Думаете, Mitsubishi Pajero способен легко обойти Ford Explorer?

Каждую ручку хочется потрогать. Покрутить басы в магнитоле. Прикинуть, где потолок помягче, а где приятнее глазу. В один бардачок две бутылки виски не влезают, в другом — бликует экран. Я бы, наверное, всё лето гонял на короткие тесты, слушал моторы и разбирался, как складываются сиденья… Но забавно: когда ездишь на машине каждый день, быстро к ней привыкаешь и перестаёшь замечать мелочи. А вот в коротком парном сравнении различия видно сразу.


Уже через десять минут за рулём Ford Explorer и Mitsubishi Pajero понимаешь, о чём мы постоянно твердим. Нельзя судить о машине по её прошлому. Ну и что, что старый Explorer был никаким и на асфальте, и в грязи, а Pajero наоборот?

ТИПИЧНЫЕ, АНАЛОГИЧНЫЕ
Обе машины — классические SUV начала века. У обеих полностью независимая подвеска, но при этом их смело можно считать универсальными внедорожниками. Pajero, например, по словам производителя, тянет прицеп на 3.3 тонны, переезжает полуметровый брод и штурмует подъём в 40 градусов. У Explorer характеристики схожие, но при этом он ещё и рулится отлично, хотя у него рама, а у «японца» несущий кузов.


У обоих продвинутые трансмиссии с понижайкой, но Pajero умеет ездить и на заднем приводе, и на постоянном полном (межосевой дифференциал у него блокируется). У Explorer передок подключается автоматически, когда задние колёса начинают буксовать. И происходит это мягко, несмотря на отсутствие межосевого дифференциала.

Pajero вдобавок может похвастаться хорошей геометрией и принудительной блокировкой заднего дифференциала. Но это для офф-роуда, а до него ещё доехать надо. И желательно побыстрее, чтобы время зря не терять. Так что сперва выясним, кто как ведёт себя на асфальте.


ДРИФТ ПО-КРЫЛАТСКИ
Подъезжаем к старту, дожидаемся отмашки и жмём педали в пол. Я сидел в «американце» и сначала подумал, что мы сорвались с места раньше времени, — «митсу» остался стоять. Повторили. Pajero так же безнадёжно шлифовал асфальт, дёргано притормаживая буксующие колёса, а потом ему оставалось только смотреть вслед Explorer, который уже уезжал. В чём секрет? Тяга на низах и толковая электроника.

Зато когда нужно остановить Ford Explorer, он уже не так хорош. Нет, тормоза работают отлично, но давить на педаль приходится с таким усилием! Пока привыкнешь — поседеешь... В остальном поведение на дороге у него вполне достойное — по крайней мере для SUV. Да, при резкой остановке он может клюнуть носом, но в целом подвеска настроена по-европейски. Кстати, по сути она та же, что у пружинного Discovery. И руль куда более понятный, чем ждёшь.


Mitsubishi Pajero IV на асфальте ведёт себя куда расслабленнее. Тут явно всё настроено на комфорт. Вплоть до лёгкой вертикальной раскачки... Управлять Ford настолько же легче, насколько лучше ехать по льду на шипах, чем на летней резине. Впрочем, это на асфальте, а мы, кажется, уже приехали?


ЦЕЛИНА ВЗЯТА
На бездорожье мы начали с того, что попытались заехать на скользкую горку. Ни Ford, ни Mitsubishi не смогли взять её внатяг, спокойным ходом. С разгона получилось только у Pajero. Рванувший было следом Explorer тут же сел на поперечину рамы. Геометрия у него хуже… Потом мы нашли перепады поменьше, и вот тут, без места для разгона, Ford «сделал» Mitsubishi по полной. Мотор, отлично тянущий с низов, и противобуксовочная система, настроенная на бездорожье, позволяли Explorer брать препятствия без суеты, даже с вывешенными колёсами. А Pajero в это время зависал на очередной кочке, и его электроника тщетно пыталась понять, чего хочет водитель.


Дальше мы выбрали заснеженный участок с перепадами и по очереди подняли целину. На небольших скоростях Mitsubishi управлялся лучше, но когда обороты росли, более жёсткая подвеска Ford давала ему преимущество. В целом же при активной езде по бездорожью оба отлично «держат себя в руках».


Вот только если бы Mitsubishi не громыхал всеми своими пластиковыми панелями! С этой точки зрения Ford кладёт его на обе лопатки. Он всем своим видом излучает мощь, комфорт и солидность. Многие на эти крючки и ведутся. А другие попадают под гипноз имени Pajero и убеждены, что «японец» всегда лучше «американца». Хотя, как видите, в реальности всё не так просто.