C поправкой на время

Почти каждый раз, когда я покидал салон этого автомобиля, мне приходилось вести одни и те же разговоры. Кажется, ни одна другая машина не притягивала к себе столько внимания прохожих. Причём интерес проявляли и мужчины, и женщины одинаково часто. Этот Фиат словно магнитом притягивает взгляды! Моя мама не устаёт повторять, что обожает машины и автобусы пятидесятых годов — по её словам, они выглядят «одушевлёнными, будто люди». Фары-глаза вот-вот подмигнут, а облицовка радиатора расплывается в дружелюбной улыбке. Конечно, в наши дни лучше всех оживлять автомобили удалось Джону Лэссетеру и Джо Ранфту — создателям мультфильма «Тачки». Но то ведь анимация, а здесь — реальность. Художникам FIAT удалось вдохнуть в этого кроху душу — он действительно живой!

Возможно, такая жизнерадостность «пятисотого» объясняется тем, что его «предок» как раз из эпохи 50-х — того самого поколения машин с «лицами». Всем известно, что современный Fiat 500 создан по мотивам легендарного итальянского «народного автомобиля». Но прошло полвека, и мир изменился — как в психологическом, так и в технологическом плане. Поэтому FIAT заслуживает ещё одной похвалы за смелость решиться на такое перевоплощение. Пусть Фиатик растерял свои главные козыри, которыми щеголял в середине прошлого века: простоту, экономичность и доступность для всех. Зато ему удалось сохранить притягательность и яркость. У нас это почему-то принято называть гламуром. Именно это и есть причина всеобщей любви. Мы обожаем гламурные штучки, даже если пользы от них немного.

А много ли её от Fiat 500? Честно говоря, кроме эстетического удовольствия — не очень. В первую очередь из-за сверхкомпактных размеров. Надо отдать должное современным конструкторам: они научились компоновать машины младшего класса А так, чтобы в них помещались четыре человека. Но рассчитывать на полноценный комфорт для четверых взрослых в автомобиле длиной 3,5 м и шириной 1,6 м не стоит. Спереди ещё терпимо. Конечно, эргономика далека от идеала — например, сидишь как в тракторе, почти стоя, и постоянно задеваешь локтями соседа.

Но и здесь гламур берёт верх. Взглянешь на все эти модные детали вроде хромированных ручек или на приборную панель-блюдце с двумя бегающими друг за другом стрелками, потрогаешь приятную перфорированную кожу на подлокотнике, подержишься за удобный (тоже кожаный) шарик рычага КПП и думаешь: «Да ну её, эту эргономику! Зато как всё мило и оригинально!» Музыку — повеселее и погромче, чтобы заглушить многочисленные шумы (шины, мотор, ветер на скорости), и вперёд!

Да, Fiat 500 может взять на борт двух взрослых пассажиров. Но это сопряжено с рядом очевидных неудобств. Например, этим двоим придётся, согнувшись в три погибели, протискиваться через узкий проём. Потом — сидеть сзади хоть и можно, но тоже не слишком комфортно: места для ног и плеч впритык, а вот покатая крыша давит, невозможность быстро выйти вызывает клаустрофобию, которая усиливается с ростом скорости и количеством ям — сзади основательно трясёт. Разговаривать с передними седоками в движении практически невозможно — они не слышат вас, а вы их. В общем, задним пассажирам несладко, да и гламура им не досталось — только кожаная отделка плоских сидений. Так что лучше использовать маленькую машинку по назначению, а именно — ездить не более чем вдвоём.

И в содержании Фиатика не осталось и следа от простоты прародителя. Тут тебе и новый 1,4-литровый мотор со сотней «лошадок», и шестиступенчатая «коробка», и электрический усилитель руля, и дисковые тормоза на всех колёсах. Налицо подмена идеологии: из доступного автомобиля для всех он превратился в модную технологичную игрушку. Итальянцы всегда умели научить свои машины правильному поведению на дороге, независимо от размеров. Помимо исключительно благоприятных ощущений, которые он готов доставить при созерцании, Fiat 500 понравится и водителю. Сразу огорчу некоторых барышень, которые при виде фотографий 500-го сразу же потянутся к кредиткам мужей — к сожалению, вариант с самым мощным 1,4-литровым мотором доступен только на «ручке». А вот с 1,2-литровым 70-сильным можете заказать «робота». Хотя, скорее всего, меньшая мощность не станет препятствием, ведь «он такой хорошенький!».

