Этот кроссовер трудно назвать массивным — длина Sedici едва превышает четыре метра. От типичных «проходимцев» его отличает умеренно увеличенный дорожный просвет, защитные накладки под бамперами и пластиковое обрамление по бокам. Убери эти детали — и перед нами обычный пятидверный хэтчбек. Именно они превращают машину в SUV.
ГОРНАЯ ПРОВЕРКА
Первым испытанием для новичка стали Альпы, где мы решили оценить его поведение на заснеженных дорогах. На зимних шинах Continental ContiWinterContact Sedici уверенно держался и на льду, и на плотном снегу. Полный привод работал безупречно: стоит передним колёсам начать буксовать, как к процессу мгновенно подключаются задние. Электроника, управляющая трансмиссией, действует чётко и без сюрпризов.
Кнопка рядом с рычагом стояночного тормоза позволяет отказаться от автоматического режима в пользу одного из двух альтернативных: можно жёстко заблокировать распределение тяги на все колёса или, наоборот, сделать Sedici чисто переднеприводным.
И на разгоне, и при торможении на снегу итальянский кроссовер ни разу не дал повода усомниться в своей управляемости. Более того, в ряде упражнений он смотрелся ничуть не хуже признанных внедорожных ветеранов. Взять хотя бы подъём протяжённостью 1300 метров: Sedici без системы стабилизации одолел его за 1’52’’860, что стало одним из лучших результатов в общем зачёте. Интересно, что быстрее него с этим заданием справился только BMW 530 xd. В слаломе итальянец также не ударил в грязь лицом — 16,6 секунды, ровно столько же, сколько показал Grand Cherokee.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ НА СНЕГУ
(шины Continental ContiWinterContact TS 810)
- 0-60 км/ч(1) – 9,9/7,2 с
- 0-100 км/ч(1) – 20,3/16,7 с
- 80-0 км/ч – 68,3 м
- 100-0 км/ч – 104,8 м
- Слалом(2): 16,7/16,6 с
- Подъем(3): 1’ 52’’ 860
Примечания: 1) Привод на передние колеса/полный привод. 2) Десять конусов на расстоянии 30 м друг от друга. 3) Длина – 1300 м, уклон – 10%.
ОБЫЧНАЯ ЖИЗНЬ
После спуска с гор мы вернули штатные колёса, и полноприводный FIAT превратился в обычный автомобиль, проходящий стандартную редакционную обкатку: полигон в Ваирано сменялся городской суетой, загородные трассы — скоростными автобанами. Словом, всё как у всех. Чтобы понять характер этой машины, много времени не понадобилось — свои лучшие стороны она раскрыла практически сразу.
 |  | ||
 |
ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ На приборной панели есть лампочки, которые показывают, работает ли привод в автоматическом режиме или включено принудительное распределение тяги на все колёса. |
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Автомобиль создан в партнёрстве FIAT и Suzuki. Бензиновый мотор объёмом 1,6 литра — японская разработка, тогда как итальянцы отвечали за дизели и экстерьер. Бензиновый агрегат отличается плавной и стабильной работой, вибрации почти не ощущаются. Единственное, что огорчает, — это шум. Особенно заметно это при активном разгоне на высоких оборотах, но и на трассе при разрешённой скорости мотор издаёт неприятные визгливые ноты. Отчасти виновата и трансмиссия: пяти передач откровенно мало. Рычаг КПП на тоннеле слегка коротковат, а педаль сцепления очень лёгкая, впрочем, ни то, ни другое не доставляет хлопот. Отсутствие шестой передачи напрямую влияет на расход топлива. Нельзя сказать, что Sedici чрезмерно прожорлив, однако средние 10 литров на сотню не радуют.
Приятным бонусом к общему впечатлению стало довольно чуткое и точное рулевое управление (естественно, с поправкой на класс автомобиля). В целом машина ведёт себя предсказуемо в любой ситуации. В поворотах Sedici заметно переносит массу на внешние колёса и кренится, но при этом чутко реагирует на действия водителя и послушно выполняет его команды.
