Отзывы о Ford Kuga 2008 (Форд Куга) кроссовер 68

+ машину купил в мае 2013 года, долго выбирал - остановился на ФОРД (была хорошая история эксплуатации форд фокус). Выбрал дизель, хотя все время ездил на бензине. Есть дискомфорт когда трогаешься на непрогретом дизеле по сравнению с бензином. Хотя на прогретом едешь комфортно, педаль газа быстро реагирует - тяга хорошая. Но практически сразу заметил неприятный стук в ходовой, судя по всему рулевая рейка - особенно стук себя проявляет на гравии, перелатаном асфальте, грунтовке. Поехал на сервис на Пр. Московский, проверяли без моего присутствия (даже не заганяли на вибростенд) и сказали что все в норме - но неприятный стук (глухой) остался. Я на многих авто ездил (Шкода, Опель, БМВ, Тойота, Фольксваген, Ауди) - такой стук там не норма, а явный признак неполадки. Аналогичная проблема оказывается была на Фокусах, но фордовцы признают что это норма. Есть еще сверчки в районе магнитофона и водительской двери (плюс в ручке двери). Хотелось бы чтоб представили форда откомментировали данный отзыв.

− стук в ходовой в рулевой рейке
при весе в 97 кг маловата сидение водителе мне по ширине для ног и пятой точки

− Електрика

+ Мотор и ходовая

− Электроника

+ На данный момент все хорошо. Хорошая Динамика.

− Неуверенно зимой в поворотах. Запоздалая реакция ESP.

− В минусовые температуры скрип в задней подвеске ,особенно на лежащих полицейских.

+ Низкий расход, хорошие динамические показатели

− проблемы с форсунками

+ Приличная надежность!Если руки не из Ж растут!

− Сажевый фильтр.

+ хватает

− мало

+ продолжение отзыва

− продолжение отзыва

+ В целом, машиной очень доволен.
Думаю, что Ford Kuga – это идеальное авто в соотношении цена/качество. Немецкий дизель по цене корейца (у нас получилось даже дешевле). Гарантия 3 года, Ford Assistance на дороге. Наличие нескольких оф. Дилеров в Киеве для тех. Обслуживания.

− Из минусов – это отсутствие круиз контроля в комплектации Trend, очень помогает на трассе и шумоизоляция колесных арок (на шершавом асфальте чувствуется шум).
Как говориться, что идеального авто не существует и каждый индивидуально дорабатывает авто под себя.

+ +

− -

+ d

− f

+ Внешний вид.Сочетание мощность размер цена.

− Постоянная грязь под капотом-нет ни какого уплотнения.

+ дизайн

− так это цена ещё со скидкой по акции

+ дизайн

− дорогая компектации необходимых опций

+ хватает

− достаточно

+ дизайн, экономия по топливу, хорошо держит дорогу.

− сидеть на задних сиденьях неудобно ноги не влазят при наличии большого водителя, саженный фильтр накрылся на 25000, муфта халдекс на 30000 вышла из строя, аккамулятор поменял на 5000, стучит рейка рулевая и делинки, на гайках крепления колёс колпачки покинули своё место, зимой омыватель фары пытался сбежать,пластик на передней защите развалился в первую зиму. сейчас погнало дизтопливо в картер двигателя через топливный насос в итоге- жигули надёжнеё больше у меня форда не будет . наверное Генрих перевернулся в очередной раз.

+ Очень много

− Не много

+ f

− f

+ уже вижу мало для себя

− много

+ Действительно классное авто

− Каждому свое

+ Аноним тебе ж советовали купить дрезину ,а ты купил табертку ...ну так кто же тебе доктор.Хотя к доктору тебе все-таки нужно.так как болезнь твоя прогрессирует и ее название писательство от слова уписаться! А может ты АнАним?

− Существенных для меня нет.

+ Движок отличный!!! Надёжный. Расход предельно мал. Разгон просто супер.

− Багажник маловат. Часто перегорают лампы ближнего света.

+ Мотор, удобство и простор в салоне, энергоемкость и цепкость ходовой, маневренность.

