Ford Mondeo Diesel. Дым в отечестве.

Ford Mondeo Diesel. Дым в отечестве

Дизель — изобретение немецкое, оттачивали его французы, но наши соотечественники всё равно поглядывают на такие моторы с недоверием. Может, Ford Mondeo, переведённый на солярку, сумеет переубедить скептиков?

Страхи — прочь

Странно, что при том, каких высот достигли советские танкостроители благодаря двигателям, запатентованным Рудольфом Дизелем, обыватели у нас до сих пор косятся на легковые машины с таким агрегатом. Взять хотя бы Т-34: его 500-сильный 12-цилиндровый мотор в начале 40-х произвёл фурор в военном машиностроении. После войны дизель прочно ассоциировался у нас с тепловозами, грузовиками и автобусами, а владельцы легковушек на солярке в СССР считались чуть ли не изгоями.

Да и в более поздние времена ситуация была не лучше. Люди, купившие подержанные дизельные иномарки, которые чадили и кашляли, вызывали у окружающих скорее жалость. Мол, неужели на нормальный бензиновый агрегат не накопил?

Справедливости ради стоит сказать, что настоящий прорыв в дизелестроении случился совсем недавно. Ещё лет десять-пятнадцать назад моторы с предкамерным впрыском гремели, вибрировали и не блистали резвостью. А потом появился прямой впрыск, система «коммон рейл» и пьезофорсунки. Эти технологии всего за десятилетие полностью изменили представление о дизеле. Сегодня он не просто экономичнее и чище, но зачастую и шустрее бензиновых собратьев. В Европе больше половины продаваемых машин — дизельные. Так чего же мы упорно боимся?

Виноваты сами

Надо признать, что Ford припозднился с дизельными разработками. До середины 90-х в инженерных отделах «Голубого овала» то ли не верили в перспективу таких моторов, то ли попросту не спешили. Созданные тогда агрегаты выглядели архаично на фоне решений Volkswagen и Peugeot. Тот, кто ездил на Focus с 1,8-литровым турбодизелем, подтвердит: хвастаться там было нечем. Мотор не отличался ни экономичностью, ни тишиной, ни отзывчивостью.

Тогда Ford пошёл ва-банк и привлёк к сотрудничеству инженеров Peugeot — тех, кто знал о дизелях всё. Показательно, что первый европейский автомобиль с турбированным дизелем, Peugeot 604, появился ещё в 1978 году. Видно, что Ford обратился по адресу.

Но партнёрство это было далеко не равноправным. В объединённой команде разработчиков трудилось около 200 мотористов Peugeot и всего один представитель Ford. Впрочем, схема «вы нам мозги, мы вам деньги» сработала отлично.

Знакомый интерьер

Ожидаемо, что внешне дизельный Mondeo ничем не выдаёт своей «солярочной» сущности, кроме скромных шильдиков TDCI. Внутри — тоже никаких особых отличий, разве что тахометр с укороченной шкалой. И это скорее плюс, ведь Mondeo в версии Titanium X — это просто праздник. Звучит громко, но по-другому не скажешь!

Сиденья, обитые искусственной замшей «Алькантара», выглядят шикарно, а футуристичная приборная панель IP Cluster III и вовсе делает салон похожим на машину классом повыше. Но вот базовые комплектации Core или Trend — совсем другая история. Если отсутствие «Алькантары» можно простить, то упрощённая панель приборов расстраивает. Отдавать же почти 17 700 рублей за более продвинутый IP Cluster — это уже перебор.

В принципе, эти два момента — дорогая опция с приборкой и откровенно дешёвый пластик кожуха рулевой колонки — единственное, за что можно упрекнуть интерьер. В остальном всё отлично: просторный диван, удобно расположенные кнопки и рычаги, качественные материалы, хорошая обзорность, мощная аудиосистема и эффективный климат-контроль. Может, я слишком щедр на похвалу? Пожалуй, нет.

Талант во всём

Жму серебристую кнопку Ford Power — и под капотом спокойно заводится дизель. Никакой дрожи на руле или рычаге КПП, которая ещё лет пять-шесть назад была нормой для дизельных легковушек, тут нет.

Вообще, дизельный мотор традиционно лучше дружит с механикой. Автомат с гидротрансформатором съедает и без того скромную мощность, да и лишняя тяга ему не нужна. С 140-сильным TDCI Mondeo и механической коробкой нужно немного привыкнуть: в самом низу оборотов тяги чуть не хватает, так что при старте приходится поднимать стрелку тахометра примерно до 1000 об/мин.

