Владение серьезным автомобилем — это скучно, а вот с несерьезным — сплошное удовольствие. В случае с Fiat 500 для позитива даже не обязательно быть владельцем: увидел этого энергетического антивампира на улице — и заряд хорошего настроения обеспечен. А когда мне вручили ключи от «пятисотого», в голове промелькнуло: «Неужели это всё моё?»
Посмотрите: не автомобиль — игрушка! Точнее так: игрушка и автомобиль.
Всё «моё» — это 3546 мм в длину, 1627 в ширину и 1488 мм в высоту. Немногим более 650 тысяч рублей. Но разве измеришь дизайн в каких-то там единицах СИ? Тем более что каждый миллиметр Фиата — словно страница из книжки-раскраски. Видели, сколько цветов кузова предлагается для «пятисотого»? А бесконечные наклейки, шильдики, диски, аксессуары... хоть ключ зажигания перекрась в любимый оттенок! Но мой Fiat — ярко-красный и стоит на неродных колесах (зимние шины штатной размерности 185/55 R16 для «пятисотки» найти непросто). Почти без раскраски.
На дороге он неизменно производит фурор: «Ах, какой глазастый», «Прелесть!», «Хочу!» — и это не мои слова, а обычных прохожих. Обычных, понимаете? Fiat 500 притягивает даже тех, кому автомобили всегда были интересны не больше, чем мне — творчество нанайских рок-музыкантов. И спрашивали меня не о поршнях и распредвалах «пятисотого», а о его цене.
Тогда пару слов о технике скажу сам. Мой «пятисотый» — с вполне взрослым 100-сильным мотором 1.4. Его вместе с шестиступенчатой «механикой» он позаимствовал у модели Panda 100HP, равно как и почти всё остальное. И выпускается «пятисотый» на одной с Пандой и Ka «игрушечной фабрике» в Польше.
Передняя панель в цвет кузова — воспоминание о металлической поперечине в салоне оригинального «пятисотого». Дизайнерская тут почти любая деталь: начиная с крупных хромированных ручек открывания дверей, заканчивая модными приборами. Но кнопки управления стеклоподъёмниками и аудиосистемой неудобны (их расположение навязано компоновкой Панды). Вместо перчаточного ящика — открытая полка.
Внутри такое же настроение. Окрашенная в цвет кузова передняя панель, кресла со смешными блюдцами-подголовниками. Но удивительное дело: садясь внутрь, помимо несерьёзного дизайна, я почему-то жду от машины серьёзной проработки всего и вся — такой цельный и завершённый образ бывает только у дорогих машин, а не у скромных малолитражек. И искренне удивляюсь, почему это в Фиате сэкономили на отделке. Не везде, правда. Почему нет двухзонного климат-контроля или авторежима у стеклоподъёмника пассажирской двери, а на потолок пришпандырен простецкий плафон иллюминации салона? Хотя, по идее, так и должно быть.
Не считая непомерно жёстких подголовников, претензий к передним сиденьям нет, а вот к посадке — сколько угодно. Сзади комфортно смогут устроиться только дети.
А вот чего не должно существовать на этом свете, так это такой посадки за рулём. Если вы не обладаете кукольной анатомией (и главное — габаритами), придётся выбирать из двух вариантов: либо подгибать под себя ноги, либо еле доставать до руля. Вот вам головоломка похлеще кубика Рубика, пожалуйста! А руль, как назло, по вылету не регулируется. И как ни садись, всё равно тесно!
В багажник не каждая игрушка влезет.
Сзади «по ногам» на удивление просторно. Жаль, голову всё же придётся, как у куклы, открутить и положить... скорее всего, себе же на колени. Точно не в багажник: он совсем маленький. Остальные претензии к салону — совсем детские. Ну да, к расположению части кнопок надо привыкнуть, ну и что? Зато всё остальное неплохо: научиться читать приборы легко, сами кресла неплохие, дёргать туда-сюда рычажком КПП приятно.
У «пятисотого» такая же длина и колёсная база, что и у Панды, но он ниже, шире и едет веселее! В движении машина напоминает игрушку. Подвеска — как мячик: плотно и мягко отрабатывает неровности, но короткобазная лёгкая машинка постоянно подпрыгивает на выбоинах: «Прыг!» Зато хороша управляемость. «Пятисотый» умеренно кренится, чётко реагирует на движения рулём, а в пределе ведёт себя практически нейтрально, весело повизгивая шинками...
Большие скорости даются Фиату легко, а вот пассажирам — не очень.
«Вжик!» — и машинка легко уходит со светофора от серьёзно рычащих «десяток»: глаза окружающих становятся похожими на переднюю светотехнику Фиатика. Озорной мотор-жужжалка на одном дыхании выкручивается до 7 тысяч оборотов. Первая передача уж очень растянута (разгоняешься почти до 90 км/ч), а это чтоб не надоедало переключаться. Для тех, кому не нравится это делать ни при каких условиях, есть «робот» — но только с 70-сильным мотором 1.2.
Цена машины в базовой комплектации — 555 тысяч. Немало! Зато таких игрушек на всю страну в этом году продадут всего 500 штук. Плата за эксклюзив?
Режим Sport — правильная штука. Спорта он, если честно, не добавляет, но руль становится тяжелее, а отклики на нажатие педали газа — оперативнее. То, что нужно для городского проныры. А обычный режим не катит: излишне плавные отклики и лёгкий руль. Но это разве что для пробки: комфорта-то всё равно нет. Кстати, на базовых версиях «пятисотки» вместо режима Sport — «сверхлёгкий» City.
Наш ведущий эксперт по семейным автомобилям высоко оценил компактные габариты «пятисотого».
