Подозреваю, что вы, как и мы, уже успели разглядеть все фотографии. Так вот, глядя на этот автомобиль, первое, что приходит в голову — это Ford Focus. Создается стойкое впечатление, что перед нами его уменьшенная копия. Но стоит присмотреться чуть дольше, и понимаешь: при всей внешней похожести у машинки есть свой характерный и запоминающийся облик.
Салон, конечно, не назовешь роскошным, но исполнен он аккуратно и, как нам показалось, с душой. По крайней мере, он абсолютно не диссонирует с экстерьером. Даже руль (который, к слову, регулируется по наклону и очень смахивает на тот, что ставят на Mondeo) здесь выглядит к месту. Посадка в Fiesta напоминает «автобусную», но назвать ее неудобной язык не поворачивается. Правда, регулировка по высоте есть только у подушки сиденья, а не у спинки. Мы с таким уже сталкивались на других авто, и восторга это не вызывало. В Fiesta же особого дискомфорта не ощущается — так что можно считать это нормой.
Широкие дверные проемы обеспечивают вполне сносную посадку пассажирам сзади — тут сказываются плюсы минивэновской компоновки. Сиденья высокие, а места для ног — хоть отбавляй, ведь машина подросла не только в длину и ширину, но и в высоту. Даже если переднее кресло сдвинуто до упора назад, это не мешает. Единственное, что стоит сделать перед тем, как устроиться на заднем диване, — это поднять подголовник. В утопленном положении он сильно выпирает вперед и не дает откинуться на спинку, создавая давление на лопатки. Поднимается он элементарно — даже фиксаторы нажимать не нужно, простое движение руки, и он уже на нужной высоте. Похоже, так задумано специально для пассивной безопасности. За нее же отвечают четыре подушки — две спереди и две по бокам (уже в базе), а также специальные зоны деформации кузова.
В начальную комплектацию также входит аудиосистема с CD-плеером и тюнером. Назвать это привычным словом «магнитола» сложно: устройство встроено в центральную консоль и визуально разделено на три секции, напоминая домашний музыкальный центр. Звучит система неплохо, хотя высоких частот ей немного не хватает. Такую мелочь, как пепельница, можно было бы и пропустить, но она слишком забавная. Сделана в виде стакана с крышкой, который можно поставить в подстаканник или, если не нужен, просто убрать в дверь, где для него есть специальное углубление.
Кнопка открытия багажника из салона расположена почти там же, где у Focus — слева от приборной панели. Снаружи же багажник открывается только ключом или с брелока — никаких кнопок на двери нет, это чисто фордовский почерк. Сам багажник, естественно, ничем сверхъестественным не удивил. А вот то, что спинка сиденья складывается только целиком, немного озадачило. Равно как и то, что с обратной стороны она представляет собой просто окрашенный металл без обшивки.
Удивительно, но в салоне нет ни одной ручки над дверями. Может, это намек на то, что во время движения хвататься в испуге за что-то вам не придется?
При спокойной и размеренной езде в Fiesta действительно держаться не за что. Разве что водителю — за руль, который, как выяснилось, обладает неплохим реактивным усилием, что для этого класса несколько необычно. Восьмидесяти сил от 1,4-литрового мотора для города вполне достаточно. По крайней мере, из потока машина не выпадает. На пиковых оборотах она слегка шумит, но при переключении на следующую передачу успокаивается. Передачи (а их пять) включаются очень легко. Однако не стоит думать, что и на пятой удастся разогнать автомобиль. Как только включаешь ее, Fiesta будто впадает в спячку. Не спасает даже «педаль в пол». Возможно, с более мощным двигателем машина была бы шустрее, но с этим — ждать от нее выдающейся динамики бесполезно.
Не стоит рассчитывать и на высокую плавность хода. По-немецки жесткая подвеска дает о себе знать даже на мелких неровностях, а уж про наши колдобины и говорить нечего. Компенсацией этому служит отличная управляемость. Маневрировать на Fiesta — одно удовольствие: услужливый гидроусилитель, отзывчивые тормоза и исключительный обзор. Большая площадь остекления, неширокие стойки и правильно настроенные зеркала — то, что нужно автомобилю, который большую часть своей жизни проведет в мегаполисе.
Если бы не слишком жесткая подвеска, Ford Fiesta можно было бы назвать идеальным городским автомобилем. Впрочем, мы ездили на машине с европейским пакетом и по Европе. К осени, когда ожидается старт продаж «Фиесты» у нас, россияне, скорее всего, получат уже несколько иной, более адаптированный к местным условиям автомобиль.
Технические характеристики Ford Fiesta 1.4
- Кузов — 5-дверный, цельнометаллический
- Число мест — 5
- Снаряженная масса — 1035 кг
- Полная масса — 1515 кг
- Габариты (длина/ширина/высота) — 3915/1680/1460 мм
- База — 2485 мм
- Максимальная скорость — 168 км/ч
- Разгон до 100 км/ч — 13,2 с
- Контрольный расход топлива (смешанный цикл) — 6,4 л/100 км
- Двигатель — бензиновый, рядный, 4-цилиндровый; объем 1388 см³; мощность 80 л.с. при 5700 об/мин; крутящий момент 124 Н·м при 3500 об/мин; система питания — распределенный впрыск
- Трансмиссия — 5-ступенчатая, механическая
- Размер шин — 175/65R14
- Подвеска: передняя — независимая, задняя — полунезависимая
- Тормоза — с ABS; передние дисковые, задние барабанные
- Рулевое управление — с усилителем