Плетушка / Тест-драйвы Ford

Эту «Кугу» я отыскал без проблем – сверил номера с документами. Окраска у машины, прямо скажем, необычная. Я бы охарактеризовал её как камышовую или даже болотную, ведь у Даля «куга» – это болотное растение с круглым стеблем, без листьев, которое идет на плетение корзин и оплетку стульев, этакий губчатый тростник или ситник. Сомневаюсь, что создатели названия заглядывали в словарь, но, как ни крути, Kuga оказался в цвет своего имени.

Интересно, что же за «корзина» вышла у мастеров из Ford? Семена этого «тростника» посеяли маркетологи, растили его технологи и инженеры, которые подготовили удлинённую и доработанную платформу от C-Max и полный привод с муфтой Haldex, удобрили дизайнеры, а затем уже торговые отделы начали плести из него свои сети. Экстерьер машины настолько самобытен, что притягивает взгляды, но при этом не заставляет разглядывать отдельные элементы.

Всё выдержано в едином стиле, целостно и понятно – и фирменные фары, и два параллельных ребра на капоте, и отличные штамповки по бокам, и крупная трапеция радиаторной решётки, и умеренное количество пластика «под алюминий», и пара выхлопных труб. Не агрессор, но и не незаметная серая мышь. Как у Лермонтова: «Не внемлет и отталкивать не хочет…» В салоне – приборная панель и руль от Mondeo, знакомая аудиосистема Sony, ручник от C-Max. И посадка точно как в этом минивэне – высокая, но комфортная, в самый раз для кроссовера. Кресла явно плели не из куги – они отлично фиксируют тело, боковая поддержка хорошая, но не навязчивая. К качеству сборки и материалам претензий нет. Интерьер понравился даже больше, чем у Mondeo в сопоставимой цене.

На втором ряду места заметно больше. Ограничивает здесь разве что потолок – сиденья установлены амфитеатром, заметно выше передних, – а вот места для ног и плеч предостаточно. И это ограничение не критично: человек ростом под 190 см спокойно садится сам за собой. А вот багажник оказался скромнее ожидаемого – всего 360 литров. Зато второй ряд складывается легко, а вещи можно загрузить и через отдельно открывающееся стекло пятой двери.

Что же удалось сплести из двухлитрового турбодизеля, шестиступенчатой механики и муфты Haldex между осями (есть и более доступный переднеприводный вариант)? Даже несмотря на то, что TDCi не новичок, он пришёлся ко двору. Шум и вибрации минимальны, а 300 Нм тяги, доступные почти на любых оборотах, разгоняют Kuga ровно так, как и положено одноклассникам. Удивил выбор «коротких» передач: первая тянет до 40 км/ч, вторая – до 80 с небольшим. К чему такая суета? Ведь у турбодизеля, как я уже отметил, широкая рабочая полка.

Но если привыкнуть к рычагу от Mondeo – с его чёткими, но длинными ходами, – то на «Куге» можно ехать довольно бодро. Вот только с бензиновой турбированной 2,5-литровой версией с «автоматом» (она появится в следующем году) дизель вряд ли потягается. Полный привод на таком авто не обязателен – большинство владельцев с асфальта не съедут. Но я бы всё же советовал брать машину именно с четырьмя ведущими.

Дело в том, что у кроссовера неплохая геометрическая проходимость. Высокий клиренс, малые свесы и, как следствие, большие для такой «игрушки» углы въезда и съезда, плюс брод глубиной 450 мм. Так что Kuga вполне способен заманить вас туда, где без полного привода не обойтись. Пусть даже он «паркетный», с автоматически подключаемой задней осью. Вместе с ESP, которая грубовато притормаживает буксующее колесо, это хорошая поддержка на лёгком бездорожье.

Подвеска Kuga однозначно настроена на асфальт. Кому-то она покажется жёсткой, когда начнёт досконально пересчитывать каждую трещинку. Но это осознанная жертва ради легковой управляемости и минимальных кренов. Не скажу, что Kuga прямо уж очень острый, но на извилистых загородных шоссе он не теряется, остаётся под контролем, не пугает ни спокойным сносом, ни едва заметным заносом при сбросе газа. И руль информативный. Причём уровень этой информации не зависит от того, в каком из трёх режимов электрогидравлического усилителя – Comfort, Standart или Sport – он работает, меняется только усилие.

На грунтовке главное – энергоёмкость подвески. И она на высоте, несмотря на короткоходность. Можно мчать, не особо выбирая дорогу. Правда, задним пассажирам стоит беречь головы, а багаж лучше закрепить. Так какой же вывод? А вот какой. «Плетушка» удалась и для Ford, и для тех, кто хочет кроссовер. Все каноны соблюдены: на асфальте проворна и послушна, и на лужайку для шашлыков вывезет вместе с удочками и мангалом. Не нравится «ручка»? Дизель не устраивает? Тогда придётся подождать до следующего года. Хотя, конечно, есть и другие варианты – конкуренция в этом сегменте жёстчайшая.

К СВЕДЕНИЮ

Кузов

Производство Kuga налажено на немецком заводе в Саарлуисе, где собирают также Focus и C-Max. В цельносварном оцинкованном кузове широко применяются детали из высокопрочной стали, которые образуют жёсткую капсулу безопасности. Спереди и сзади имеются зоны деформации, поглощающие энергию удара. Чтобы снизить массу, передние и задние крылья сделаны из пластика. Нижняя часть кузова унифицирована для передне- и полноприводных версий. Аэродинамика не самая лучшая – коэффициент сопротивления составляет 0,379.

Двигатель

Duratorq 2.0L TDCi

Сейчас Ford Kuga предлагается исключительно с двухлитровым турбодизелем TDCi, знакомым по моделям Mondeo, C-Max, S-Max и другим. Мотор использует систему впрыска common rail с максимальным давлением 1650 бар. Чтобы соответствовать нормам Euro 4, двигатель оснащён каталитическим нейтрализатором с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевым фильтром (DPF). При мощности 136 л.с. на 4000 об./мин. и солидном крутящем моменте 320 Нм на 2000 об./мин. этот агрегат довольствуется всего 6,3 литра солярки на 100 км. Интервал между ТО – 20 000 км.

Шасси

В основе Ford Kuga лежит платформа минивэна C-Max, которую удлинили и серьёзно переработали под кроссовер, в том числе для установки системы полного привода с муфтой Haldex. Передняя подвеска MacPherson с L-образными нижними рычагами, оптимизированными передними сайлент-блоками и задними гидроопорами смонтирована на усиленном подрамнике. Задняя многорычажка Control Blade отличается большими амортизаторами и пружинами и, опять же, предусматривает возможность заднего привода. Все Kuga в базе оснащаются рулевым управлением с электрогидравлическим усилителем (EHPAS) с тремя уровнями усилия. Спереди стоят вентилируемые дисковые тормоза диаметром 300 мм, сзади – невентилируемые, диаметром 302 мм.