− Шумоизоляция, шумная работа подвески, зазоры по кузову, сильно пачкаются дверные проемы, трудно удержать нормальный расход ДТ, маленький ьагажник

+ 7 марта приобретен новый автомобиль – Ford Kuga. Немецкая сборка, бензин два с половиной литра, 200 лошадиных сил, пятиступенчатый автомат. Несколько плюсов и минусов (по сравнению с SsangYong Kyron) по итогам первых 500 км:
+ удобство посадки за счет руля, регулируемого в двух плоскостях, и более широкого диапазона регулировки водительского кресла
+ хороший обзор
+ управляемость на высоте
+ передний привод и резвый мотор способствуют адекватному маневрированию

− - очень шумят колесные арки на любой скорости, в салоне разговаривать проблематично
- автомат работает не так плавно
- нет автоматического закрывания дверей на скорости
- люк бензобака без замка, совсем
- скромные габариты, в том числе багажник
- жёсткая подвеска
-климат в авто режиме работает не так как надо

+ Лучший динамичный кроссовер в своем классе,Немецкое качество,

− Не много

+ Выбор из конкурентов и цены, корейцы хуже оказались, на японцев цена с дизелем высокая. Авто понравилось посадкой за рулём, обзорностью, удобство и простор в салоне, энергоёмкая подвеска, отлично управление на трассе, тормоза хорошие, тяговитый моторчик.

А вот минусов та полно: качество сборки кузова это ... зазоры между задним стеклом и стойками, зазоры на кузове, пыль и грязь попадает во все щели и стыки. На ходу шумно работает подвеска (гремит!), свист от ветра на скорости более 100, расход по трассе 7-8 л, город 9. Как у людей 6 выходит не понимать(, и ездишь аккуратно но облом(. Не чёткое включение передач и большой ход рычага, туманки ваще никакие(, маркие и слабый пластик в салоне. Детали кузова болтаются как открученные и это фару, бампер и накладки, зазор в палец между стеклом и пластиком двери. Иногда посещают мысли о продаже но что взять с дизелем в доступной цене?

− А вот минусов та полно: качество сборки кузова это ... зазоры между задним стеклом и стойками, зазоры на кузове, пыль и грязь попадает во все щели и стыки. На ходу шумно работает подвеска (гремит!), свист от ветра на скорости более 100, расход по трассе 7-8 л, город 9. Как у людей 6 выходит не понимать(, и ездишь аккуратно но облом(. Не чёткое включение передач и большой ход рычага, туманки ваще никакие(, маркие и слабый пластик в салоне. Детали кузова болтаются как открученные и это фару, бампер и накладки, зазор в палец между стеклом и пластиком двери. Иногда посещают мысли о продаже но что взять с дизелем в доступной цене?

+ Красив внешне. Подвеска немного жестковата. В салоне немного шумит дизель. Комфортно. Лобовое стекло безболезненно переносит попадания камней.

− Возможно для таких рослых (197см и 137кг) мужиков авто и маловато но по ее азарту + вид да еще и за такую цену вариантов больше пока нет!... шумны колесные арки на 235-55-17 резине (надо доп. проклеивать). на ходу форсунки омывателя попадают в самый низ стекла-поднять выше то на парковке моешь сзади стоящих... вот и все!

+ Дизайн динамика управляемость надежность комфорт качество

− Каждому свое

+ дизайн

− отвратительно цена-качество, хамство автодиллеров

+ Месяц как купил, прием двигателя хороший, економичность, 7,2 - 7,4 по Киеву на первой тысяче км, при обкатке с учетом заправки дизеля на ОККО и УКРАВТО. Другую бурду боюсь пробовать. динамика впечетляет. Немец напичкан почти полностью за исключением (Тренд) без круиз-контр. и др. мелочей. Дизйн необычный и в то же время приятный, приятная компактность салона для среднего роста. Выбирал авто более 3 мес, а на Куге прошол три теста ра всех моделях вернее на ручке дизеле уговорил дать попробовать проехать так как на мех. не тестир. авто. После педжеро Спорт 2007 г.в. 2,5 ТД КУГА меня просто притянула и не отпускала до момента покупки.

− Немного жестковата передняя подвеска с учетом наших ям, леж. полицейских, слышен шум задних колес особенно на мелком гравии и пл. асфальте Можно было немцам улучшить шумоизоляцию за 34 000 дол.Цена завышена примерно на 4 тыс. дол.

+ мало

− много

+ отличный двигатель с запасом мощности , отличный автомат.машина не напрягает ни на трассе ни в городе

+ внешний вид.........

− много

+ внешний вид

− много

+ Динамика ,управляемость ,качество, дизайн, проходимость, комфорт.

− Кому как

+ Дизайн. двигатель

− очень прдостаточно, писал уже ранее.....

+ Хороший баланс спорта и комфорта,надежность

− Для меня ярко выраженных нет

+ Яркий дизайн, динамика и управляемость лучшие в классе,комфорт, проходимость, качество.