«Прогнувшись» под Евро-5, 100-сильный двигатель заметно отупел. Вроде бы ста сил для этого малыша должно хватать с избытком. Но это не так. Мотор задушен, реакция на нажатие педали газа чрезвычайно задемпфирована, передачи растянуты неимоверно (на третьей можно разогнаться чуть ли не до 160 км/ч). Всё это приводит к тому, что разгон — умеренный. Остроты педали газа добавляет нажатие кнопки Sport на передней панели. Оно же делает руль тяжелее, в версии Lounge вместо спортивного включается сверхлёгкий режим City. Я бы не назвал это необходимой мерой для активной езды — лучше бы появилось больше обратной связи.

Но несмотря на все эти опять же гламурно-экологические заморочки, погонять на Фиатике приятно. Расставленные по углам колеса, упругая подвеска. А скромные габариты и неплохой руль позволяют отлично чувствовать как габариты, так и угол поворота колёс. Долой гламур, даёшь жёсткий драйв! Фиат, ещё больше выгнув и без того горбатую спину, бросается вперёд. В повороте ведёт себя по-взрослому — поворачиваемость близка к нейтральной. Но можно и в заносе. Жаль, ESP полностью отключить нельзя. Малыш настолько понятен и прост в управлении, что это напрягает. Особенно на выходе из скольжения, когда нужно как следует открыть газ, а ESP всё ещё «хрюкает» системой АБС и обрубает подачу топлива. За свой скромный разгонный потенциал Fiat полностью отыгрывается великолепной подвеской. И комфорт для маленького автомобильчика она обеспечивает отличный, и пошустрить позволяет вполне. Кочки и ямы сглаживаются отменно. В повороте неровности почти не сказываются на траектории. Конечно, на больших скоростях машина становится немного вертлявой, но это скорее вина короткой базы, нежели подвески. Гламур нынче дорог, а потому об экономичности говорить как-то неловко. Но нужно. Тем более что скушать 10 литров на сотню при активной езде для 500-го — не проблема. Много? Опять вы считаете деньги! Пустое это. Лучше посчитайте количество брошенных на Fiat взглядов и указательных пальцев, направленных в его сторону. Я смотрю на новый Fiat 500 под окном, а в компьютере — фотография его предка из далёкого 1957 года. Многое изменилось: больше технологий, больше наворотов и больше денег на выходе. Но вряд ли кто-то сегодня скажет, что идея оригинального «пятисотого» извращена и его суть неправильна. Реинкарнация не могла быть иной. Посмотрите на тот же Mini! Fiat 500 — это воплощение истории, традиций, это узнаваемый десятилетиями бренд. Сегодня за оригинальность со столь мощным историческим бэкграундом подоплёкой принято переплачивать. Это нормальный порядок вещей.

К СВЕДЕНИЮ Двигатель Предоставленный на тест автомобиль был оснащён «топовым» 1,4-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем семейства FIRE (в прошлом — StarJet, устанавливаемый также на Grande Punto) с двумя распредвалами и 16-ю клапанами. Рабочий объём камеры сгорания составил 1368 см³ при диаметре поршня 72 мм и его ходе в 84 мм. Кому-то может показаться, что 100 л.с. и 131 Нм — выдающиеся результаты для безнаддувного мотора столь небольшого объёма. На самом деле компания Alfa Romeo, входящая в концерн FIAT, ещё в конце 80-х годов прошлого века комплектовала некоторые свои модели (например 33) 1,4-литровыми двигателями, которые уже тогда развивали по 90 сил. Так что не так уж велик прогресс. К тому же при массе машины около тонны 100 л.с. чаще оказывается маловато, чем много. В то же время существует ещё менее мощная модификация с двигателем FIRE 1,2 л (69 л.с.). Видимо, для тех, кто никогда и никуда не торопится. Оба эти мотора удовлетворяют грядущим экологическим требованиям Евро-5. Для европейского рынка, естественно, предлагается и дизельная версия с мотором MultiJet 1,3 л. Этот турбодизель с системой common rail развивает 75 сил и 145 Нм.