Но вот что интересно: с 6-ступенчатым «автоматом» (а у нас продают только такую версию) всё даже лучше. Хотя бы потому, что заглохнуть на светофоре теперь невозможно. И по динамике никаких разочарований.

Максималка у версии с АКП чуть ниже, чем у «механики» — 205 км/ч против 210 км/ч, зато разгон до сотни уверенный: 10,2 секунды. Ещё больше впечатляет эластичность. Например, с 80 до 110 км/ч на высшей передаче Mondeo ускоряется за 10,6 секунды — это на полторы-две секунды быстрее, чем бензиновые аналоги той же мощности.

Что это даёт водителю? Бодрое движение в городе, когда можно смело спорить со всеми на светофорных стартах, уверенные обгоны на трассе без хирургического расчёта каждого манёвра, и полное безразличие к загрузке. С пятью пассажирами и доверху набитым багажником 140-сильный Mondeo разгоняется так же легко, как и с одним водителем.

Но самое удивительное — расход. Тяжёлый седан (снаряжённая масса дизельной версии с АКП — ровно полторы тонны) даже в городской суете с постоянными разгонами, торможениями и пробками укладывается в 10 литров солярки на сотню. На трассе аппетит и вовсе сказочный.

При крейсерских 130–140 км/ч Mondeo тратит около 7 литров на сотню. А учитывая вместительный 70-литровый бак, получается идеальный автомобиль для дальних поездок.

Гран-туризмо для бережливых

Если 2-литровый 140-сильный Mondeo кажется шустрым, то каков же его более мощный собрат? И ожидания оправдались. 2,2-литровый турбодизель на 175 л.с. — это просто ураган. А как иначе, если уже к 1750 об/мин доступны 420 Нм крутящего момента! Настоящий тепловоз.

Разгон настолько стремительный, что единственное, что мешает полностью насладиться им — это необходимость часто переключаться вверх. К самой 6-ступенчатой коробке претензий нет: работает она чётко. Но короткий рабочий диапазон дизеля и плотные передаточные числа означают, что рычагом придётся орудовать как заправский повар ножом.

Зато наградой будут не только 8,7 секунды до сотни, но и смешной расход. 8,4 литра на сотню — это как-то несолидно для такого темперамента. К примеру, 225-сильный бензиновый Mondeo с мотором 2.5 Turbo тратит больше даже в смешанном цикле. При этом бензиновая версия не быстрее, а стоит дороже. Так что 2,2-литровый TDCI вполне можно считать антикризисным спортседаном — резвым и экономичным.

Про шайбу не забывать

Как и некоторые модели Land Rover и Jaguar, этот Ford оборудован системой Easy Fuel («Лёгкая заправка»). Придумана она, чтобы в бак дизельной машины не попал бензин, и наоборот. В Европе такие ошибки — обычное дело, ежегодно обходящееся водителям и страховщикам в миллионы евро.

Работает Easy Fuel гениально просто — за счёт разного диаметра заправочных пистолетов. Дизельный шланг чуть толще, и когда вы пытаетесь вставить в горловину пистолет для 95-го, датчик, уловив несоответствие, блокирует предохранительную шайбу. Вроде бы отличная защита от дурака. Но от дурака — да, а вот от суровой российской действительности — не всегда. Даже в Москве ещё встречаются АЗС со старым оборудованием, где пистолеты одинаковые для любого топлива. Именно на такой случай в багажник дизельного Mondeo дилер обязан положить специальную воронку, которая спасёт от конфуза.

Берём?

С этой весны завод Ford во Всеволожске наконец-то начал выпускать Mondeo, но на стоимость это никак не повлияло — цены даже подросли. Самый дорогой вариант среднего класса — 175-сильный дизельный универсал в спортивной комплектации Sport за 1 232 500 рублей, а хэтчбек с пятью дверями обойдётся на 15 тысяч дешевле. Даже с учётом того, что по сравнению с 2,5-литровым турбомотором вы немного экономите, сумма всё равно впечатляет. Зато более скромный 2-литровый TDCI куда доступнее: седан на 140 сил с автоматической коробкой в комплектации Trend (оснащение там, конечно, не роскошное, но в нынешние времена на этом можно жить) стоит 900 500 рублей. Это всего на полторы тысячи дороже бензиновой версии с двигателем 2,3 л, которая заметно медленнее и прожорливее. Так что, может, пора наконец дать дизелю шанс?

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики

Хэтчбек/Седан/Универсал

* Данные для автомобиля с 6-ступенчатой АКП

Источник – AUTOMANIA.RU