С Праздником!

Когда я улетал домой после знакомства с новым поколением хэтчбека Ford Fiesta, в моем блокноте появилась короткая запись из трех слов: "нет", "да" и "да".

Так я ответил сам себе на три вопроса, которые не давали мне покоя перед поездкой в Италию. Первый: сохранила ли новинка тот самый драйверский характер, за который этот компактный хэтчбек полюбили многие? Нет! Второй: стала ли машина лучше? Да! И третий: взял бы я ее в собственный гараж? Да!

Главный вопрос

Не стоит верить разговорам о том, что новая "Фиеста" растолстела и утратила былую остроту. Те, кто так говорит, скорее всего, никогда не сидели за рулем хэтчбека нового поколения и делают выводы исключительно по картинкам из интернета. А те, кто все-таки прокатился, видимо, уже подзабыл, какими были ощущения от старой модели.

Так вот: новая Ford Fiesta прекрасно едет! Во-первых, она стала легче предшественницы на 40 килограммов и ниже на три сантиметра, так что обвинения в "расползании" точно несправедливы. Во-вторых, новинка базируется на той же "драйверской" платформе, что и прежняя модель, но с некоторыми улучшениями.

Колесная база выросла на три миллиметра, колея спереди и сзади стала шире на 9–29 миллиметров в зависимости от версии. Задняя балка стала толще почти на треть, а кузов, благодаря широкому использованию высокопрочных сталей, стал жестче на 10 процентов. Передний стабилизатор тоже подрос — 22 миллиметра против 19 у старой машины. Пружины с амортизаторами перенастроили полностью, а в подвеске появились новые сайлент-блоки.

Кстати, на такой же "тележке" построена и Mazda2, которая вышла на год раньше. И эту машину, между прочим, никто не упрекал в недостатке спортивности.

Правда, как утверждает менеджер по глобальной разработке семейства Ford Fiesta Дитер Шварц, настройки подвески у двух моделей все-таки различаются. У "Мазды" пружины помягче, но амортизаторы пожестче, а у "Фиесты" — наоборот. По словам Шварца, именно отсюда и берется та самая едва уловимая разница в поведении этих хэтчбеков. Кому-то "двушка" кажется настоящей спортсменкой, замечающей каждую трещинку в асфальте, а "Фиеста" — нет. Но перед фордовскими инженерами стояла иная цель. "Мы должны были повысить комфорт, но при этом не потерять спортивный характер", — поясняет Дитер. Получилось ли?

Скорее да, чем нет. Да — потому что новая "Фиеста" действительно ощущается более комфортной. Она тише, лучше глотает мелкие неровности. И, что особенно приятно, у нее удивительно честный руль, который отлично отсеивает лишнюю информацию от дороги.

В любом случае, язык не повернется обозвать Ford Fiesta "размазней". Как раз наоборот! Даже мне, заядлому поклоннику "горячих" хэтчбеков, пятидверная версия в комплектации Titanium на разбитой дороге показалась довольно тряской. А трехдверная Fiesta Sport, по ощущениям, еще жестче. В этом нет ничего удивительного — на спортивную версию ставят укороченные на 10 миллиметров пружины, другие амортизаторы и более жесткую заднюю балку.

"Благодаря новой конструкции резинометаллической втулки задней балки мы можем настраивать подвеску под требования конкретного рынка. Для Европы мы сделали машину пожестче, а для Азии поменяем настройки пружин и амортизаторов и поставим другую втулку, которая лучше гасит неровности", — рассказывает Шварц. И сама балка для разных рынков будет разной: где-то толще и жестче, где-то тоньше и мягче.

Похожая ситуация и с рулевым управлением. Старая "Фиеста" имела гидроусилитель, а новая получила современную электрогидравлическую систему EPAS. "Мы выбрали такую схему не случайно — она снижает расход топлива и выбросы СО2, поскольку работает только тогда, когда нужна помощь водителю. Кроме того, она лучше гасит неровности и умеет компенсировать уводы автомобиля из-за наклона дороги или колеи, создавая нужное усилие на руле в противоположную сторону незаметно для водителя", — говорит Дитер Шварц, будто читает пресс-релиз. Вот откуда взялась эта фантастическая "чистота" рулевого управления Ford Fiesta!