Но на скорости Fiat 500 начинает напевать сочинённые Винни-Пухом кричалки и вопилки. Слышны и голосистый мотор, и шипованные шины, и свист ветра. Шумоизоляция никудышная: неспроста из-за неё у Фиата были проблемы с российской сертификацией. Хотя прямую машина держит сносно, не сильно гуляет в колеях — главное, чтобы бокового ветра не было.
В руках эксперта Fiat 500 разгоняется очень уверенно.
Город — вот стихия «пятисотого». Не только потому, что в дальней дороге оглохнешь от шума, а спина и ноги потребуют капремонта. Именно в городе Fiat 500 смотрится наиболее органично и радует не только владельца, но и окружающих. Именно в этом — смысл игрушки!
Торчащая выхлопная труба — примета версии Sport.
Fiat 500 не подарит владельцу отличного комфорта. Он не намного выигрышнее в плане парковки, налогов или расхода топлива. Как можно всерьёз рассуждать о его практичности? И придираться к мелочам в Фиате можно до бесконечности, но в целом — всё очень гармонично и цельно. А главное — автомобильчик даёт то, чего не могут другие, — хорошее настроение. Fiat 500 восхитителен тем, что он — самый неавтомобильный автомобильчик. После Смарта. Но если многие смотрят на Smart, как на самоходное недоразумение, то Fiat воспринимается всеми одинаково.
Технические характеристики
Fiat 500 — компактный трехдверный хэтчбек, рассчитанный на пять мест. Габариты скромные: длина 3546 мм, ширина 1627 мм, высота 1488 мм. Колесная база — 2300 мм, колея спереди и сзади — 1414 и 1408 мм соответственно. Снаряженная масса — 930 кг. Багажник вмещает 185 литров.
Под капотом — бензиновый двигатель с распределенным впрыском, расположенный поперечно. Четыре цилиндра в ряд, 16 клапанов, рабочий объем 1368 куб. см. Мощность — 100 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент — 131 Н•м при 4250 об/мин. Коробка — механическая, шестиступенчатая. Привод — передний.
Подвеска спереди — независимая, пружинная, типа Макферсон. Сзади — полузависимая, пружинная (скручивающаяся балка). Тормоза — дисковые: спереди вентилируемые, сзади обычные. Максимальная скорость — 182 км/ч, разгон до сотни — 10,5 секунды. Расход топлива: в городе — 8,2 л, за городом — 5,2 л, в смешанном цикле — 6,3 л на 100 км. Бак — 35 литров, топливо — АИ-95. Экологический класс — Евро-5.
Комплектация Fiat 500
Базовое оснащение
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
- Подушка безопасности для коленей водителя
- Кондиционер
- Электроусилитель рулевого управления
- АБС
- Система курсовой устойчивости
- Система помощи при трогании в горку
- Электростеклоподъемники
- Спортивные сиденья
- Аудиосистема с шестью динамиками
- CD-проигрыватель с поддержкой MP3
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Иммобилайзер
- Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
- Центральный замок
- Бортовой компьютер
- Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
- Легкосплавные колесные диски R15
- Отделка руля кожей
- Стеклянная крыша
Дополнительное оборудование, руб.
- Климат-контроль — 11 000
- Кожаный руль с управлением аудиосистемой — 5000
- Дистанционное управление центральным замком — 1500
- Раздельное заднее сиденье — 3500
- Отделка рычага КПП кожей — 2500
- Кожаный салон — 36 000
Цена базовой комплектации — 590 000 руб.
Цена протестированного автомобиля — 649 500 руб.
Техника
Автомобиль построен на платформе Fiat Panda, которая также послужила основой для хэтчбека Ford Ka. Спереди — стойки McPherson, сзади — торсионная балка. В России, помимо 100-сильного мотора, доступен 8-клапанный двигатель объемом 1.2 литра с отдачей 69 л.с., а на европейском рынке — еще и 75-сильный дизель объемом 1.4.
Безопасность
Уже в стандартной комплектации предусмотрено семь подушек безопасности, включая коленную для водителя. По итогам краш-тестов Euro NCAP Fiat 500 получил максимальные пять звезд за защиту взрослых пассажиров — 35 баллов: 15 за фронтальный удар, 16 за боковой и по два балла за удар о столб и систему напоминания о ремнях. Защита детей оценена скромнее — 28 баллов и три звезды из пяти. Пешеходы тоже не в приоритете: 14 баллов и две звезды из четырех возможных.
Дизайн
Над внешностью «пятисотого» работали в собственной дизайн-студии марки в Турине. Руководил проектом Роберто Джолито, который ранее создал концепт Trepiuno — прямого предшественника серийной модели. После этого успеха Джолито был назначен шеф-дизайнером Fiat.
Это лишь малая часть доступных вариантов персонализации Fiat 500.
История
Оригинальный Fiat 500, который стал наследником модели 500 Topolino и послужил прообразом «горбатого» ЗАЗ-965, выпускался с 1957 по 1975 год. За это время было произведено почти 3,9 миллиона экземпляров. На автомобильчик устанавливались моторы объемом 0,5 или 0,6 литра, развивавшие от 12 до 27 л.с. Машина весила всего полтонны, а в длину не достигала и трех метров. Современная версия на полметра длиннее и почти вдвое тяжелее.
За кадром
Тест маленького Fiat не обошелся без происшествия. Во время съемки в движении водитель не справился с управлением, и машина слетела с обрыва. По счастью, обошлось без серьезных повреждений — пострадали только левое зеркало и задняя подвеска. Поскольку в аварии никто больше не участвовал, мы решили не связываться с ГАИ и страховой, а отвезли автомобиль в гаражный сервис «Дяди Антона» вместе с экспертом по семейным автомобилям. Там с помощью суперклея все быстро и качественно починили, да еще и чаем угостили — отличный сервис, всем рекомендуем!