У автомобиля есть три режима трансмиссии: 2WD, 4 Auto и 4 Lock. Вроде бы всё серьёзно, но… Мощности 1.6-литрового двигателя откровенно не хватает, чтобы уверенно везти машину на четырёх колёсах даже по снегу высотой сантиметров в десять. Крутящий момент в 145 Нм, доступный лишь к 4000 оборотам, для бездорожья — это слёзы. И 107 «лошадей» ситуацию не спасают. Они скорее скаковые, чем тягловые: тяга просыпается только к середине диапазона оборотов и растёт к верху. В городе и на трассе, если вовремя переключаться, всё прекрасно. Но на грунтовке бедолага начинает буксовать, пахнет жжёным сцеплением, цокают клапаны, и машина откровенно мучается. Вот бы сюда дизель, понижающую передачу или просто первую покороче. Увы, ничего из этого нет. Можно возразить: а как же версия с «автоматом»? Так вот, полный привод агрегатируется исключительно с механической коробкой. То ли это маркетинговая уловка, то ли производственная сложность — неясно. Зато и в моноприводном варианте Sedici неплох: клиренс в 190 мм, ровное днище и небольшой вес позволяют не бояться высоких препятствий на дороге. Хотя для холмистой местности с обледенелыми дорогами полноприводная версия — самый раз.
ХОРОШО УКОМПЛЕКТОВАН
За 680 тысяч рублей (цена на начало февраля) Fiat оснащён щедро. Есть электростеклоподъёмники, обогрев зеркал и сидений, электропривод зеркал. Центральный замок с брелока открывает двери в два этапа: сначала водительскую, потом все остальные. Руль регулируется по наклону, кресло — по высоте, есть противотуманки. Плюс климат-контроль, четыре подушки безопасности и аудиосистема на шесть дисков с кнопками управления на руле. Правда, магнитола понимает только CD, а кнопки на руле не перебирают станции, записанные в память, а каждый раз запускают новый поиск. Также есть фирменная противоугонка Fiat-код — по сути, иммобилайзер с плавающим кодом.
В салоне — симпатичная, яркая обивка сидений, причём материал совсем не дешёвый. Задний диван складывается частями, причём не только спинка, но и подушка. Багажник вместительный, под фальшполом — докатка. Для фиксации груза есть четыре крепких скобы. При открытии задней двери в багажнике загорается подсветка, а на самой двери есть внутренняя ручка, чтобы удобно было её закрывать.
ВОПРОСЫ ЦЕНЫ
Задней подвески как таковой нет: простая скручиваемая П-образная балка с пружинами и амортизаторами. Спереди — обычный McPherson. Несмотря на барабанные тормоза сзади, тормозит машина вполне достойно. ABS работает корректно: и на грунте, и на асфальте не срабатывает лишнего. Больше никаких электронных ассистентов у Fiat нет, и это его главное отличие от клона SX4, у которого в базе стоит ESP. А если уж сравнивать эти два бренда, то и снаружи, и внутри они, если не считать шильдиков, практически близнецы. Правда, полноприводный Suzuki дополнительно имеет шторки безопасности и магнитолу с поддержкой MP3. При этом он дороже на сто с лишним тысяч рублей и тоже собирается в Европе, на венгерском заводе Suzuki.
ТЕХНИКА: FIAT SEDICI
КОЛЕЯ — ВРАГ
На трассе меня сразу неприятно удивило поведение в колее. Машина буквально проваливается в накатанные колеи и едет по ним, как поезд по рельсам. При попытке вырулить из колеи она с задержкой реагирует и резко выпрыгивает. К этому можно привыкнуть, но это утомляет. Хотя, возможно, дело в зимней шипованной резине. Электроусилитель руля настроен хорошо: на скорости баранка наливается тяжестью, а на парковке становится лёгкой. В целом впечатления от Sedici остались приятными, особенно если помнить о его цене. Он действительно удобен в городе и пригороде, экономичен: по бортовому компьютеру расход не превышал 10 литров. Динамика вполне приличная: до сотни — 10.8 секунды. И с шумоизоляцией всё в порядке, и с эргономикой. Конечно, Fiat у нас не самая популярная марка, но в кризис решают деньги, а тут они решают в его пользу.