Сначала "электрический" руль кажется слегка неестественным и слегка заторможенным, даже несмотря на уменьшенное передаточное отношение рулевого управления с 15:1 до 14,25:1. Но к его характеру привыкаешь очень быстро и потом начинаешь получать настоящее удовольствие от того, как он настроен! Небольшая нехватка обратной связи чувствуется только на малых углах поворота и на небольшой скорости, но стоит прибавить газу — руль наливается тяжестью и становится предельно точным. Не зря фордовцы проехали более 50 тысяч километров в поисках оптимальных настроек управляющей электроники. И это не считая 3,5 миллионов тестовых километров общих испытаний.

Причем калибровки электроусилителя подбираются индивидуально для каждой модификации: у Fiesta Sport руль изначально сделали более "тяжелым", а на дизельных версиях EPAS еще эффективнее борется с уводами при разгоне.

Всего для новой "Фиесты" доступно шесть двигателей: четыре бензиновых объемом 1,25 литра (60 или 82 лошадиные силы), 1,4 литра (96 лошадиных сил) и 1,6 литра (120 лошадиных сил), а также два турбодизеля — 1,4- и 1,6-литровый мощностью 68 и 90 лошадиных сил соответственно. В России будут продаваться все агрегаты, кроме маломощного бензинового мотора и 1,4-литрового дизеля.

Мне удалось поездить только на самой мощной Fiesta Sport с новым бензиновым двигателем, оснащенным системой изменения фаз газораспределения. Почти такой же мотор ставится на российский Ford Focus, но на "Фиесте" этот агрегат имеет фазовращатель на обоих распредвалах. Результат — плюс пять лошадиных сил и тот же максимальный крутящий момент (154 Нм).

Мотор, кстати, отличный! Пусть он и не делает из "Фиесты" гоночный болид, но 120 лошадиных сил — это заметно лучше, чем 100 у старой модели. К тому же новый двигатель неплохо тянет на низах, а после 3–3,5 тысяч оборотов резво и с грозным рыком летит до самого ограничителя. Добавьте к этому точный механизм переключения передач, четкий руль, плотную подвеску и великолепные тормоза (даже несмотря на то, что сзади по-прежнему "барабаны") — и получите отличный автомобиль для извилистых дорог и горных серпантинов. Даже в спокойном режиме от "Фиесты" получаешь массу удовольствия, а с ростом скорости оно превращается в целый океан.

Едешь все быстрее и быстрее, а шины продолжают вгрызаться в шершавый итальянский асфальт бульдожьей хваткой. Запас устойчивости в поворотах не просто большой — он огромный! Такой огромный, что большинство водителей в реальной жизни вряд ли приблизятся к пределу сцепных свойств покрышек. Но даже если ошибешься, ничего страшного не случится — при сильном превышении скорости в повороте "Фиеста" покажет вполне прогнозируемый снос передней оси под приглушенный стрекот системы стабилизации. И никакой склонности к легкому заносу в ответ на резкий сброс газа, за который мы так полюбили старую "Fiesta ST" после поездки на автодром в Мячково.

"Так это же скучно!" — воскликнут фанаты "Фиесты". Я бы так не сказал: пусть в характере Ford Fiesta стало чуть меньше ездового азарта, зато комфорта стало намного больше. А это, согласитесь, в глобальном смысле гораздо важнее. Особенно для автомобиля, которому уготована судьба первой "всемирной" модели Ford.

К тому же, у новой "Фиесты" обязательно появится "заряженная" версия ST — с правильной подвеской, тормозами и соответствующим внешним видом. "Мы уже почти закончили внешность новой Fiesta ST", — случайно обмолвился дизайнер Ford Крис Берд. — "Но точную дату дебюта я пока назвать не могу, потому что наши инженеры никак не подберут подходящий мотор. Все, что я знаю, — это то, что выглядеть она будет очень круто".

Круче обычной "Фиесты"? Но ведь она и так выглядит замечательно! Эффектные вытянутые фары, сложная пластика кузова с отчетливыми ребрами жесткости на боковых панелях и смело очерченными колесными арками — вокруг нового хэтчбека можно ходить часами, открывая новые детали дизайна, которые начинают "играть" лишь под определенным углом зрения. И если раньше "Фиесту" называли "лягушонком" за широкую мордочку и расставленные по углам кузова квадратные глаза-фары, то теперь она — настоящая красотка.

Вопрос номер два

Новый дизайн — это, пожалуй, главный козырь новой «Фиесты», который должен привлечь к ней внимание покупателей, особенно молодых. Как рассказывает Берд, изначально ставка делалась именно на молодежь, которая легко воспринимает «кинетическую» дизайнерскую философию.

