В эпоху тотальной экономии 1,6-литровый турбодизель под капотом машины короче четырех метров может выглядеть излишеством. Но в случае с Fiesta TDCi это не так: сочетание шасси и мотора здесь вышло на редкость удачным. Вождение приносит массу удовольствия, а благодаря скромному аппетиту машины затраты на топливо не будут обременительными.

ЗНАКИ КАЧЕСТВА

В салоне использованы добротные материалы, а сборка выполнена на высоком уровне.

СТИЛЬНО – УДОБНО

Современная и практичная Fiesta подходит для любых ситуаций. Благодаря компактным размерам в плотном городском потоке маневрировать легко, а просторный салон позволяет отправляться в довольно долгие путешествия. Водительское место организовано удачно: рулевое колесо стоит почти вертикально, рычаг КПП приподнят на тоннеле, а регулировок достаточно много, и диапазоны у них широкие. Панель приборов выглядит эффектно, однако стиль иногда вступает в противоречие с удобством: кнопки на центральной консоли расположены настолько тесно, что нажимать их вслепую проблематично. Переключатель света фар, находящийся слева от рулевой колонки, постоянно прячется за ободом руля. Зато к качеству отделки салона претензий нет. Хотя производитель заявляет пять мест, сзади пассажирам тесновато и в длину, и в ширину. К тому же второй ряд не имеет продольной регулировки, так что менять соотношение пространства для пассажиров и багажа невозможно. На передних креслах сидеть удобно, а вот на заднем ряду простором похвастаться не получится: места для коленей маловато, да и по ширине запас невелик. Багажник по объему соответствует классу, но высокая погрузочная высота добавляет хлопот.

ВСЕГДА НАГОТОВЕ

Под капотом скрываются 90 лошадиных сил. Их количество не впечатляет, но они всегда готовы разогнать автомобиль. Можно не сомневаться: реакция на нажатие педали газа будет почти мгновенной, без привычной для дизелей паузы. Разумеется, когда обороты достигают 1800 в минуту, разгон становится заметно увереннее, чем на самых низах. Однако и при 1000 об/мин мотор не капризничает — машина хоть и неспешно, но уверенно набирает ход. Ни для кого не секрет, что Fiesta умеет радовать водителя. Точный и информативный руль вместе с шасси, идеально сбалансированным между управляемостью и комфортом, делают автомобиль отличным выбором и для городских улиц с их разнообразными неровностями, и для загородных трасс с частыми крутыми поворотами.

ВЕСКИЙ АРГУМЕНТ

Живая динамика обычно означает частые визиты на заправку. Дизельная Fiesta избавляет от этой проблемы. Кроме готовности мгновенно отзываться на акселератор, она также заботится о кошельке владельца. Цифры говорят сами за себя: на скорости 130 км/ч автомобиль довольствуется лишь 6,7 л/100 км. Не менее обнадеживает и средний показатель — 6,1 л/100 км. Остается порадоваться за европейцев, которым не приходится переживать о качестве топлива. Нам в этом плане сложнее. С одной стороны, трудно отказать себе в удовольствии, но с другой... Однако есть два весомых довода в пользу оптимизма. Во-первых, Ford уже много лет успешно продает у нас дизельные модификации. Во-вторых, качество солярки пусть медленно, но неуклонно улучшается.

ПОЛЕЗНАЯ ЭНЕРГИЯ

Спереди, сзади, в три четверти. Даже сверху. С любого угла Fiesta излучает заряд бодрости.

НРАВИТСЯ

Послушное поведение. Отличное сочетание комфорта и драйверского удовольствия. Двигатель. Мягкая, ровная и мощная тяга. Небольшой расход в любых режимах.

НЕ НРАВИТСЯ

Система стабилизации – опция. Она доступна только за доплату, даже на этой недешевой версии. Цена вопроса – $760 (6 075 грн). Неподвижное заднее сиденье. Если бы его можно было сдвигать вперед-назад, Fiesta стала бы еще удобнее.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ

1560 см³, турбодизель, 4 цилиндра, 90 л.с. при 4000 об/мин, 204 Нм при 1750 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

МКП, 5 ступеней, передний привод

РАЗМЕРЫ (мм)

длина – 3950 ширина – 1720 высота – 1480