Шасси

Нынешний Fiat 500 построен на платформе Panda. У машин совпадают даже габаритные длина и расстояние между осями, да и собирают оба автомобиля (а заодно и Ford Ka) на польском заводе. Понятно, что подвеску «пятисотого» перенастроили, однако по конструкции она осталась такой же незатейливой, как у «Панды»: спереди — McPherson, сзади — торсионная балка. А вот тормоза у «итальянца» дисковые на всех колесах, причем у версии с мотором 1,4 литра передние еще и вентилируемые — в отличие от «Панды». Руль снабжен электроусилителем Dualdrive с двумя режимами: обычным и либо городским City (на простых версиях 500-го), либо спортивным (на модификации Sport). ИСТОРИЯ МОДЕЛИ До сегодняшнего «пятисотого» в истории итальянского автопрома уже случались две модели с таким именем, и обе создавались под руководством знаменитого конструктора Fiat Данте Джакозы. Объединяло их одно: предельно простая конструкция, крошечные размеры, умеренный аппетит и доступная цена. Первый «итальянский Микки Маус» — так переводится прозвище Topolino — появился еще в 1936 году, до Второй мировой. Это был очень незамысловатый автомобильчик с 569-кубовым четырехцилиндровым мотором, который висел консольно перед передней осью, а радиатор располагался позади двигателя. Привод при этом был задним — сеньор Аньелли переднеприводные схемы не жаловал. Topolino разгонялся до 85 км/ч и тратил на сотню примерно 6 литров бензина. «Мышонок» пережил пару легких модернизаций и выпускался даже после войны, вплоть до 1955 года, когда всем стало ясно, что модель безнадежно устарела. Всего было сделано больше полумиллиона таких машин, и «Микки Маус» отправился на заслуженный отдых. Сразу после этого Джакоза взялся за новый «пятисотый». Автомобиль дебютировал в 1957-м и получил имена Bambino, или Nuova 500. Базой послужила не слишком удачная модель 600, кстати, очень напоминавшая наш «горбатый» «Запорожец». Именно этому «пятисотому» и было суждено стать культовым. До 1975 года его разошлось по миру почти четыре миллиона экземпляров. Слабосильный, но легкий, тесный, зато экономичный, прекрасно управляемый, простой и невероятно живучий — он оказался как раз кстати и в Италии, и во всей Европе, хотя его двухцилиндровый полулитровый мотор выдавал лишь от 13 до 21 л.с. В длину новинка тянула на 2970 мм, в ширину — на 1320, в высоту — на 1325 мм; колесная база составляла 1840 мм. Салон был рассчитан по формуле 2+2: взрослые спереди, а сзади — разве что дети. Педалям места в ногах почти не оставалось — они с трудом умещались между колесной аркой и центральным тоннелем. Хотя мотор висел в заднем свесе, развесовка «Фиатика» оказалась удачной: 43,5% на переднюю ось и 56,5% на заднюю. Такого добились за счет компоновки transaxle — ручная 4-ступенчатая коробка стояла перед задней осью. Спереди применялись двойные поперечные рычаги с поперечной листовой рессорой, сзади — косые рычаги с винтовыми пружинами. Рулевое с червячно-секторным механизмом — явный привет из прошлого, как и барабанные тормоза на всех колесах. Салон обогревался воздухом из системы охлаждения двигателя. Зато стекла дверей опускались, а не сдвигались, и имелась матерчатая крыша — открыл и наслаждайся средиземноморским воздухом.