Сделано в Америке

В России к американским автомобилям особое отношение. Их ценят за внушительные габариты, незатейливый, но уютный интерьер, мягкую подвеску и большие двигатели, которые охотно переваривают отечественный бензин. Но в последнее время к нам стали привозить иные машины из США — те, что предназначались для европейского рынка. Они отличаются более скромными моторами и шасси, адаптированным под европейские предпочтения. Вот только найдут ли такие автомобили своих поклонников у нас?

Avenger

Должны понравиться! Возьмем, к примеру, свежий Dodge Avenger, на презентацию которого нас пригласили в Санкт-Петербург. Вряд ли среди его одноклассников отыщется машина с такой же броской внешностью.

Особенно выразителен "Эвэнджер" спереди: угловатые линии капота, "сощуренные" фары квадратной формы и узнаваемый крест радиаторной решетки. Замечаешь такую "морду" в зеркале заднего вида — и сразу хочется уступить дорогу. А мускулистые задние крылья, рифленые пластиковые заглушки по углам задних стекол и вытянутый капот — вылитый брутальный заднеприводный Dodge Charger.

А вот технически Avenger, разумеется, уступает своему "старшему брату". По сути, это знакомый Chrysler Sebring, который продается у нас с весны, но с иным кузовом и интерьером. Привод — только передний, а гамма моторов скромная: две бензиновые "четверки" объемом 2,0 и 2,4 литра, выдающие 156 и 170 лошадиных сил. Российским покупателям почему-то не предложат даже 2,7-литровую "шестерку", которая есть у "Себринга". Странно, ведь 190-сильный агрегат идеально подошел бы машине с такой внешностью.

На питерской презентации выбора нам не оставили — все тестовые машины были только с 2,4-литровым двигателем и четырехступенчатым "автоматом". Несмотря на вроде бы приличную мощность, разгон до сотни занимает больше одиннадцати секунд. А на трассе, уже на 120–140 км/ч, мотор начинает "задыхаться". Ехать быстрее можно, но обгоны придется планировать заранее: на высоких скоростях Avenger разгоняется неохотно, сопровождая процесс громким ревом двигателя.

Корейские и японские конкуренты нашего "американца", даже с менее мощными моторами, шустрее — на разгон до ста им нужно максимум 9–10 секунд. Возможно, дело в устаревшей коробке передач, которую устанавливают на Avenger…

Впрочем, в городе тандем мотора и КПП работает отлично. "Автомат" переключается плавно, почти незаметно, и только при сбросе скорости иногда подолгу думает — скинуть одну передачу или сразу две. Да и мотора при спокойной езде в салоне практически не слышно.

Подвеска у Dodge Avenger — это "евроамериканский" компromисс между упругостью и комфортом. Мелкие неровности машина проходит тихо и мягко. Немалую роль тут играют высокопрофильные 17-дюймовые шины 215/60R17. Но на крупных выбоинах или острых стыках асфальта сзади иногда раздаются глухие удары — похоже, амортизаторам не хватает жесткости на отбой.

Примерно так же Avenger ведет себя и на шоссе: пологие виражи он проходит уверенно, с минимальными кренами, радуя водителя приятной обратной связью на руле. Но стоит покрытию ухудшиться, как подвеска быстро "сдувается" — не успевает отрабатывать все кочки и передает на руль слишком много вибраций.

Пассажиром в "Эвэнджере" ехать комфортнее. Мягкие кресла, светлый и просторный салон, а сзади — массивные стойки кузова, создающие ощущение защищенности и уюта. Места на заднем диване, кстати, достаточно и в длину, и в высоту даже для людей ростом почти два метра.

Обсуждать интерьеры американских автомобилей — дело, вообще-то, неблагодарное. У них свои представления о том, каким должен быть салон большого седана.

Вот и в Avenger передняя панель простой формы, а пластик жесткий и, по традиции, светлый. Ну и что? Зато не нужно ни к чему привыкать: на центральной консоли минимум кнопок, а магнитола и климат-контроль управляются привычными "кругляшами". Сборка качественная, ничего не скрипит и не гремит. Кстати, кожаной отделки сидений для Avenger не предусмотрено даже за доплату — вместо нее предлагают специальную ткань YES Essentials, которая легко моется и не впитывает запахи. Жаль, ведь наши соотечественники любят, когда "в салоне кожа, все дела"...

В целом Avenger — неплохая машина за те 19 тысяч долларов, которые за нее просят в США. Но в России этот седан стоит заметно дороже: цены на Dodge Avenger начинаются от 752 тысяч рублей — это почти 30 тысяч долларов! Столько придется отдать за автомобиль в базовой комплектации SE с двухлитровым мотором и механикой. Аналогичный Avenger 2,4 с "автоматом" дороже на 63 тысячи рублей (23 300 евро).

Получается, что наш седан попадает в очень насыщенный ценовой сегмент и вынужден соперничать с популярными Toyota Avensis, Honda Accord и новейшим Ford Mondeo, которые в похожих комплектациях стоят примерно столько же. Но они, за исключением Mondeo, меньше и теснее. И такой выразительной внешности, как у "Эвэнджера", у них, конечно, нет…

Технические характеристики Dodge Avenger

Nitro

Понравится россиянам и брутальный Dodge Nitro. С ним мы, кстати, уже знакомы — этот внедорожник был у нас на коротком тесте в начале июня. Красивая машина, нарочито массивная и очень "яркая", особенно с опциональными 20-дюймовыми хромированными колесами. А вот в салоне — наш "старый знакомый" Avenger. Такой же незамысловатый пластик передней консоли, та же магнитола, приборная панель с тремя "колодцами" и круглые рукоятки кондиционера. Даже руль у них одинаковый, только на Nitro он украшен алюминиевыми накладками и кнопками управления "музыкой".

Поездка на Dodge Nitro предполагала преодоление "внедорожной" трассы по заброшенной лесной дороге. Правда, никакого серьезного бездорожья там, конечно, не было — только торчащие из земли корни, скользкие камни да пара песчаных подъемов-спусков. Почему? Да потому что "Найтро" — не внедорожник, а, скорее, "вседорожник". И это признают даже сами "даймлеркрайслеровцы": по их словам, у автомобиля совсем другие задачи — показать вкус и статус своего владельца. А те, кому нужен настоящий "проходимец", купят себе Jeep.

Впрочем, с лесным маршрутом наш "Найтро" справился играючи. Лишь на одном из подъемов увяз в песке — на заднем приводе и с включенной системой стабилизации, которая, подтормаживая буксующие колеса, не дала въехать под тягой. Пришлось подключать передний мост, после чего машина легко взобралась на вершину.

И подвеска у Nitro не очень "внедорожная" — жесткая и тряская. Особенно это ощущается на машине с 20-дюймовыми колесами. Позже я проехался по тому же маршруту на "Найтро", который был "обут" в штатные 17-дюймовые шины — другое дело! Гораздо комфортнее и мягче. Перед многими неровностями скорость, как оказалось, можно вообще не снижать — "пробить" подвеску здесь почти невозможно. Только вот смотрятся маленькие колеса в огромных арках слишком сиротливо.

В остальном мое отношение к этому автомобилю не изменилось. Не самый комфортный и не очень "проходимый", но с хорошей шумоизоляцией и довольно мощным 3,7-литровым мотором V6, который разгоняет тяжелую машину с хриплым металлическим рыком. Dodge Nitro — это модный вседорожник для тех, кому в первую очередь важны "формы". А уж они-то у "Найтро" просто отменные!