Ford Mondeo. Новый друг.

Ford Mondeo. Новый друг

Свершилось: американцы из Ford наконец-то сменили свое флагманское семейство Mondeo. Прежняя генерация в свое время пришлась ко двору и неплохо расходилась, особенно на бескрайних российских дорогах. Годы шли, соперники подтягивались, а Mondeo оставался прежним (пара слабеньких рестайлингов не в счет – они были чисто косметическими). Но даже при таком консерватизме и устаревшей внешности машина не потеряла спроса. Подумать только: за первые четыре месяца российские дилеры распродали не только всю полугодовую квоту, но и еще 2500 машин, одолженных у эстонских коллег. Короче, старую версию смели с прилавков уже в апреле, когда прием заказов на новинку только готовился. Финал у предшественника вышел отменный, но старт наследника может быть еще триумфальнее: к началу июля дилеры собрали более 3000 заявок, причем «живьем» машину никто из будущих владельцев так и не видел. Пора исправлять это упущение: приняв любезное приглашение российского офиса Ford, наш корреспондент отправился знакомиться с долгожданной новинкой.

Сразу бросается в глаза: Mondeo подрос, причем так, что обогнал не только одноклассников (европейский сегмент C/D), но и седаны более высокого класса D/E — например, Mitsubishi Galant или Toyota Camry. Сами фордовцы по-прежнему называют его в первую очередь семейным автомобилем, но и от амбиций в «малом бизнесе» не отказываются. Сможет ли новинка тягаться на равных с Camry и Teana – покажет практика, но кровь лидерам она попортить вполне способна. Итак, знакомьтесь – новый Ford Mondeo. Внешность нынешнего поколения, как и предсказывали, европейские дизайнеры Ford привели в соответствие с фирменной концепцией «кинетического дизайна». Легендарная марка прощается с многолетним имиджем производителя надежных, добротных, но абсолютно безэмоциональных машин – идеального корпоративного бренда, который выбирают головой, а не сердцем. Маркетологи видят будущих покупателей живыми людьми, которые голосуют за Ford не только кошельком, но и душой – за характер и внешность. Если задачей было создать стилистически безупречный автомобиль, команда почти справилась. «Почти» – чисто субъективная оговорка, ведь идеала в природе не бывает. В любом случае, новый Mondeo получился эмоциональным и энергичным. Раскосые фары, стремительный силуэт, ниспадающая корма с фонарями «а-ля S-Max»... От предшественника остался разве что голубой овал, вплетенный в «высокотехнологичную» решетку радиатора. Автомобиль выглядит уверенно и, что главное, современно. Единственное, чего ему, на мой вкус, не хватает – капли солидности. С одной стороны, это снижает его шансы в «малом бизнесе», но с другой – обеспечивает отрыв от «семейных» конкурентов. Поговаривают, что созданная на той же платформе Mazda 6 будет еще агрессивнее, но до ее европейской премьеры пара месяцев, а у нас она появится и того позже.

Как и раньше, новый Mondeo радует богатством выбора: три типа кузова (седан, универсал и хэтчбек), семь (!) двигателей, среди которых не только знакомые по Focus моторы, но и совершенно новый для Ford бензиновый агрегат объемом 2,3 литра, а также разработанный совместно с PSA 2,2-литровый турбодизель. Типично «фордовская» гибкая политика заказов, позволяющая собрать машину «под себя», никуда не делась. Но, изменив привычной скромности, фордовцы снабдили опционный список очень приличным набором оборудования. Во-первых, это интеллектуальная система доступа и запуска двигателя Keyless – можно открывать дверь и заводить мотор без ключа. Во-вторых, покупатель сможет порадовать себя русифицированной навигацией и проколостойкими шинами RunFlat. А приятные мелочи вроде Bluetooth, круиз-контроля с радаром (следящим за дистанцией до впереди идущего авто), «всеядной» магнитолы с CD-чейнджером и опускающегося при заднем ходе правого зеркала – уже само собой разумеется. Предусмотрено и три варианта приборной панели, причем самая продвинутая из них оснащена 1,5-дюймовым ЖК-дисплеем, выводящим информацию о работе всех бортовых систем. Правда, есть нюанс: базовые комплектации довольствуются самым простым вариантом. Впрочем, на общее впечатление от интерьера это влияет не сильно.

Потенциальным покупателям внутри понравится точно. От старой версии здесь остался разве что шильдик на руле. Салон не менее презентабелен, чем экстерьер, и, что важно, очень удобен. Сиденья и рулевая колонка имеют огромные диапазоны регулировок, так что устроиться за рулем сможет кто угодно. Сзади места не меньше – трое пассажиров разместятся свободно, даже если передние кресла отодвинуты до упора. Мешать друг другу они будут разве что локтями. Заслуживает похвалы и багажник, правда, при таких габаритах это уже неудивительно, так что вернемся в салон.

К исполнению и оснащению претензий нет. К сожалению, дизайнеры Ford не забыли и про ложку дегтя. Возможно, это субъективно, но такой же «дубовый» пластик в нижней части кокпита я встречал разве что в дорогих китайских машинах. Если это новинке простить еще можно, то откровенно пластмассовое «дерево» на центральной консоли (в не самой дешевой версии Ghia) – полный нонсенс. Металл на том же месте, как в топовом исполнении Titanium, выглядит куда респектабельнее и не вызывает болезненных ассоциаций с восточным суррогатом. Обидно, ведь в остальном отделка салона Mondeo оставляет очень приятные впечатления. Хорошо хоть у покупателя есть выбор.

Кстати, единственное, что сегодня у Mondeo выбрать нельзя – трансмиссию: на старте продаж у нас будут только 5- или 6-ступенчатые «механики», а «автоматы» появятся ближе к концу года. Двигателей, как мы уже выяснили, предлагается целых семь. Какой из них выберет покупатель – дело вкуса, мне же достался топовый 2,5-литровый турбомотор от Focus ST. Как он едет, наверное, понятно. Мощная тяга доступна почти с холостых, так что к динамике претензий нет. Самых лестных слов заслуживает и работа КП, и плавность хода. Даже на высокой скорости такой Mondeo остается очень комфортным. Подвески отрабатывают неровности незаметно и четко, так что в салоне ухабы почти не ощущаются. При этом машина весьма устойчива – независимо от того, включена система стабилизации или нет. Повороты «пишет» как по рельсам, не менее стабилен он и на прямой. Единственное, что слегка огорчает – заметная боковая раскачка на высоких скоростях, но этот «недуг» я склонен списывать на качество российских дорог.

В итоге хочется отметить удивительную сбалансированность всех ходовых качеств новинки. Руль, настройки шасси, даже характер двигателя – все настолько гармонично, что за рулем просто отдыхаешь, и это, пожалуй, главное достоинство Mondeo. Одним словом, новый дизайн, основным постулатом которого стал слоган «feel the difference», ознаменовавший переход марки от безликого прошлого к эмоциональному будущему, оказался удачной «оберткой» по-настоящему достойного автомобиля.

Технические характеристики:

Источник – www.automania.ru