Fiat Grande Punto. Инопланетянин с Аппенин
Ни лауреат европейского конкурса «Автомобиль года — 2004» Panda, ни дебютант Grande Punto так и не смогли переломить ситуацию. Дело не в самих автомобилях, а в устоявшихся стереотипах и, конечно, в ценниках.
К итальянским машинам у нас отношение настороженное. Многие сомневаются в их надежности и качестве на дистанции: кто знает, что будет с таким авто через пару лет? А отдавать за него приходится очень приличные деньги. Взять хотя бы героя нашего теста — Grande Punto, который стоит почти 26 тысяч долларов. За эти деньги реально найти Mercedes E-класса 2002 года из Германии. Сравнивать их бессмысленно. Тем более что Grande Punto — это B-класс, где его конкуренты — Toyota Auris, Opel Corsa и Chevrolet Aveo хэтчбек. Пожалуй, на этом список и заканчивается, остальные — уже гольф-класс: VW Golf, KIA Ceed и прочие.
Итак, мы садимся за руль этого пришельца с Апеннин. Почему Punto превратился в Grande Punto — можно только догадываться. Похоже, производители хотели подчеркнуть, что малыш подрос: стал длиннее на 190 мм, шире на 20 мм и выше на 10 мм. Вот бы еще по сантиметру в каждую сторону — и можно перебираться в старший класс! Но, видимо, это не входило в планы маэстро дизайна Джорджетто Джуджаро, который, кстати, приложил руку и к Chevrolet Aveo.
Анфас Grande Punto напоминает улыбающегося инопланетного младенца. Глаза-фары — просто загляденье. А чтобы не плакал, ему в рот-решетку вставили соску-логотип FIAT. Сбоку — типичный Golf. В красном исполнении — ассоциация с жгучим перцем чили. Интерьером занимался Фрэнк Стефенсон из Ferrari. Плавные линии торпедо, приборная панель, усеянная кнопками, пластик сверху в меру жесткий, необычная обивка кресел. Все это поднимает настроение, особенно забавный человечек на крышке бардачка и багажника, явно получающий удовольствие от вождения.
Новый Punto только выглядит ребенком. На деле — он самый крупный в классе. Багажник на 275 литров впечатляет, а со сложенными задними сиденьями — все 1030. Сзади вполне просторно: во время теста там уместились четверо взрослых. Центральная консоль широковата — правая нога в нее упирается, когда расслабишься на трассе. С левой ногой — вообще беда. Педали явно рассчитаны на миниатюрную девушку, а не на мужчину в зимних ботинках 43-го размера. Левая нога постоянно задевает полочку для отдыха ноги (похоже, тут ничего не меняли с версии с «роботом» — у нас на тесте была механика).
В Европе Punto продается с пятью моторами — от 1,2-литрового на 65 сил до 1,9-литрового турбодизеля на 125. В России выбор скромный: либо 1,4-литровый двигатель с МКПП, либо под заказ трехдверка с 1,4 л 16 клапанов на 95 л.с. (тоже только механика). Разгон до сотни за 13 секунд не назовешь захватывающим, зато на первой и второй передачах машинка шустрая, азарт пропадает лишь к четвертой. Зато тормоза — вне конкуренции. В любой ситуации автомобиль останавливается мгновенно. К этому даже нужно привыкать, особенно если пересесть на FIAT с другой машины.
Управляется Grande Punto отлично, особенно в городе, если активировать режим «city» кнопкой с рулем. Тогда баранка крутится буквально одним пальцем.
Бортовой компьютер настраивается и запоминает параметры для двух водителей, напоминая «аудивскую» логику: достаточно кнопки справа на подрулевом переключателе дворников. А вот сами дворники устроены неудобно: частоту режимов меняешь не движением рычажка, а крутилкой. Это занимает больше времени и отвлекает от дороги. Зато задний дворник включается сам, когда начинается дождь или снег — для хэтчбека это плюс. Двери блокируются уже на 5 км/ч, а про ремни не забудешь — зуммер орет как сирена, стоит только не пристегнуться. Причем сигнал о непристегнутом пассажире срабатывает даже если на сиденье лежит женская сумочка. Придется либо пристегивать ее, либо перекладывать назад.
В условиях столичной грязи есть минусы. Омывателя фар нет даже как опции, так что они быстро пачкаются. Задние стекла и зеркала загрязняются еще сильнее. Вот такая аэродинамика — Джуджаро явно не учел наших дорог и погоды.
Зато порадовал расход. В городе, даже в пробках, — не больше 7,6–7,8 литра на сотню. По трассе — 5–5,5 литра. Ходы рычага МКПП короткие и мягкие, так что руки почти всегда лежат на руле, удобно цепляясь за его ребра (как в Audi), и крутят его без усилий, получая истинное удовольствие.
Теперь итоги. Grande Punto — действительно самый большой в B-классе, самый оснащенный, но и самый дорогой. Наш тестовый экземпляр оценили в 520 000 рублей (примерно 21 тысяча долларов), из которых 10 000 — за цвет Exotica Red и 7 000 — за двухзонный климат-контроль. Подогрева кресел не было, но его можно добавить за 10 000 рублей. Роботизированная коробка — еще плюс 31 000. Итого полностью укомплектованная машина — около 600 000 рублей.
Не многовато ли для марки, которая уже не раз уходила с нашего рынка, так и не найдя своей ниши? Может, дело как раз в завышенных ценах?
Технические характеристики:
| Габариты (мм) |
4030х1687х1490 |
| Объем двигателя (см. куб.) | 1368 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 77 |
| Масса без нагрузки (кг) |
1040 |
| Максимальная скорость (км/час) | 165 |
| Разгон до 100 км/час (с) |
13,2 |
| Средний расход топлива (л/100км) | 7,7 - 7,9 |
| Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) | 115/3000 |
| Объем топливного бака (л) |
45 |
| Объем багажника (л) |
275/1030 |
| Цена тестируемой модели (руб.) | 520 000( в топовой версии 620000) |
Дмитрий Шавырин
Благодарим автосалон «Автомир» в Строгино за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU