В обсуждении нового универсала от Ford (см. №9, 2002) один из коллег в сердцах бросил: «Его нужно было назвать не Fusion, а Contradition — Противоречие». Пять месяцев спустя у нас появилась возможность проверить точность этого пророчества...

В музыке словом fusion англичане и американцы называют смесь рока с джазом. У такого стиля немало поклонников, особенно за океаном. Европейцы относятся к этой музыкальной эклектике спокойнее, но и не отвергают ее.

Любое сравнение хромает, но, если попытаться провести параллели во внешности, картина получается такая: часть элементов кузова Fusion очень напоминает детали внедорожника Ford Maverick (про донора — Fiesta — умолчим), однако перед нами всего лишь двухобъемный «хэтчбеко-универсал», которому off-road даже не снится. Похоже, дизайнеры европейского отделения Ford, вдоволь нарадовавшись внедорожным проектам, решили применить тот же стиль к легковушкам, подогнав размеры и технологии под запросы рядового покупателя. На выходе получился симпатичный автомобиль с довольно необычной для своего времени внешностью. Очко в пользу дизайн-студии Ford Europa.

Но древние говорили: «По одежке встречают…». Помня об этом, заглянем внутрь.

Салон по цветам и формам выглядит довольно привлекательно. Водительское кресло расположено низко — примерно на уровне коленей стоящего человека — и имеет «развитую боковую поддержку».

Вот только лучше бы она была поменьше. Если сесть не идеально ровно с первого раза, начинаются проблемы: в середине подушки есть валик, сужающийся к спинке, и при посадке «с перекосом» он доставляет массу неудобств. Сам же валик скрывает нагревательный элемент сиденья, который включается сам в зависимости от уличной температуры. Никакой кнопки или рычажка, чтобы отключить этот принудительный подогрев, найти не удалось.

Субъективно — от этой функции только мучения. Когда в салоне тепло, особенно в утепленных штанах, начинаешь страдать. Прямо «пар кости ломит».

Осмотревшись, поерзав, настроив кресло и зеркала, можно трогаться. Мотор заводится легко, даже после морозной ночи с ветром. Ручник на месте. Педали чуть мелковаты, но удобны и имеют «правильные» ходы. Рычаг КП, судя по всему, удобен людям среднего роста или тем, кто сидит ближе к рулю; длинноногим, отодвигающим кресло назад, до него тянуться далековато.

Руль приятно лежит в руках и не закрывает приборную панель, дизайн которой, правда, показался нам не до конца продуманным: при посадке «откинувшись, с вытянутыми руками» нижний край ободка перекрывает низ табло и прячет часть индикаторов.

Подрулевые переключатели удобны, а вот курильщиков точно расстроит пепельница — она расположена и оформлена так, будто сделана для пассажира, а не для водителя. Прикуриватель же — наоборот: пассажиру, чтобы до него добраться, придется изогнуться и обогнуть рукой рычаг КП, проникнув на территорию водителя.

Трогаемся. Глохнем. Заводимся… Оказывается, Duratec объемом 1,6 литра мощностью 100 «лошадей» (такой же стоит на Focus) требует раскрутки при старте. Если жать на газ легко и резко бросать сцепление, есть риск заглохнуть.

Коробка передач у Fusion городская, даже слишком городская. Мотор крутится охотно, но лишний раз гонять стрелку к red line не хочется. Будь первые две передачи чуть длиннее, претензий бы не было — мощности и момента малышу хватает. К работе рычага КП вопросов нет. Но при вертикальной посадке, которую провоцирует конструкция, стоило бы либо приблизить рычаг к водителю, либо наклонить его.

В целом Fusion, который действительно представляет собой некий новый сплав, оставляет двойственное впечатление. Дизайн — и внешний, и внутренний — довольно привлекателен, но материалы выглядят дешево. Компоновка салона скорее удачна, оснащение вроде достаточное, однако в «стандарте» почему-то нет электропакета.

После общения с машиной остается ощущение недосказанности: все есть, все работает, почти все удобно, но не хватает целостности и завершенности. Может, «сплав» не до конца «сплавился»? Впрочем, на объективность оценки мы не претендуем: слишком привыкли к другим традициям и другим идеалам.

Технические характеристики Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

  • Кузов – универсал
  • Число мест, чел. – 5
  • Снаряженная масса, кг – 1199
  • Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4020/1721/1534
  • База, мм – 2485
  • Максимальная скорость, км/ч – 178
  • Время разгона до 100 км/ч, с – 10,9
  • Контрольный расход топлива, л/100 км:
    • городской цикл – 9,0
    • загородный – 5,3
    • смешанный – 6,6
  • Двигатель:
    • тип – бензиновый, DOHC
    • рабочий объем, см3 – 1596
    • мощность, л.с. при мин-1 – 100/6000
    • крутящий момент, Н·м при мин-1 – 146/4000
    • система питания – впрыск
  • Трансмиссия – механ., 5-ступенчатая
  • Размер шин – 195/60R15
  • Подвеска колес:
    • передних – McPherson
    • задних – зависимая
  • Тормоза:
    • передние – дисковые
    • задние – барабанные
  • Цена (в Европе, без налогов), $ – 14612