Fiat Panda. Польский медвежонок
В начале 2007-го итальянцы решили познакомить нас со своим триумфатором 2004 года — моделью Panda. Именно этот крошечный автомобильчик, внешне напоминающий припухший Daewoo Tico и незавершённый Ford Fusion, набрал 281 балл и стал европейским «Автомобилем года», обойдя Mazda 3, VW Golf (241), Opel Meriva (213), Toyota Avensis (219), Nissan Micra (111) и BMW 5-й серии (144). А через четыре года лавры победителя «Car of the Year» достались FIAT 500, чей предок когда-то послужил прообразом «горбатого» Запорожца. Не хочется делать мрачных прогнозов, но, учитывая нашу любовь к огромным внедорожникам вроде Porsche Cayenne, судьба «пятисотого» вряд ли сложится удачнее, чем у Panda. Много ли вы видели «Панд» на российских дорогах?
Для России — только один вариант
Европейцам сегодня доступен куда более широкий выбор «Панд», чем нам. За рубежом можно приобрести версию с 1,1-литровым мотором мощностью 55 л.с. или 1,3-литровым дизелем на 70 л.с. У нас же продаётся лишь польская сборка с 1,2-литровым двигателем, выдающим 60 лошадиных сил.
На тест нам досталась модификация 1,2 Dynamic с роботизированной трансмиссией, которая у польской Panda носит имя «Dualogic». Под капотом — всего 60 «кобыл». Спринт до сотни занимает 14,0 секунды. Для сравнения: Opel Corsa с более мощным 1,2-литровым агрегатом (80 л.с.) тратит на это 15,4 с, а Toyota Yaris с 1,3-литровым мотором (87 л.с.) — 13,5 с. При этом у «японца» есть серьёзный недостаток: его робот постоянно перегревается и требует периодического охлаждения. В режиме «А» Panda не такая флегматичная, как Corsa, и точно не такая задумчивая, как Yaris. К тому же она не клюёт носом при резком нажатии на газ.
Маленький — значит обидчивый
Panda — редкий случай, когда название полностью отражает характер и внешность машины. Она такая же медлительная в разгоне, неуклюжая и валкая в виражах, как её китайский тёзка в дикой природе. Фары-«глазки» навыкате, торчащие «ушки»-рейлинги на крыше и плотное тельце на 13-дюймовых колёсах — вылитая панда с картинки из детской книжки. Воспринимать FIAT Panda как серьёзный автомобиль, обсуждать клиренс, мощность и прочие технические тонкости — занятие бессмысленное. Он же маленький — может обидеться. Видимо, из-за любви к иронии в Европе Panda рекламируют ямайские бобслеисты — такие же признанные авторитеты в автомобилестроении, как наши сантехники и дворники в нанотехнологиях.
Итак, попробуем прокатиться на машине, за которую три года назад проголосовали 58 ведущих европейских автоэкспертов.
Интерьер без особого радушия
Честно говоря, салон с первого взгляда не впечатлил. Жёсткий пластик, психоделическая обивка сидений, напоминающая недожаренную яичницу с пупырышками, доверия не внушали. Особенно смущала цена — 385 тысяч рублей. Электрические зеркала и передние стеклоподъёмники с автоматическим режимом должны были оправдать немаленькую сумму. Но ручки-крутилки сзади, дворники, не умеющие работать в паре с омывателем (сначала нужно самому побрызгать на стекло, а потом вручную включить щётки!), заставляют усомниться в адекватности цены. Все переключатели двигаются туго, а тумблеры просто огромные.
Приятно удивляет, что даже в базе Panda имеет бортовой компьютер — он удобно размещён на панели и весьма информативен. Рычаг КПП (забудьте про «автомат»!) вынесен на приподнятый подиум центральной консоли, как у многих минивэнов. Это удобно: можно менять настройки воздушного потока, не убирая руку с ручки переключения. А вот с регулировками кресел у Panda не задалось. Все три дня теста я так и не смог устроиться за рулём комфортно: спина постоянно ныла, ногам было тесно. Водителю откровенно мало места — левая нога упирается в ручку двери, правая — в центральную консоль. Сзади та же беда — пассажирам тоже тесно.
Управление одним пальцем
Кнопки регулировки боковых зеркал нашёл не сразу — их зачем-то спрятали туда, где обычно стоит ручник. Зато неожиданным бонусом стала клавиша с изображением руля, которая теперь есть на всех моделях Fiat. Она активирует режим «city». Руль и без того крутится одним мизинцем, а с этой функцией машина становится совсем «ручной» — и при перестроениях, и при парковке. Обзорность, учитывая неудобные настройки зеркал, я бы оценил ниже тройки. Боковые зеркальца — как в женской пудренице, разглядеть в них соседние автомобили — целая проблема.
В движении Panda похожа на помесь неуклюжего медвежонка с небольшой шхуной. Машину, словно лодку, постоянно раскачивает и сносит в сторону. Хотя к подвеске претензий нет: ямы на столичных дорогах она переваривает без дискомфорта. В целом с Panda можно найти общий язык и, став хорошим капитаном, получать удовольствие от неторопливых поездок. Высокие боковые стёкла открывают прекрасный обзор окрестностей, которые часто скрыты от пассажиров из-за низких и узких окон-амбразур, как, например, у Chrysler 300M.
«Мишка» оказался прожорливым
Как и настоящий китайский медведь, питающийся исключительно молодыми побегами бамбука и поедающий его в огромных количествах, малышка Panda требует немало топлива. Паспортные данные обещают 7,1 л 95-го в смешанном цикле при снаряжённой массе всего 940 кг. Но это явно заниженные показатели аппетита. Мне не удалось опуститься ниже 9,8 л на сотню. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади, что сегодня уже вчерашний день.
В итоге для меня так и осталось загадкой, что именно 58 лучших европейских журналистов разглядели в этой малютке, назвав её «автомобилем года».
Дмитрий Шавырин
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 3540 х 1580 х 1540 |
| Снаряженная масса (кг) | 835 |
| Колесная база (мм) | 2300 |
| Объем двигателя (см3) | 1242 |
| Мощность (л.с.) | 60 |
| Макс. крутящий момент (нм/об/мин) | 102/2500 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 145 |
| Средний расход топлива на 100 км (л) | 7,9 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 14,0 |
| Шины | 1580 R 13 |
| Диаметр разворота (м) | 9,1 |
| Цена (руб) | 385000 |
| Цена полноприводной версии «Climbing» | 510000 |
Источник – AUTOMANIA.RU