Стоит ли ставить рядом дизельный Ford Kuga и бензиновый VW Tiguan 1.4 TSi? Не просто стоит, а прямо-таки необходимо: когда дизель не пасует перед бензиновым мотором по динамике, а тот в свою очередь не хочет уступать в экономичности, волей-неволей начинаешь размышлять. Тем более что у обеих машин, помимо имён, будто сошедших со страниц киплинговских сказок, есть ещё одна схожая черта – обе оснащены шестиступенчатой «механикой».
ЗАГОРОД-ГОРОД-ЗАГОРОД
Будь моя жизнь связана с жизнью за городом, я бы непременно выбрал «ручку» – с ней процесс вождения приносит куда больше удовольствия. Хотя прекрасно осознаю, что нынешние «автоматы» умеют переключаться не хуже человека – но всё же. Зато с механической коробкой экономия топлива очевидна: на сотню километров можно выгадать литр, а то и два.
Для того чтобы устроить кастинг на роль ежедневного средства передвижения по маршруту «загород-город-загород», мы проложили путь от офиса до одного живописного посёлка. Сначала из Крылатского по Новорижской магистрали – это 33 километра, затем до Звенигорода (около 12 километров), а оттуда до конечной точки ещё примерно 32 километра. В сумме весь маршрут в обе стороны составил 155 километров, на которые ушло 2 часа 30 минут (перед въездом в столицу нам пришлось полчаса ползти три километра). По трассе, как было договорено, мы не разгонялись быстрее 130 км/ч. Именно такая скорость кажется мне оптимальной для ежедневных поездок по «Новой Риге». На узких дорогах, естественно, предел был 100 км/ч.
Проще говоря, мы просто воссоздали типичную житейскую ситуацию, в которой кроссоверы с шестиступенчатой МКПП могли бы показать себя во всей красе. Хотя про обе модели в целом уже написано немало, стоит отметить несколько важных деталей. Во-первых, с точки зрения эргономики VW Tiguan практически безупречен. А вот в Ford Kuga водителю высокого роста для полного счастья может не хватить пары сантиметров продольной регулировки сиденья. При этом за креслом, отодвинутым до упора назад, даже десятилетнему ребёнку будет тесно – хоть забирайся на диван с ногами. А вот в Tiguan на втором ряду места предостаточно, и вдобавок там задние сиденья можно двигать в продольном направлении. Словом, если у вас семья из четырёх человек и вы ростом выше среднего, дальше можно не читать – Kuga вам точно не подойдёт.
Чтобы открыть капот Kuga, нужно сдвинуть эмблему и вставить ключ в скважину. Ключ нужен только для этого – мотор запускается кнопкой
Где-то там спрятаны две турбины, которыми оснащён этот удивительный 1.4-литровый, но 150-сильный мотор
Есть и другие, не столь существенные, особенности. Например, Ford заводится с кнопки: стильно, по-современному. Ключ при этом в сложенном виде напоминает аккуратный брелок. Однако капот у Kuga открывается именно ключом. И каждый раз, когда нужно долить омывающую жидкость, ключ придётся собирать заново, как конструктор.
Если говорить об отделке салона, то тут Tiguan и Kuga идут ноздря в ноздрю: Ford успешно демонстрирует традиционное немецкое качество. Нет, серьёзно – складывается впечатление, что даже фактура мягкого пластика передней панели такая же, как у VW. Отлично! Однако VW выигрывает по количеству всевозможных кармашков и отсеков. Когда проводишь в машине по несколько часов в день, это имеет значение – хотя и не может стать решающим аргументом при покупке.
ВОТ ДЛЯ ЧЕГО ШЕСТАЯ
Едут оба наших «зверя» весьма достойно. Мой напарник, который раньше никогда не имел дела с шестиступенчатой механической коробкой, перед началом теста недоумевал, зачем нужно столько передач. Он даже пытался ехать на Tiguan на пятой скорости, держа мотор на 3000 об/мин – ему казалось, что для двигателя объёмом 1.4 при скорости 130 км/ч это нормально. Но потом всё же пересилил себя и включил шестую, тут же обнаружив, что можно с тем же успехом двигаться на 2000 об/мин, не теряя при этом динамического запаса. С Ford Kuga ситуация аналогичная – на высшей передаче при 130 км/ч стрелка тахометра показывает 1600–1800 об/мин, и при этом есть возможность ускориться в любой момент.
Когда мы съехали на бетонку, где для комфортного движения приходилось то и дело обгонять грузовики, обоим кроссоверам динамики хватало с запасом. И управлялись оба отлично. Но по-разному. Дело в том, что у Tiguan все реакции чуть-чуть смягчены, немного сглажены. Его создатели, похоже, в душе исповедуют идеологию Mercedes-Benz. Руль и педали Tiguan слушается очень чётко, совершенно не напрягая водителя. Он позволяет чувствовать и проскальзывание колёс, и угол их поворота, а крены практически отсутствуют. Но никакой остроты, никакого напряжения за рулём – управляешь машиной играючи и приезжаешь в пункт назначения отдохнувшим. И над плохой дорогой VW словно летит как ковёр-самолёт – плавность хода превосходная.
В Ford Kuga действуют несколько иные правила. Всё чуть жёстче, чуть резче – и руль, и подвеска, и реакция на нажатие педали газа. На самом деле баланс между комфортом и управляемостью и здесь отменный, но он ощутимо смещён в сторону драйва. Kuga едет вкусно, есть в этом кроссовере изюминка, толика перца. Но он и сам провоцирует притопить, попробовать быстрее пройти поворот, порезче выполнить манёвр. Так что удовольствие в пути гарантировано. Правда, оно может немного померкнуть, если каждый день приходится изрядно утюжить разбитый асфальт.
Кстати, что касается полной противоположности драйва – стояния в пробке на въезде в город, – то здесь Kuga нам тоже понравился чуть больше: в нём добрая тяга есть всегда, можно трогаться почти без нажатия на газ – всё-таки это дизель. А вот его соперник с самых «низов» без дополнительной подкрутки не поедет. Больше того – на старте у неопытного водителя да на горке первые два-три раза Tiguan может даже заглохнуть. При этом на бездорожье немецкий кроссовер в целом ведёт себя правильнее: у него на редкость адекватная противобуксовочная система. А вот Kuga в сложной ситуации быстро устаёт – у него перегревается муфта, выполняющая роль межосевого дифференциала. Вплоть до, знаете ли, дыма из-под днища.
И всё же самое интересное нас ждало на заправке, откуда мы стартовали и куда вернулись. Расход мы замеряли по стандартной схеме: бак заливается до полного, по приезде – снова до полного. Оказалось, что в загородном режиме расход топлива у наших подопечных получился одинаковым – по 8.5 литра на сотню километров. Однако дизтопливо примерно на рубль дешевле Аи-95, и при дневном пробеге в 150 километров экономия за 20 рабочих дней составит примерно 260 рублей. С другой стороны, на нашей заправке сложилась обратная ситуация: за евросолярку просили на рубль больше, чем за 95-й…
ЗАБУДЕМ О ДЕНЬГАХ
Так что же выбрать жителю пригорода? Перед нами тот случай, когда о деньгах можно не думать. Если дороги хорошие, задор в крови не угас, а семья небольшая – Ford Kuga. Если в пути важен комфорт, асфальт разбитый, рост большой и простор на заднем диване необходим – VW Tiguan. Если предстоит много времени проводить в пробках – снова Kuga. Но если планируется иногда съезжать с асфальта и даже застревать – опять Tiguan.
