Fiat Grande Punto. Viva Grande
Согласитесь, машина обязана цеплять взгляд — незаметные модели обычно быстро уходят со сцены. Если это правило работает, то нынешнему Grande Punto уготована долгая жизнь. По части дизайна этот хэтчбек, на мой взгляд, может смело претендовать на звание одного из лучших в классе. Дерзкий, стремительный, стильный — экстерьер заслуживает только комплиментов. И это неудивительно: над внешностью трудился сам Джорджетто Джуджаро, мэтр итальянского дизайна. Похоже, именно он придумал оформить машину в духе Maserati Spider, от которого Grande Punto достались каплевидные фары, покатый капот и спортивные пропорции. За такой шедевр мастеру положены долгие овации.
Передняя панель словно парит над полом, графичные дефлекторы, трёхспицевый руль, аккуратные ряды кнопок климат-контроля и магнитолы на центральной консоли... Внутри всё выглядит достойно, но до внешнего великолепия салону далеко. Впрочем, учитывая консервативные вкусы европейцев (вспомните, как прохладно они приняли футуристичный интерьер Nissan Primera), ничего странного в этом нет. А вот с эргономикой у Fiat не всё гладко. Боковая поддержка передних кресел слабовата. Сами сиденья будто рассчитаны на хрупкого человека — для рослого водителя они коротковаты. Ноги и спина будут в напряжении, и через пару часов начнут ныть. Для дальних поездок лучше выбрать другую машину. Но «итальянец» и не создавался для трансконтинентальных маршрутов — в городе такие мелочи не доставляют хлопот. К тому же автомобили этого класса никогда не славились идеальной эргономикой (Mini Cooper — лишь исключение). Зато удивительно другое: при скромных габаритах Grande Punto в салоне не тесно, по крайней мере спереди. За рулём устроится человек любого роста и комплекции. Свободно будет и в плечах, и над головой — не каждый С-класс может таким похвастаться.
Сзади места заметно меньше. Вчетвером ездить можно, но только если пассажиры невысокого роста. Людям повыше будет неудобно в любой компоновке, а если за рулём сидит водитель баскетбольного роста, то сзади поместится разве что ребёнок — просунуть ноги в десятисантиметровую щель между сиденьями взрослому под силу только с акробатическими навыками... Впрочем, я отвлёкся. Трёхдверный Grande Punto — автомобиль для эгоиста, так что пассажиры на заднем ряду будут редкостью. То же касается и багажника: пять-шесть пакетов из супермаркета влезут без проблем, но вот рассаду на дачу уже не повезёшь. Да и не создан этот автомобиль для трассы, особенно с базовым 1,2-литровым мотором. На младшей Panda этот двигатель чувствует себя неплохо, а вот для более тяжёлого Grande Punto его явно мало — тяги не хватает, а попытки раскрутить его до верхов оборачиваются неприятным воем. Зато альтернативный 1,4-литровый агрегат мощностью 77 л.с. позволяет ехать бодрее и звучит приятнее. Кстати, только с этим мотором доступна роботизированная коробка MTA Dualogic — стандартная «механика» с пятью ступенями идёт в базе. Из-за отсутствия дизелей самый мощный вариант для компактного Fiat — 1,4-литровый 16-клапанник на 95 л.с. Именно он оказался под капотом моего тестового автомобиля. Правда, такие трёхдверки продаются только в версии Sport и стоят недешево. Но о финансах поговорим позже.
На ходу такой Punto оказался шустрым и живым — мотор весело раскручивается и хорошо тормозит на пониженных передачах. Машина легко набирает скорость, вот только шумит при этом прилично. К 6-ступенчатой механике претензий нет. Хотя показалось, что трансмиссию разрабатывали для другого, более объёмного двигателя. Но обычный водитель таких нюансов, скорее всего, не заметит.
По динамике Fiat выглядит отлично. Он уверенно держит дорогу, крены минимальны, а неровности проходит упруго и собранно. Но провоцировать его не стоит — на серьёзных ямах начинает потряхивать, да и подвеска может пострадать. Острый руль с электроусилителем в городе — то, что нужно, но обратной связи не хватает. На скорости он становится информативнее, но остаётся таким же лёгким — похулиганить позволяет, но расслабиться не даёт. Кстати, на Grande Punto (как и на Panda) стоит двухступенчатый электроусилитель. В обычном режиме руль ведёт себя как у конкурентов. А вот после включения режима «City» он становится почти невесомым. Мужчинам это вряд ли нужно, а вот девушкам такая забота наверняка придётся по душе.
Теперь о деньгах. Увы, в разговоре о Grande Punto (да и о Fiat в целом) финансовая тема — та самая ложка дёгтя. Судите сами: тестовая трёхдверка без дополнительных опций стоила 625 000 рублей. Да, за эти деньги вы получаете ABS, EBD, ESP, пару подушек, систему предотвращения возгорания FPS, полный электропакет, климат-контроль и многое другое, но за $24 000 можно взять хэтчбек С-класса побольше и не менее укомплектованный. Про Ford Focus вообще молчу. Единственная хорошая новость — о снижении цен, объявленном на прошлой неделе. В среднем ценники на Grande Punto «похудели» на $2000, так что надежда на возрождение марки остаётся. Хотя повторить триумфальное шествие Fiat-124 по нашей стране его потомкам уже вряд ли удастся.
Габариты (мм) 4030х1687х1490 Колесная база (мм) 2510 Масса (кг) 1075 Объем багажника (л) 275/1030 Рабочий объем двигателя (см3) 1368 Макс. мощность (л.с.) 95 при 6000 об/мин Макс. крутящий момент (Нм) 127 при 4500 об/мин Макс. скорость (км/ч) 177 Разгон 0—100 км/ч (с) 10,5 Средний расход топлива (л) 5,9
Цена (руб.) 367 000-519 000
Источник – www.automania.ru