Ударившись макушкой о дверной проем, который тут не больше лаза в скворечнике, я кое-как забрался в салон. Сиденье сильнее всего напоминает судейскую вышку с пляжного волейбола – оно настолько высокое, что у водителя небольшого роста ноги едва ли не болтаются в воздухе. Потом я вырулил на шоссе и вдавил акселератор в пол.
Даже такая машина умеет совершать подвиги. Но создали её не для этого. И дело даже не в подвеске: просто здесь нет понижающей передачи
Шквал эмоций окатил меня с головы до пят. И не только меня! Уже на сотне километров в час из автомобиля выпрыгнул фотограф. Он покинул салон прямо на ходу: поклонник немецкой школы не выдержал разгула американской инженерной мысли. После 120 км/ч, когда Dodge начало мотать по полосе с размахом в полтора метра, следом за фотокорреспондентом выбрался и я. Дальше Nitro отправился в путь один.
Ему было комфортно. Рядом не оказалось того, кто ныл бы про курсовую устойчивость, которой тут нет в принципе. Не звучало возмущенных криков о раскачке, как на корабле, и кренах кузова, будто у автобуса. Не портили картину и колкие замечания про педальный узел, где свободного места словно в детском ведерке, а также про кнопки на панели, до половины которых не дотянуться даже вытянутой рукой.
Интерьер выглядит симпатичнее, чем в менее мощной версии (3.7 л). В основном благодаря красивым и невероятно пухлым кожаным креслам
Всё-таки жаль, что я пересесть на Dodge Nitro довелось с Volvo XC90. А вот Игорь Губарь вышел из своего Hyundai Tucson, проехался на красном «фантомасе» и выдал: «Неплохо!» Для такой машины очень важна точка отсчета.
СУДЬБА ТЕРМИНАТОРА
Четырехлитровый Nitro носит индекс R/T. Эта версия, помимо прочего, щеголяет кожаным салоном и 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Плюс кое-какие изменения в пластиковом обвесе. Но главное, разумеется, мотор. Чем он отличается от менее мощного агрегата объемом 3.7 л, с которым Nitro дешевле на $6000–11 000 в зависимости от комплектации? Углом развала цилиндров 60 градусов против 90. Четырьмя клапанами на цилиндр против двух. Мощностью 260 л. с. при 6000 об/мин против 205 л. с. при 5200 об/мин и крутящим моментом 360 Нм против 314. Есть еще одна немаловажная деталь: 3.7-литровый двигатель сочетался с четырехступенчатым «автоматом», а новый 4-литровый — уже с пятиступенчатым. Правда, это не совсем свежая разработка, а доработанная версия 3.5-литрового агрегата, который использует Chrysler.
Этот V-образный мотор — вымирающая ветвь двигателестроения
Зато Dodge Nitro R/T — первый автомобиль в моей практике, у которого в тахометре нет красной зоны. Сколько же из тебя можно выжать? Несколько раз я подбирался к отметке в 170 км/ч, и на этой скорости Nitro вдруг сбрасывал обороты и переходил в щадящий режим. Наставили предохранителей… Что это за «фантомас», который так дрожит над своим железом? Или он и правда печется о моей безопасности? Трогательно.
А стоит ли покупать Dodge Nitro R/T за 1 300 000 рублей вместо базовой версии? Разница в мощности очевидна. Как вы уже поняли, при таком шасси она скорее мешает, но это неважно. Такие машины выбирают сердцем. И если вы достаточно безумны, чтобы купить Nitro, то идите до конца. Как сказал поэт, «любить так любить, пулять так пулять».
