Ford Fiesta действительно новая. О старом поколении не напоминает ни одна деталь — концепт Verve перенесли в серию без компромиссов. Первое знакомство с кинетическим дизайном в компакт-классе подарило нам по-настоящему основательную, стильную и добротную на вид машину. Или всё-таки безделушку, причём подчёркнуто женскую? Представительницы прекрасного пола за рулём смотрятся куда органичнее, чем суровые прокуренные мужчины с группой крови АИ-95...
Центральная консоль, стилизованная под клавиатуру мобильного телефона, — самая суть понятия «аксессуар». Связь автомобиля с бытовыми предметами — это веяние времени. Но навязчивость фордовской затеи смущает. Как и разрозненность остальных фрагментов-идей, из которых собран интерьер. Повёрнутый к водителю «бинокль» приборов. Круглые блоки «климата», густо усеянные кнопками. Подрулевые рычажки, напоминающие упаковки дорогой косметики (сам бы не догадался, цитирую пресс-релиз). Обод руля, изрезанный приливами и выемками. Чтобы без запинки управляться с этим креативом, нужно наловчиться, привыкнуть. А кому, собственно, это надо? Кто все эти люди?
- Стиль! Теперь кажется, что создатели прежней Фиесты вообще не задумывались о дизайне и проработке интерьера.
- К мобиле вопросов больше всего. Связь кнопок и джойстика с ветвями меню недостаточно прозрачна. Вдобавок к джойстику за неимением мегабольшого пальца на правой руке приходится тянуться. Впрочем, интуитивно разобраться с интерфейсом в разы проще, чем с первой версией i-Drive даже по инструкции. Благо меню (как и борткомпьютер) у Фиесты русифицированы. Важное условие: не пытаться освоить на ходу.
- Fiesta оснащена системой доступа и пуска без ключа (как Focus и Kuga). Перед тем как нажать кнопку Ford Power, на версии с «механикой» нужно выжать сцепление, удерживая машину педалью тормоза или «ручником».
- В духе времени Fiesta предлагает пользователю USB-разъём. Спасибо. Но регулировка руля по вылету (её прежде не было) или электрообогрев стекла выглядят гораздо актуальнее.
Ответ держит Кристофер Бёрд. Именно он, предшественник Мартина Смита, задал новое направление европейского фордовского дизайна. Участвовал он и в работе над новой Фиестой. Бёрд выдерживает мхатовскую паузу: «Конечно, мы ориентировались на слабый пол. А идея с мобильником — идея ва-банк, наш ай-драйв, завлекалочка для самых продвинутых и активных, охочих до нового молодых женщин. Ориентируясь на них, надеемся, потянутся и остальные. И про Фиесту станут говорить».
Говорить можно не только о дизайне. Нарядный интерьер качественно собран, в отделке — мягкий пластик. Серьёзных замечаний к размещению в салоне четверых человек среднего роста нет, к числу и расположению отсеков для мелочи и к багажнику — тоже. Модная штучка практична! И, по меркам класса, богато оснащена. Хотя львиная доля богатства, увы, в списке опций.
«Больше, чем модная штучка! — продолжает Бёрд. — Да, автомобили мимикрируют под окружение целевой аудитории: квартира, мобильник, компьютер, даже одежда... Да, мы выбрали понятный и привычный массам интерфейс сотового, чтобы легче было воспринять машину. Но Ford Fiesta не Nissan Mixim. Японский концепт заигрывает с теми, кто променял перемещения в реальности на виртуальную жизнь. А Fiesta ещё реально радует, едет интересно! Обратили внимание на руль „под правильный хват“? Владелицы нашей машины — с драйвом!»
Стандартные передние сиденья удобны. Вместо них можно получить кожаные (версия Ghia), только плати. Но регулировки в любом случае механические. Троих усевшихся назад Fiesta прижмёт с боков, а высоким ещё и надавит на макушки. Но двое среднего роста устраиваются сзади без проблем.
На презентации драйв заключён в трёхдверках и пятидверках 1.6 с пятиступенчатой «механикой». Бензиновые машинки — 120-сильные, дизельные — мощностью 90 «лошадей». Поначалу кажется, что бензиновая версия на ходу пресновата. Под впечатлением от внешности ждёшь праздника, взрыва эмоций, вдобавок живы воспоминания о темпераменте соплатформенной Мазды 2. Если абстрагироваться... Fiesta едет очень ровно, немного оживляясь на высоких оборотах, прощая намеренные ошибки с выбором передачи. Лишь забираясь по серпантину, сетуешь, что мотористы нынче томятся под пятой экологов. А на шоссе — что выше пятой переключаться некуда.
