Фанаты марки Ford называют её чуть ли не эталоном: и надёжность на уровне, и эксплуатация не разоряет, и безопасность внушает доверие. Но есть у «Голубого Овала» один заметный пробел — ему не хватает драйва и ярких эмоций. Похоже, именно эту недоработку призван исправить свежий Ford Mondeo…Комментарии (14)Когда маркетологи опросили владельцев Ford Focus, картина вырисовалась любопытная: их следующий автомобиль — это либо очередной Focus, либо его более взрослый собрат Mondeo. При этом сама марка Ford устраивает людей почти во всём: и по части надёжности, и по расходам на содержание, и по уровню безопасности. Не хватает только одного — того самого щемящего чувства, когда машина не просто везёт, а заставляет сердце биться чаще. Пока инженеры и дизайнеры корпели над новым Mondeo, маркетинговый отдел родил концепцию Feel the Difference — «почувствуй разницу». В рамках этой идеи к традиционному синему цвету, который сопровождает Ford уже больше века, добавили оранжевую полоску — символ обновления, солнца и новых эмоций.
Познакомиться с новинкой мне довелось под Санкт-Петербургом, а торжественная премьера прошла в Константиновском дворце — том самом, где годом ранее собиралась Большая Восьмёрка. Не слишком ли пафосное место для одного из самых народных брендов России? Явно прослеживается желание поднять новую модель на ступеньку выше предшественника. Что ж, амбиции понятны, теперь посмотрим, сумеет ли сам автомобиль соответствовать таким ожиданиям.
Снаружи Mondeo и правда удался: он заметно подрос относительно предшественника и делит платформу с минивэнами S-MAX и Galaxy. Косые глазастые фары и раздутые колёсные арки — в них угадываются черты и Toyota Camry, и Volkswagen Passat. А ведь именно эти две модели и назначены главными конкурентами. Получается, фордовцы решили одним махом занять сразу две ниши: семейную, где заправляют Passat, Vectra и Mazda6, и нижний сегмент бизнес-класса, где царят Camry, Teana и Galant. Кинетический дизайн, который так полюбился в S-MAX, в седане смотрится ещё выразительнее. В его длинном силуэте можно найти сходство с кем угодно, но при этом Mondeo ни за что не перепутаешь с другими. Отдельного упоминания заслуживает универсал — прокатиться на нём не выпало шанса, но внешне он пленяет даже сильнее седана. Умом понимаешь, что огромный багажник нужен далеко не всегда, особенно когда за него просят лишнюю тысячу долларов, да и обзорность сзади страдает, — но выглядит он просто сногсшибательно.
Сначала мне достался Mondeo с 2,5-литровым турбомотором в комплектации Ghia. Про двигатели расскажу отдельно, а вот салон, мягко говоря, огорчил. После такой яркой внешности ждёшь не менее захватывающего интерьера, а тут — банальный «деревянный» декор, от которого отдаёт корейщиной или китайщиной. Хотя по части оснащения претензий нет. За доплату ставят электроприводы сидений с памятью на четыре позиции. В моей машине были ещё и парктроники по кругу, и запуск двигателя кнопкой. Чуть позже появится опция бесконтактного открытия дверей. Дорогие версии радуют задних пассажиров воздуховодами в стойках кузова — снова намёк на бизнес-класс. Широченные кресла обтянуты скользкой кожей, а между валиками боковой поддержки, кажется, поместились бы двое таких, как я. Само сиденье даже в нижнем положении сидит подозрительно высоко — сразу вспоминаешь о родстве с минивэнами. В седане это непривычно, зато обзорность отличная. Сзади просторно даже для троих, а небольшой центральный тоннель ничуть не мешает. А вот багажник просторным не назовёшь: для России Mondeo возят с полноразмерной запаской, а в полу выштамповка только под докатку. Поэтому объём падает с огромных 550 литров до 493, но и пользоваться им не слишком удобно — он широкий и глубокий, но совсем плоский.
Чисто из любопытства заглянул в Mondeo в версии Titanium X — и совсем другое дело. Отделка полированным алюминием выглядит куда интереснее, добавляет салону воздуха и вполне соответствует современным представлениям о «бизнесе». Дополняют картину стильная магнитола Sony с чейнджером и поддержкой МР3, а также россыпь кнопок на руле. Поначалу руль напоминает игровой джойстик, но к опциям привыкаешь быстро — спасибо удобному меню с полной русификацией, похожему на интерфейс мобильника. И, конечно, вращающиеся дефлекторы воздуховодов — привет родственной Mazda6. Все тестовые машины были с традиционной стрелочной приборкой с двумя колодцами, как у S-MAX. Но совсем скоро Ford обещает привезти в Россию навигацию, и тогда можно будет заказать версию с большим цветным дисплеем на панели.