ОБ ИМИДЖЕ
Интерьером дизайнеры, похоже, не слишком заморачивались — отделка добротная, но японский прагматизм кое-где выглядит откровенно дёшево. Пластик жёсткий, а цветовые сочетания не всегда удачны. Рулевая колонка регулируется лишь по высоте, вылет недоступен. Зато сиденье водителя имеет штатную регулировку по высоте. Задний диван складывается частями, но сдвигать его продольно нельзя. Все эти недостатки были бы не столь существенны, если бы Sedici не претендовал на роль универсального автомобиля.
Полноприводная версия FIAT Sedici оценивается в $22 951 (183 600 грн). Добавьте $169 (1 350 грн) за металлик — и получится цена его «двойника» Suzuki SX4, правда, уже в моноприводном исполнении.
 | НРАВИТСЯ Такая функция обычно встречается на японских и американских авто: отдельная клавиша позволяет повысить яркость дисплея при включённых фарах. Польза очевидна — приборы читаются заметно легче. | |||
 | НЕ НРАВИТСЯ На подсветке блока кнопок явно сэкономили. В темноте различима только надпись Auto на клавише стеклоподъёмника со стороны водителя. |
 |  |  |
ВСТРЕЧА С «ЛОСЕМ»
Учитывая высокий кузов и мягкую подвеску Sedici, нам было особенно любопытно, как он справится с «лосиным» тестом. Испытуемый экземпляр не имел электронной системы стабилизации (для России эта опция недоступна вовсе, даже за доплату), и результат оказался любопытным: на предельной скорости манёвра в 63 км/ч автомобиль мягко скользит всеми четырьмя колёсами, ни на долю не отрываясь от асфальта. Крен умеренный, а точное рулевое управление не меняет усилия — всё это делает манёвр довольно простым для водителя. Ещё один впечатляющий результат мы получили на дуге постоянного радиуса, где максимальная боковая перегрузка достигла 0,97 g!
Технические характеристики, предоставленные производителем
FIAT Sedici 1.6 16V 4х4
- Двигатель: спереди поперечно, 4 цилиндра, диаметр цилиндра – 78,0 мм, ход поршня – 83,0 мм, объем – 1586 см3, степень сжатия – 10,5:1, максимальная мощность – 107 л.с. при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент – 145 Нм при 4000 об/мин, удельная мощность – 67,7 л.с./л, опора коленвала, блок и головка цилиндров из легкого сплава, 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала в головке блока, цепь, корректор фаз газораспределения, электронный впрыск
- Трансмиссия: постоянный привод на передние колеса, автоматически подключаемый привод на задние колеса, многодисковая муфта с электромагнитным управлением, однодисковое сцепление с гидроприводом, 5-ступенчатая МКП
- Шины: 205/60 R 16, диски 6J, на тестировавшемся автомобиле – Bridgestone Turanza ER 300, компактное запасное колесо
- Кузов: 5 дверей, 5 мест
- Подвеска: передняя – независимая, поперечные рычаги с телескопической стойкой (макферсон), винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, задняя – полунезависимая, продольные рычаги, винтовые пружины, гидравлические телескопические амортизаторы
- Тормоза: передние дисковые, вентилируемые, задние барабанные, АБС
- Рулевое управление: рейка с электроусилителем
Габариты и масса: колёсная база — 2500 мм, колея спереди и сзади — по 1495 мм, длина — 4115 мм, ширина — 1755 мм, высота — 1620 мм, клиренс — 190 мм, углы въезда и съезда — 20,3° и 31,1° соответственно, максимальный преодолеваемый уклон — 73%, снаряжённая масса — 1250 кг, объём багажного отделения — от 270 до 670 литров, топливный бак — 50 л.
Место производства: завод в Эстергоме, Венгрия.