- Решив, не иначе, что бокс-подлокотник помешает хозяйке ставить меж сиденьями сумочку, создатели ограничились вместительным перчаточным отсеком.
- Создатели утверждают, что Фиесту делали не для одних только женщин: кнопки и ручки управления, дескать, специально увеличили под размер мужской пятерни. Пультик внешнего освещения, похоже, забыли.
В целом же — праздник послушания. Ни к чему женщине взрывчатые вещества. Наоборот, хорошо, что автомобиль не провоцирует. Но в тихом салоне постоянно фонит гудение мотора. И это плохо. Убавили бы громкость... Ведь могут! Fiesta с дизелем 1.6 (90 л.с.) и дополнительной шумоизоляцией заметно тише бензиновой. И азартнее, даром что тяжелее на полцентнера. Пусть удобным и чётким рычагом коробки приходится дёргать чаще, зато после каждого переключения вниз и попадания стрелки тахометра в заветную зону «от 1500» машина лихо рвётся в бой, хотя к 4000 об/мин мотор в отличие от упорного бензинового обмякает.
Тормоза хороши. И подвеска понравилась. В меру плотненькая, комфортная и дорожной мелочью не заморачивается. Плавность хода и лояльность никак не в ущерб управляемости: в поворотах и бензиновая и дизельная пятидверки одинаково хороши. Правильны, предсказуемы. Плавно нарастающий снос легко скорректировать. Усилие на руле уже не такое натуральное, как раньше, но для чувства автомобиля эта синтетика неоскорбительна. Кстати, на ходу уже не кажется, что креатива в интерьере с избытком. Даже пресловутая мобилка отступает на второй план.
Спинка заднего сиденья складывается по частям, а вот подушка, хоть и съёмная, — цельная. Под полом багажного отсека у машин для российского рынка не ремкомплект, а докатка.
Бёрд не перехвалил! И вот он, ключевой момент. Если вновь вспоминать Мазду, поездка на Фиесте — более дорогое по ощущениям удовольствие. В отношении же трёхдверки в версии Sport слово «удовольствие» не зазорно написать и с большой буквы. Тут тоже 120-сильная бензиновая «четвёрка», но иные настройки усилителя руля и увеличенная жёсткость задней подвески, передних пружин и всех амортизаторов. Кузов, соответственно, тоже жёстче пятидверного. И только на этой версии АБС — уже в «базе», а опционную систему ESP можно отключать.
Девушки, кыш! Спортивные сиденья принимают мужчин как своих. Прописывать траектории на спортивной Фиесте интереснее, и держит их она ощутимо крепче. Окрепло и чувство автомобиля. Но качество дорог словно вдруг немного ухудшилось — трещинки, ямки... А журналистки на обычных Фиестах как-то разом отстали.
Кресла версии Sport отлично фиксируют тела впередисидящих. Доступ на задние сиденья трехдверки для неспортивных пассажиров — задачка.
В числе женщин-коллег, приглашённых на презентацию, оказалась и моя знакомая Аня. Вот чьё первое впечатление будет сильным аргументом за или против новой автомобилки-Фиесты. Ещё и потому, что Аня владеет Фиестой предыдущего, пятого поколения. «Едет хорошо. Салон дороже, интереснее. Проще стало разложить мелочь и примостить сумку. И багажник глубже. Ах да! Больше-не-надо-отпирать-ключом-лючок-бензобака!»
Серьёзных претензий к обзорности вперёд и по бокам нет, хотя зона очистки дворниками могла быть шире. А вот заднее стекло — исчезающе мало. Вся надежда на неплохие наружные зеркала.
И ведь многим покупательницам Фиесты такой оценки вполне достаточно. Дороже, интереснее и в итоге хорошо — перечислены, собственно, те ориентиры, которые были у создателей. А про особенность консоли Аня вообще не упомянула. Ни да ни нет. Только по-женски отметила, что красота Фиесты очень зависит от цвета корпуса. Кузова по-нашему.
