Тест-драйв Volvo XC70 подходил к финалу — автомобиль нужно было возвращать в Москву, а по пути забрать нового «подопытного»: мини-вэн Ford Galaxy. После «шведа» с 238-сильным бензиновым мотором очень хотелось чего-то попроще и экономичнее, поэтому мы обрадовались, когда Ford согласился дать нам дизельную версию. Но уже в столице, получив документы, мы обнаружили, что под капотом у нас… 2,3-литровый бензиновый агрегат в паре с «автоматом». Радость оказалась преждевременной.
Бортовой компьютер поначалу расстраивал: предыдущий владелец «ел» почти 17 литров на сотню — столько же, сколько и более мощный полноприводный Volvo! Но как только мы выбрались за пределы Москвы, аппетит начал падать: 15, потом 13, затем 11 литров. Где-то на полпути между столицами компьютер показывал уже 9 литров. При этом мы не плелись: местами разгонялись до 140 км/ч, постоянно обгоняли фуры. И вот тут связка мотора и коробки порадовала: как большинство «автоматов», при резком нажатии на газ АКПП на секунду задумывается, а затем Galaxy «выстреливает», позволяя быстро завершить обгон.
Трасса Москва — Петербург в целом неплохая, хотя битого асфальта хватает. На таких участках Volvo XC70 заметно потряхивало, а Galaxy держался гораздо увереннее. На ровном покрытии мини-вэн превращался в настоящий «сухопутный лайнер»: пассажирам — максимальный комфорт. При своих внушительных габаритах и массе автомобиль отлично слушается руля, а курсовая устойчивость просто великолепна: на скорости за сотню можно отпустить баранку — Galaxy продолжит идти по прямой.
В дороге мы опробовали активный круиз-контроль: он держит заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Если расстояние сокращается, электроника сама притормаживает, если увеличивается — добавляет газу. Красота! Но идиллию может нарушить третий автомобиль, вклинившийся между «ведущим» и «ведомым»: электронный мозг не всегда успевает среагировать вовремя, и водителю приходится самому бить по тормозам.
В Петербурге машину тут же «разобрали»: кому-то нужно было перевезти мебель на новую квартиру, кому-то — вывезти старые вещи с дачи. Galaxy справился блестяще: в салон поместился даже двухметровый диван, причем в собранном виде. Постепенно мы приноровились к характеру мини-вэна и научились экономить. Если разгоняться плавно, в городе укладываешься в 14 литров, но стоит начать «зажигать» — и расход подскакивает до 19 литров на сотню.
Вождение
Машина отлично слушается руля. Благодаря прекрасной курсовой устойчивости водитель меньше устает в дальних поездках.
Салон
Супервместительный: множество отсеков для мелочей, а в багажнике спрятаны два дополнительных сиденья, на которых спокойно разместятся взрослые пассажиры.
Комфорт
Качественные материалы отделки, отличная шумоизоляция, приличное звучание штатной аудиосистемы.
Безопасность
Мини-вэн заработал высший балл за защиту пассажиров по методике Euro NCAP. В базовой комплектации — семь подушек безопасности.
Цена
С момента выхода на российский рынок Galaxy заметно подорожал.
Достоинства и недостатки
+ Отличные настройки ходовой, неплохая динамика, просторный салон.
– Отсутствие запаски, высокий расход топлива, цена.
Технические характеристики
Марка и модель — Ford Galaxy 2.3
Габариты — 4820x1885x1723 мм
Двигатель — бензиновый, 2261 см3, 161 л.с./6500 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 191 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Конкуренты — Mitsubishi Grandis, Renault Espace
Наше мнение
Galaxy обладает драйверским характером, что для машин этого класса — большая редкость. Высокий уровень комфорта и просторный салон делают этот мини-вэн настоящим «вторым домом». А чтобы уменьшить «квартплату», стоит заказывать версию с дизельным двигателем.