Теперь «кинетика» от Форда перекочевала и в салон автомобиля. Разработчики уверяют, что такого единства внешней формы и внутреннего содержания пока не смогла добиться ни одна другая марка.

И действительно, внутри новинка выглядит даже более дерзко, чем снаружи. Центральная консоль с управлением магнитолой и бортовым компьютером словно «растекается» под напором ветра, глубокие колодцы приборов, острые грани на ступице руля и вытянутые линии на дверных картах — все это отлично подчеркивает «кинетический» настрой, заложенный в экстерьере.

Новая архитектура управления бортовой электроникой поначалу удивляет. Речь о той самой консоли, которую сами фордовцы сравнивают с мобильным телефоном. Сходство и правда есть: кнопки слева отвечают за пункты меню первого уровня, а небольшой джойстик, который можно наклонять в четыре стороны и нажимать, работает как центральная навигационная клавиша, как у большинства современных телефонов. Внизу расположены еще две контекстные кнопки, чьи функции меняются в зависимости от выбранного пункта. Даже пластик кнопок напоминает телефонный — слегка шершавый и тактильно приятный.

Мультимедийная часть «Фиесты» тоже порадовала: качественная акустика с сочным звуком, поддержка mp3, возможность подключать плееры через линейный вход или USB. Большинством функций можно управлять голосом. Единственный недочет с точки зрения эргономики — слишком большой наклон блока управления, из-за чего водителям невысокого роста придется тянуться к дальним кнопкам. Мне, с моими 189 сантиметрами, это не мешало.

Покупателям предложат на выбор 11 цветовых комбинаций и вариантов отделки интерьера. В каждой из них, кроме версии Ghia, передняя панель получит контрастные цветные вставки — например, синий с серым или бордовый с серым. Цветов кузова будет 15, причем семь из них — совершенно новые. В их числе — тот самый Hot Magenta, который дебютировал на концепте Verve и так полюбился публике.

Кстати, новинка уже добралась до российских дилеров — первые партии ожидались в начале октября, в один момент с европейским стартом продаж. А к концу месяца должны были подъехать и первые автомобили «клиентских» комплектаций.

Цена вопроса

По сравнению с предшественницей новинка заметно подорожала. Раньше базовая Fiesta 1.3 Ambiente (70 л. с.) стоила 325 тысяч рублей, теперь же самая доступная «трехдверка» обойдется в 388 тысяч. Правда, мотор стал мощнее — 82 силы, а в базе уже есть регулируемая по двум направлениям рулевая колонка и электростеклоподъемники зеркал. За пятидверный кузов придется доплатить 10 тысяч рублей.

В комплектации Trend с мотором 1.4 цена составит 413 тысяч рублей. Если же выбрать «пятидверку» с классическим гидромеханическим «автоматом» на четыре ступени, а не «роботом», сумма поднимется до 453 тысяч.

Теперь у «Фиесты» будет сразу две топовые комплектации — Ghia и Titanium. Они почти не отличаются по оснащению, но имеют разную отделку салона: классическую и хай-тек. Такие «трехдверки» с мотором 1.4, кожаным салоном, датчиками дождя и света, 15-дюймовыми колесами, прожекторными фарами и климат-контролем будут стоить 442 тысячи рублей, а с двигателем 1.6 — 462 тысячи. «Автомат» при этом предлагается только с младшим мотором.

Fiesta Sport доступна исключительно с 1.6-литровым бензиновым агрегатом (120 л. с.). Спортивные тканевые кресла, кожаный руль, обвес кузова, заниженная подвеска, 16-дюймовые диски и кондиционер — все это уже в базе. Цена «Спорта» стартует с 498 тысяч рублей. За доплату можно поставить климат-контроль (12 тысяч) и боковые пороги (около восьми тысяч). Для сравнения, прошлая Fiesta S стоила от 430 тысяч.

Самой дорогой версией станет дизельная «Фиеста» 1.6 (90 л. с.), которую предложат только в богатой комплектации Titanium. «Трехдверка» с дизелем обойдется в 497 тысяч, «пятидверка» — в 507 тысяч рублей.

Если помните, в начале я ответил «да» на вопрос о том, купил бы я себе эту машину. Повторюсь: купил бы, и с большим удовольствием. Причем именно Fiesta Sport — белую, со 120-сильным мотором, большими колесами и спортивными сиденьями!

Ммм… Проблема лишь в том, что у меня уже есть белая «Фиеста».

Технические характеристики Ford Fiesta Sport 1.6