Технические характеристики
| Характеристики | Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT | Ford Fiesta 1.6 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 3/5 (5/5)* | 3/5 (5/5) |
| Длина, мм | 3950 | 3950 |
| Ширина, мм | 1722 | 1722 |
| Высота, мм | 1481 | 1481 |
| Колёсная база, мм | 2489 | 2489 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1473/1493 (1460/1480) | 1473/1493 (1460/1480) |
| Снаряжённая масса, кг | 970–1119 | 1022–1164 |
| Полная масса, кг | 1500 | 1550–1555 |
| Объём багажника, л | 295 | 295 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1596 | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 90/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 152/4050 | 204/1750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 175 |
| Время разгона с 0–100 км/ч, с | 9,9 | 11,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,9 | 5,2 |
| — загородный цикл | 4,7 | 3,6 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 4,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 45 |
| Топливо | АИ—95–98 | дизель |
| *В скобках данные для пятидверного хэтчбека | ||
Техника
Габариты новой Фиесты почти не изменились по сравнению с машиной прошлого поколения. Зато кузов стал жёстче на 10%, а масса без нагрузки снизилась примерно на 40 кг. Шумоизоляцию в этот раз сделали заметно лучше, особенно потрудившись над дизельными модификациями. Кресло водителя опустили на 30 мм, а диапазоны регулировок расширили: по горизонтали сиденье ходит на 286 мм, по вертикали — на 55 мм. Карманы в передних дверях — самые просторные в этом классе. Да и багажник у машины самый большой за всю историю модели: от 295 до 979 литров.
Настройки подвески — спереди стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка — подбирают в зависимости от рынка сбыта, варьируя сайлент-блоки, пружины и амортизаторы. Для Азии, где комфорт ценят превыше всего, готовят более мягкие версии. Европа, всегда делавшая ставку на управляемость, получит заднюю ось с повышенной угловой жёсткостью. В Россию поставляются автомобили с европейскими настройками.
Среди бензиновых агрегатов Фиесты теперь есть свой флагман — мотор 1.6 Duratec Ti-VCT мощностью 120 л.с. Он экономичнее, чем прежний 100-сильный двигатель того же объёма: в среднем потребляет 5,9 л на сотню. Пик крутящего момента — 152 Н•м при 4050 об/мин. Двигатель получил две независимые системы изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Блок и головка цилиндров — алюминиевые. В гамме бензиновых моторов ещё три 16-клапанных Duratec: 60-сильный объёмом 1,25 л (средний расход 5,4 л), его 82-сильная модификация (5,7 л) и 96-сильный 1,4-литровый (с «механикой» — 5,7 л). Дизели Duratorq TDCi тоже доработали в сторону экономичности: 1.4 в городе тратит 5,3 л, за городом — 3,5 л; 1,6-литровый — 5,2 и 3,6 л соответственно.
Версия Fiesta ECOnetic, созданная специально для экологов, в Европе продаётся эксклюзивно. Под капотом — перенастроенный 90-сильный дизель 1.6 Duratorq TDCi. Отличия от обычных машин: главная пара с передаточным отношением 3,055:1, уменьшенный клиренс (подвеска позаимствована у Sport), шины 175/65 R14 с низким сопротивлением качению и аэродинамические колпаки на колёсах. Итог — средний расход всего 3,7 л на сотню, а выбросы CO2 на уровне 99 г/км, что на 10% меньше, чем у стандартной дизельной Фиесты.
Публичный дебют нового поколения Фиесты состоялся на Женевском автосалоне в 2008 году. Сейчас машину собирают на заводах в Кёльне (Германия) и Нанкине (Китай). В отличие от предшественницы, эта Fiesta изначально создавалась как глобальная модель: к 2010 году хэтчбеки и машины на той же платформе — седан, кроссовер и минивэн — планируют продавать в Азии, Южной Африке, Австралии и Северной Америке.
Особенности версий
Ambiente. Начальная комплектация: бамперы в цвет кузова, руль регулируется по наклону и вылету, электрорегулировка боковых зеркал — в базе.Двигатели: бензиновые 1,25-литровые Duratec мощностью 60 и 80 л.с., а также 68-сильный дизель 1.4 Duratorq TDCi. Российские варианты: трёх- или пятидверный хэтчбек с мотором 1.2 (82 л.с.) и механической коробкой.
Trend. Прогнозируется, что именно эта версия станет самой продаваемой — на неё придётся 63% европейских продаж. Отличия: зеркала в цвет кузова с подогревом и электроприводом, передние электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением.
