Fiat Bravo vs Seat Leon. Браво, Leon?

 

Fiat Bravo и Seat Leon — машин, которых незаслуженно обходят вниманием. Их характеристики вполне сопоставимы с более известными конкурентами, но покупатели почему-то проходят мимо. Возможно, дело в стереотипах или неудачном позиционировании. Мы решили выяснить, кто из этой пары действительно заслуживает места в гараже, устроив им очную встречу.


Seat Leon. Цена: от 572 500 руб. В продаже: с 2005 г.

Leon с самого рождения позиционировался как спортивный автомобиль. Внутри фольксвагеновской империи ему досталась роль эмоционального и драйверского варианта. Это чувствуется в упругой подвеске, короткоходной коробке и живом моторе. Внешность, созданная Вальтером де Сильвой, до сих пор выглядит свежо и необычно — не зря её прототипом стал концепт Salsa.


Fiat Bravo. Цена: от 655 000 руб. В продаже: с 2007 г.

Bravo — это покупка скорее для души, чем для ума. Но если отбросить эмоции, то выяснится, что итальянец умеет быть практичным: у него просторный салон, вместительный багажник, а в версиях Emotion и Sport под капотом стоит мощный турбомотор.

Пока стоим на светофоре, ловлю на себе заинтересованные взгляды водителей соседних машин. Ещё бы — обе модели на наших дорогах редкость. Ощущение, будто пришёл в новый коллектив: пока не познакомился, все присматриваются, решая, кем ты станешь — другом, врагом или просто соседом. Равнодушных вокруг нас точно нет. И это понятно: оба автомобиля созданы людьми, которые явно ставили страсть выше рациональности. В их дизайне нет ни капли консерватизма или утилитарности — только эмоции. Поэтому оценивать, кто красивее, я не буду: чувства либо разделяешь, либо нет, и комментарии здесь излишни.

Другое дело, когда эмоции при проектировании начинают мешать практичности. Взять хотя бы дверные ручки — к ним есть претензии у обоих. У Leon оригинально спрятаны ручки задних дверей: они утоплены в стойку, а доступ к ним — через выемку в стекле. Выглядит эффектно, но есть подозрение, что через пару лет это стекло будет исцарапано ногтями пассажиров так, что вид будет безнадёжно испорчен. У Bravo проблема иная: все ручки расположены слишком низко, да и ход у них чрезмерно длинный. С этим ещё можно смириться, но вот алгоритм открывания пятой двери просто выводит из себя. Нажимаешь на кнопку-эмблему, дверь приоткрывается на пару сантиметров, и чтобы подцепить её пальцами, приходится изворачиваться. А в дождливую погоду эта щель — самое грязное место на автомобиле. Не додумали.

Заглянем внутрь. Организация багажника у обоих почти одинаковая: высокий порог, складывающиеся в пропорции 40:60 спинки, есть и подполье. Субъективно багажник Leon кажется больше, но цифры говорят обратное: у Bravo 400 литров против 341 у испанца. Впрочем, тут всё встаёт на свои места, если посмотреть на габариты. Bravo хоть и ненамного, но крупнее Leon по всем параметрам, отсюда и обманчивое впечатление.

Кстати, об обмане. Самое удивительное в Leon открывается, когда садишься за руль. Простота интерьера никак не вяжется с яркой внешностью. Обычная приборка, невзрачная на вид, но запутанная в управлении магнитола. Материалы отделки тоже далеки от идеала. Создаётся впечатление, что дизайнера, работавшего над салоном, бросила женщина — иначе чем объяснить такую меланхолию? Единственное, что радует глаз, — щиток приборов. Он один поддерживает заданный наружностью спортивный настрой. Особенно хороша стрелка спидометра, которая начинает движение с шести часов. На этом фоне интерьер Bravo — настоящий праздник.

В нём смешали всё: материалы, цвета, формы, но сделано это настолько гармонично и профессионально, что выглядит эффектно. И эргономика не подводит: все кнопки и рычажки понятны без инструкции, на интуитивном уровне. Непонятно только одно: как при больших габаритах и длинной колёсной базе в Bravo на втором ряду теснее, чем в Leon, который по всем параметрам меньше? Сзади в испанце однозначно просторнее, и забираться туда удобнее — стойка не мешает. В Bravo же, чтобы сесть, приходится чуть ли не заправлять ступни между сиденьем и стойкой.

Зато Bravo умеет выжимать максимум из малого объёма. Его 1,4-литровый мотор выдаёт 150 л. с., тогда как Leon с 1,6-литровым двигателем довольствуется лишь 102 силами. Будь у Leon турбомотор от старшего брата, сравнение было бы честнее, но Volkswagen пока не спешит делиться этим агрегатом с младшей маркой. Хотя и 102 силы при умелом обращении способны удивить: до 60–70 км/ч Leon разгоняется довольно бодро. Дальше запал заканчивается, и первую сотню он набирает за 11,7 секунды. Bravo с его 8,5 секунды — машина гораздо более динамичная. Зато Leon на платформе Golf V ощущается собраннее и предсказуемее. На разбитой дороге он не так комфортен, как соперник, зато в поворотах его практически не переставляет, и траекторию он держит увереннее. Bravo тоже не назовёшь расхлябанным, но поставить его в один ряд с Leon по этому показателю я бы не решился.


Fiat Bravo

Вождение
Машина собранная, на высокой скорости управляется без лишних усилий.

Салон
Радует глаз и сделан из качественных материалов. Без проблем размещает четверых человек вместе с водителем.

Комфорт
Хорошая шумоизоляция и двухзонный климат-контроль делают дальние поездки лёгкими.

Безопасность
В базе — ABS, EBD и две подушки.

Цена
Адекватная.



Seat Leon

Вождение
Полностью соответствует своему имиджу: динамичный, острый на руль, а при отключении стабилизации — настоящий бунтарь.

Салон
Практичный и удобный, но обилие дешёвого пластика и утилитарный дизайн не радуют.

Комфорт
Всё бы ничего, но шумоизоляции явно не хватает.

Безопасность
В базовой версии есть весь необходимый набор систем.

Цена
Приемлемая.