− Согласен, багажник бы чуточку по-более ,а так все Окей.

+ Купил Кугу в декабре 2008г., выбирал между Грант Витарой и Хондой СРВ. Куга привлекал спортивным дизайном и фиеричным салоном, в отличие от СРВ и Гранд Витары, в салоне все удобно, до всего можно достать, не меняя привычного положения. По технической части: машинка резвая, оборотистая, разгон берет хорошо. Отдельным плюсом могу отметить рулевое управление, очень послушая.

− на 40 тыс. начала кушать масло. Причина, как мне сказали, в том, что я не обкатал машину, хотя это неправда! Ездил акуратно, без фанатизма, со светофора не рвал. Замена поршневых колец - 8 тыс.р, первая поломка на 40-ка тыс. пробега мало радует, учитывая, что покупаешь авто за 1,3 млн. р.

Дальше больше... На 40 тыс. начинают выходить из строя передние стойки - сервис - ремонт - еще 15 тыс. На ТО меняно масло, пыльники, колодки + проведена компьютерная диагностика, замена ламп дальнего света. Не знаю как у других, мое первое ТО обошлось мне в 40т.р., что не радует абсолютно. Диагностика показала системные ошибки компьютера, которые были обнулены тут же на месте.

Не порадовало лакокрасочное покрытие, после года эксплуатации цвет стал матовым и мутным, полироли не спасали! Куча мелких неприятностей, про которые вообще молчу! Про то, что наше дизельное топливо на морозе превращается в кисель, а из-за отсутствия его качества приходится ежегодно менять топливные фильтры и продувать систему, вообще промолчу.

+ Дизайн интересный

− подвеска жёсткая, не практичная, маленький багажник

+ Классное авто-дарит настроение !

− В предыдущих отзывах.

+ А главный недостаток Ford Kuga с \"автоматом\" и полным приводом - цена. Автомобили с полным приводом и автоматом не купить дешевле 1 226 500 рублей, столько стоит 140-сильный дизельный вариант. А в тестируемой комплектации Titanium Ford Kuga с 2.5-литровым турбомотором стоит от 1 329 500 рублей. Не то, чтобы это было слишком дорого, просто не дешевле, чем у конкурентов. А ведь благодаря Focus любой \"голубой овал\" (лично мною) воспринимается, как иномарка, чуть более дешевая, чем другие. С чего бы это?!

− 1. Замена ламп ближнего и дальнего света;
2. Порыв чехла рычага коробки передач;
3. Замена замка багажника;
4. Внеплановое посещение сервиса для сброса ошибок;
5. Затрудненное включение задней передачи;
6. Выход из строя муфты халдекс;

+ Купил машину в июле 2011 сейчас пробег 12700 км. Согласен, что динамика и управление лучшие в этом классе. Специально выбирал машину 200л.с. и в максимальной комплектации за 38 тыс.долл. На 4000 км появился люфт сиденья (с электроприводом), на механике такого не было. Диллер убрать не может т.к. это заводской дефект? Теперь самое плохое 7500 км замигала лампочка масла , проверяю меньше минимума, пришлось долить 2 литра. Диллер говорит, что это нормально притирка и т.д., но уже появилось желание продать. Поезжу ещё пару тысяч, если будет есть масло-избавлюсь. Примерно на 10 тыс появились скрипы сзади и небольшие бряканья сзади. Пришлось опять заезжать к дилеру, итог полетела задняя стойка в результате менял задние стойки. Почему то горит постоянно индикатор уровня масла

− Двигатель древний, все болячки еще ситроен в 90х выявил. Проблемы бывают с халдексом у тех, кто думает, что его обслуживать (менять масло и фильтр) не надо. Лечится просто. Ставим предохранитель на 3А вместо 7,5А. Как он сгорает, значит насосу тяжело создавать пред.давление в халдексе и пора менять масло. Еще после 12тыс есть проблема с сажевым фильтром, но ее тоже научились решать, лом + новая прошивка, и ездишь как все, засоряешь атмосферу. Больше ничего плохого не скажу.

+ Красив внешне. Подвеска неплохой средней,живучести на пробой. В салоне не шумит дизель. Комфортно. Лобовое стекло безболезненно переносит попадания камней.
Сразу по выезду из салона комп. выдал «Неисправен двигатель» без видимых на то причин, устранял по гарантии.
Возможно для таких рослых (197см и 137кг) мужиков авто и маловато но по ее азарту + вид да еще и за такую цену вариант хороший.

− Цена высоковата. Руль чувствует коллейность. Слабовата шумка арок на широкой низкопрофильной резине. Непрогретый (И ТОЛЬКО) дизель с улицы шумен. Неудобна крутилка спинки пер. кресел.
Очень плохой обзор при движении назад
Залазить в машину хорошо, а вот вылазить — нужна подножка
шумны колесные арки на 235-55-17 резине (надо доп. проклеивать). на ходу форсунки омывателя попадают в самый низ стекла-поднять выше то на парковке моешь сзади стоящих... вот и все!

+ Дизайн,динамика управляемость проходимость комфорт немецкое качество. Авто для души.

− Не очень большой багажник.

+ 1) Расход топлива действительно кройне мал на полном баке можно проехать 550-600 км,
2) Много всяких мест в салоне для того что бы убрать мелочи
3) Как оказалось больше плюсов нет

− 1) Внедорожние характеристик - ну я бы даже не сказал
что он превосходит какой-нибудь переднеприводный седанчик, так как
подключить полный привод самому нельзя, машина застревает
просто в снегу
2) Шумоизоляция- очень посредственная на уровне корейских автомобилей
3) Коробка передач- очень тугая, задержка припереключении составляет
секунд 5, приходится применять небольшую силу
4) Руль - с рулевым управлением возникли сразу проблемы читай раздел \"заводской брак
5) Динамика - поскольку передач аж 6 а переключение между ними занимает
много времени то и динамики как таковой нет, к сожалению.
6) Эргономика - этому можно посвятить несколько страниц но вкратце что меня выдит из себя:
а) Крышка капота открывается только ключом, после этого
надо не забыть вынуть сам ключ и закрыть эмблему а иначе рем комплект 4000-5000 руб
б) Крышка капота сама не держится приходится вынимать специальную
спицу и именно поэтому забываешь вынуть ключь
в) Дворники - почистить их от снега не возможно они цепляются за капот, а можно только
если включить зажигание, включить дворники и когда они буду вверху быстро выключить
зажигание - наверное читать устали, а уж делать и подавно
г) Сидения - спинки сиденьев регулируются колесом, которое
находится межу сиденьем и дверью и крайне тяжело крутится
Обидно ведь машина обошлась в 1 млн, а как на ВАЗ 2106
д) Подлокотник, который выдвигается и кажется так удобно сделан
на самом деле при движении задвигается обратно и смысл его теряеется

Заводской брак:
Вот недоделки которые я обнаружил и которые ни мэйджором ни фордом не признаются,
а ответ идет что это конструктивные особенности автомобиля.

+ Но что выбрать, на раф, сх, форик, туарег и прочие копеек не доставало, потому смотрел то, что по средствам: Киа Спортейдж и Хюндай аикс (самая простая, но кислая по динамике); Шеви Каптива (открыл капот, увидел эбу бош на улице, покрутил рулем — стук в рулевой); Тигуан (пушка конечно, но слишком много кобыл с маленького объема, скудный малоразмерный салон); Кашкай (наверное худшее из всего, моё имхо); Форд...

− Динамика плюшевая. Реально авто для тех, кто никуда не торопится
Тормоза - несуперские -недостаточно точные
недостатком является все-таки маленький салон, за счет особенностей торпеды и центральной консоли, спереди реально тесно всем кажется, ну и сзади места немного
небольшой багажник
Большие, широкие передние стойки, поэтому приходится не забывать за них почаще заглядывать
Имеющиеся различные кармашки малофункциональны (толком ими не воспользуешься, в особенности всякими тайничками под ногами), даже ключи от авто положить не куда
неквалифицированный, а иногда и откровенно жульнический фирменный фордовский сервис
мала шумоизоляция арок
Пластик нижнего пыльника и подкрылок хрупкий на морозе

+ Средне-надежный и относительно комфортный транспорт. После него не хочется пересаживаться ни на что другое (может я, конечно, просто фанат, но это действительно так).

− Невозможно отключить бортовой компьютер, и если тому втемяшится, что двигатель запускать нельзя, то всё! Уже через год на краске металлик стали появляться точки ржавчины, а через 2 года над задней хромированной планкой багажника - хорошо видимое пятно ржавчины.Так же могу обозначить:
-шумно в салоне
-тяжелый разгон (двигатель маловат)
-расход
Руль чувствует коллейность.

+ Двигатель бомба,проходимость и шумоизоляция отличная.

− Лучше был бы полный привод всегда,чем самоподключаемый.