Моторы: бензиновые 1,25 и 1,4 Duratec, дизели 1,4 и 1,6 Duratorq TDCi. Для России: трёх- или пятидверный хэтчбек с 1.4 (96 л.с.) и «механикой» либо «автоматом».
Sport. Узнать её можно по 16-дюймовым легкосплавным дискам с пятью спицами, передним противотуманкам, обвесу, кожаному рулю и спортивным креслам. Уже в базе — борткомпьютер, боковые подушки, кондиционер и ABS. Подвеска занижена на 10 мм. Первую сотню этот вариант набирает за 9,9 с, максимальная скорость — 193 км/ч.
Двигатели: бензиновый 1.6 (120 л.с.) Duratec Ti-VCT или дизельный 1.6 TDCi (90 л.с.). В России Sport доступен только в трёхдверном кузове с мотором 1.6 (96 л.с.) и механической коробкой.
Ghia и Titanium. Топовые исполнения. Общее: хром на рамках передней облицовки и боковых окон, противотуманки, кожаный руль, кондиционер. У Ghia дополнительно — кожаный салон, 15-дюймовые легкосплавные диски, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль.
Моторы: бензиновые Duratec 1,25, 1,4 и 1,6 л, дизели Duratorq TDCi 1,4 или 1,6 л. Варианты Titanium для России: трёх- или пятидверный с 1.4 (96 л.с.) и МКП или АКП, 1.6 (120 л.с.) с «механикой» или турбодизелем 1.6 (90 л.с.) с МКП. У Ghia набор тот же, но без дизеля.
История
Первый хэтчбек Ford Fiesta дебютировал в 1976 году, хотя разработка машины для эпохи нефтяного кризиса стартовала за три года до этого. На проект потратили миллиард долларов — по тем временам баснословная сумма. Инвестиции окупились: уже к началу 1979-го заводы в Испании, Германии и Великобритании собрали более миллиона автомобилей. Покупателей привлекли компактные размеры, выбор из четырёх бензиновых моторов (от 40 до 84 л.с. у «горячей» версии XR2), вместительный багажник и разумная цена. Производство завершилось в 1983 году.
Второе поколение Фиесты, выпускавшееся с 1983 по 1989 год, новым можно назвать с натяжкой. К прежним, но уже модернизированным бензиновым моторам прибавился 54-сильный дизель, спортверсия XR2 получила мотор 1.6 с 96 силами (8,7 с до сотни), а четырёхступенчатая «механика» уступила своё место пятискоростной. А ещё впервые на модель в пару к бензиновым агрегатам устанавливали клиноременный вариатор.
С 1989 по 1995 год на европейских конвейерах собирали «праздничную» модель Ford третьего поколения. Именно тогда в гамме появились пятидверные хэтчбеки, под капотом прописались моторы Zetec, а старые двигатели обзавелись впрыском топлива. Эта генерация Fiesta стала первой, получившей турбированный бензиновый агрегат — 1.6 литра и 133 лошадиные силы. Салон стал вместительнее и качественнее по отделке, а в перечне опций появились АБС и фронтальные подушки безопасности. Кстати, в 1992 году модель установила личный рекорд продаж — 650 тысяч экземпляров за год.
Четвёртое поколение Fiesta выпускали с 1995 по 2001 год. Внешность и оформление интерьера никак не оправдывали задорное название — сложно представить более унылый и визуально скучный автомобиль. Зато линейка бензиновых двигателей состояла только из агрегатов Zetec мощностью от 75 до 100 сил, а оснащение стало богаче. Правда, характер у машины поутих — самой быстрой версии на разгон до сотни требовалось 9,9 секунды. В 1999-м модель пережила полноценный рестайлинг, что видно на нижнем фото.
Пятая и последняя генерация появилась в 2001 году. Автомобиль подрос во всех измерениях, получил бензиновые моторы Duratec и современные турбодизели Duratorq с common rail. Главная фишка Fiesta осталась неизменной — подвеска, настроенная по-спортивному, заставляла прощать невзрачный экстерьер и простоватый салон. За семь лет производства по миру разошлось 415 тысяч таких машин. А всего за 32 года было продано больше 12 миллионов Фиест!
За кадром 
Для Форда успех имиджевой модели на российском рынке — вопрос принципиальный. Об этом говорит хотя бы тот факт, что на итальянскую презентацию пригласили сразу сорок российских журналистов — целый самолёт! Правда, случилось это ещё осенью...