Dodge — это не полноценный внедорожник, а скорее паркетник с повышенным, благодаря лонжеронной раме, запасом прочности.Комментарии (2)Когда в Chrysler решали, куда пристроить новый Dodge Nitro, маркетологи явно поломали голову. Марка Jeep, которая тоже входит в этот концерн, и без того закрывает чуть ли не весь спектр полноприводных машин — от легкого Compass до семиместного Commander. Сам же Dodge в России почти неизвестен: до последнего времени бренд был представлен у нас только кроссовером Caliber да суперкаром Viper. В Штатах у Dodge есть огромный Durango, но для наших дорог и парковок он чересчур велик — у нас в чести «почти европейские» BMW X5 и Mercedes ML.
По габаритам Nitro попадает в категорию среднеразмерных внедорожников, этакий конкурент BMW X3 или Hyundai SantaFe. Но в основе у него — лонжеронная рама, как у Jeep Cherokee. Это уже почти анахронизм: никто из соперников таким не пользуется. Более того, Nitro собирают на одном заводе с Cherokee в Толедо, штат Огайо, и моторы у них общие.
К счастью, отличия между этими машинами не сводятся к дизайну. Это действительно новая модель. Начинка у нее соответствует позиционированию. Если Cherokee — это Jeep с большой буквы, который должен покорять бездорожье любой ценой, то Nitro — скорее паркетник. Внедорожных изысков у него меньше, зато лонжеронная рама дает дополнительный запас прочности. Трансмиссия у Nitro простая: постоянный полный привод и возможность жестко подключить передний мост. Причем включается он не рычагом, а маленьким «барашком» возле селектора — так надежнее, потому что водитель вряд ли ошибется. Но на асфальте этот режим использовать нельзя: центрального дифференциала у Nitro нет, так что большую часть времени машина ездит заднеприводной.
А вот главное отличие от Cherokee видно сразу. Круглые фары «краснокожего» вызывают разве что умиление, а вот стоять лицом к лицу с Nitro как-то несолидно. Грозный «Баран» на эмблеме, кажется, воспримет улыбку как насмешку и кинется в атаку. Крупная хромированная решетка радиатора буквально слепит, а массивный нижний бампер готов зацепить любого. Если же Nitro настроен дружелюбно, бампер вполне сгодится как скамейка или подножка, чтобы забраться на капот. Мощные колесные арки легко вмещают 20-дюймовые колеса, и, похоже, готовы на большее. Правда, в базе у Nitro всего 16-дюймовые диски. Но увидеть «Барана» на маленьких «ножках» вряд ли получится — таких машин нет даже в пресс-банках. Дилеры тоже такие не завозят. «Кому они нужны? Хочешь настоящий внедорожник с высокопрофильными колесами — бери Cherokee, а Nitro для модников», — объяснил мне менеджер в автосалоне.
И ведь верно: убери хром и большие диски, и останется скучный «кубик на колесах». А так — вполне стильная машина от носа до хвоста, вплоть до дверных ручек с массивными кнопками, которые позаимствованы у легендарного Jeep Wrangler.
В салоне родство с Cherokee чувствуется сильнее — та же компоновка с почти вертикальным лобовым стеклом и узкая передняя панель. Пересев в Nitro из легковушки, чувствуешь себя будто в шлеме: стекло находится почти вплотную. Но дискомфорта это не создает, посадка в Nitro удобная. О жестком пластике в американских машинах уже все сказано, так что не буду заострять внимание — во внедорожнике это раздражает меньше, чем в легковушке. Зато интерьер порадовал множеством отсеков для мелочей: они и на передней панели, и в центральном тоннеле, а еще вместительный подлокотник и карманы в дверях. Место найдется не только для телефона и сигарет, но и для карты, GPS-навигатора и прочей дорожной утвари, которая всегда нужна такому искателю приключений, как Nitro. В любой комплектации магнитола умеет подключать внешний МР3-плеер, и для него тоже есть отдельный кармашек.
Нам досталась машина с бензиновым мотором 3,7 литра, хотя для Nitro больше подходит дизель 2,8 CRD. Он почти не уступает в мощности и динамике, а с более современным 5-ступенчатым «автоматом» и управляется приятнее, и расходует заметно меньше. К тому же, вопреки стереотипам, дизельная версия еще и на 200 евро дешевле бензиновой — сказывается почти литровая разница в рабочем объеме, от которого зависят таможенные пошлины. Кстати, какой бы мотор ни стоял, Nitro продается только с автоматической коробкой.
На дороге Nitro не удивил — ни в хорошем, ни в плохом смысле. С 20-дюймовыми колесами он довольно точно реагирует на руль, хотя к агрессивной езде не располагает. Тяговитый мотор большого объема дает достойную динамику на уровне легковушек, но расход 15-20 литров на «сотню» для него норма в любом режиме. Приятно порадовала шумоизоляция — у Nitro она вполне приличная, так что в дальней дороге не устаешь. По крайней мере, если сидишь спереди. Сзади же сиденье больше похоже на обтянутую кожей скамейку с тонким слоем поролона. Оно расположено низковато и для комфортных путешествий не очень подходит, а третьему пассажиру будет мешать сильно выступающий в салон центральный тоннель.
Зато какой у Nitro багажник! В комплектации SXT есть выдвижной пол Load&Go, который удобен при погрузке и может служить скамейкой. Правда, если считать до линии окон, багажник не такой уж и вместительный. Но сложите задний ряд — и получите два кубометра ровного пространства с вертикальными стенками.
На бездорожье Nitro оказался молодцом. Для большего комфорта, наверное, пригодились бы более мягкие высокопрофильные колеса, но в остальном Dodge — достойный наследник Cherokee. Подвеска позволяет без опаски за машину и за собственные внутренние органы штурмовать камни и корни и даже прыгать. Разница в классе ощущается только на крутых подъемах или в раскисшей грязи. Чтобы почувствовать себя настоящим проходимцем, Nitro не хватает понижающей передачи, которая увеличила бы крутящий момент на колесах. Но надо признать: даже в таком виде внедорожник нигде не застрял и даже не попытался забуксовать. А при диагональном вывешивании выручала электронная противобуксовочная система.
Похоже, Dodge нашел для Nitro интересную свободную нишу, пусть и не очень широкую. Машина подойдет тем, кто регулярно использует полный привод по делу, но в грязь по самые уши не лезет. К тому же мощная лонжеронная рама отлично подходит для буксировки тяжелых прицепов, например, с катерами.
Ну и конечно, при выборе Nitro внешность — вопрос не последний. Харизматичный дизайн Dodge мало кого оставит равнодушным, а многие горожане наверняка купят машину именно из-за вида, особенно с хромированными 20-дюймовыми колесами.
Кстати, в Америке есть еще и заряженная версия Nitro R/T с 260-сильным мотором. Жаль, что в России она пока недоступна…
Текст: Леонид Павлов. Фото автора.