В списке опций для Mondeo значится даже адаптивный круиз-контроль, который сам держит безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, — ничего подобного нет ни у кого в ценовом диапазоне до 50 тысяч долларов. В автоматическом режиме он работает на скоростях выше 30 км/ч и сам ускоряет и тормозит машину. Но даже когда круиз выключен, радар следит за обстановкой и при опасном сближении подаёт звуковой и световой сигнал, а заодно поднимает давление в тормозах, чтобы водитель мог затормозить максимально быстро по первому же своему движению.
2,5-литровый турбомотор, знакомый по Focus ST и S-MAX, дарит Mondeo очень уверенную динамику, которая не теряется даже в недрах растянутой 6-ступенчатой КПП. Мотор начинает тянуть уже после 2000 об/мин, и его паровозная тяга не ослабевает до самой отсечки, так что ускоряться можно чуть ли не на любой передаче. Правда, рычаг КПП переключается не слишком чётко, а сцепление у мощного двигателя длинноходное, и обращаться с педалью нужно аккуратно — огромный крутящий момент провоцирует рывки при переключениях. Обидно, что с этим мотором не предлагают автоматическую коробку, и такой достойный двигатель рискует остаться уделом только спортивных водителей.
Более скромная 2,0-литровая версия — выбор практичных. Тяги хватает и для города, и для трассы, а КПП со сцеплением работают заметно мягче и сговорчивее. Езда получается плавной и размеренной. Конечно, после 150 км/ч ждать от мотора чудес не приходится, но до отметки 200 км/ч стрелка всё же дотягивается. «Золотая середина» — 2,3-литровый 161-сильный агрегат, который, как и «автоматы», появится ближе к осени.
Шумоизоляция у обоих моторов отличная, причём турбированный оказался даже тише. Оба двигателя дают о себе знать только на высоких оборотах, так что при спокойной езде до 150 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса, — по этому параметру Mondeo явно обходит своих азиатских конкурентов в бизнес-классе.
В новом Mondeo инженеры отказались от двухрычажной передней подвески, которая так хорошо показала себя на Peugeot 407 и Mazda6, в пользу классического McPherson, но настроили его просто великолепно. Сзади — многорычажка, как и положено. На разбитой дороге седан летит как стрела, не отклоняясь от курса, и только звучные шлепки широких 17-дюймовых колёс напоминают о российском покрытии. 2,0-литровая версия стоит на 16-дюймовых высокопрофильных шинах, но на поведении это почти не сказывается — та же превосходная курсовая устойчивость и солидный запас энергоёмкости. Для полного восторга Mondeo не хватает лишь толики азарта и спортивности — машина едет очень правильно, точно следуя за рулём с реактивным усилием. Но такое ощущение, что автомобиль подчиняется водителю не потому, что тот им управляет, а потому, что у него такая программа.
Финишировали мы снова у Константиновского дворца, на фоне которого Ford Mondeo смотрится как-то непривычно. При этом критиковать Mondeo за неудачный дизайн салона в Ghia и отсутствие изюминки в управляемости достаточно сложно. Это то же самое, что ругать Honda Civic или Mazda3, очереди за которыми уже приближаются к году. На момент презентации, когда в салонах дилеров ещё не было ни одной машины, было собрано 1500 предоплаченных заказов — и это при том, что версии с «автоматом» пока недоступны. Поэтому главной головной болью для Ford уже несколько лет остаётся не то, как продавать автомобили, а как выбить дополнительные квоты для российского рынка. Есть даже надежда, что часть покупателей Focus уже сейчас переметнётся на новый Mondeo, благо базовая версия со 125-сильным мотором 1,6 литра стоит от 23 850 долларов. Но совсем скоро цены полностью переведут на рубли.
На фоне многомесячных очередей за Focus и другими фордовскими моделями оранжевая полоска выглядит настоящим издевательством. Так и хочется крикнуть: вместо того чтобы выдумывать новые цвета, лучше бы нарастили производственные мощности, чтобы не заставлять клиентов ждать и не провоцировать спекуляцию! Но рано или поздно даже российский рынок достигнет насыщения, и вот тогда взойдёт солнце над отделом маркетинга, к чему новый Mondeo превосходно подготовился...
Текст и фото: Леонид Павлов.