Взять на испуг. Dodge Nitro

Когда эта махина подъезжает сзади, рука сама тянется к рычагу указателя поворота — моргнуть и уйти вправо, подальше от греха. В зеркалах разрастается что-то большое и угловатое: такой проглотит, даже не поперхнется. Но я не сворачиваю — сам сижу за рулем такого же монстра. Это Dodge Nitro. И вместе с коллегами, которые выехали за мной с парковки, мы уже стая.

Здесь какая-то оптическая иллюзия, сбой глазомера. Если рядом нет других машин, Nitro выглядит исполином. А на деле его длина — лишь чуть больше 4,5 метра, да и рост средний — 177 см. То есть Dodge Nitro — соперник таких кроссоверов, как Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL и Hyundai Santa Fe... Но назвать Nitro «паркетником» язык не поворачивается. И где вы видели «паркетник» на 20-дюймовых колесах? А эта решетка радиатора, а этот «квадратный» кузов с рельефными колесными арками, а эти широкие подножки. Да это же настоящий Jeep! Не джип как обобщенное название вездеходов, а конкретный Jeep Cherokee, на платформе которого, собственно, и сделан Nitro. Правда, платформа упрощенная: если у Cherokee полный привод подключаемый и есть понижающая передача, то у Nitro понижайки нет. И вообще трансмиссия элементарная: задний привод и жестко подключаемый передок. Межосевого дифференциала нет, как нет и муфты, которая сама подключала бы переднюю ось. С другой стороны, Jeep Cherokee со своими наивными глазами-фарами рядом с Nitro — просто ребенок.

«Мотоциклетные» приборы отлично читаются в темноте	Мультимедийная система с интерактивным экраном позволяет записывать на жесткий диск фотографии и музыку через USB-порт	Электроприводы передних сидений — стандартное оснащение версии SXT

Эмоции, эмоции… Но именно на них и делали ставку дизайнеры отделения Chrysler Group, куда входит марка Dodge. Выводить в Европу очередной обтекаемый «паркетник»? Бессмысленно — конкуренты съедят в два счета.

— Мы должны встряхнуть рынок среднеразмерных кроссоверов, — по-американски оптимистично заявляет исполнительный директор Chrysler Group по международным продажам Томас Хауш. И Nitro, который так и хочется назвать Нитрос (как закись азота, N₂O, «стимулятор», резко повышающий отдачу мотора), способен на это. Конечно, не за счет заурядной конструкции полного привода и подвесок, а лишь благодаря эффектной внешности. Судя по телерекламе, которую вовсю крутят в Америке, автомобиль рассчитан на отвязную молодежь — Dodge Nitro позиционируется как элемент хип-хоп-культуры. Да и в России брутальные внедорожники с наглухо затонированными стеклами остаются в почете.

Ручки с кнопками сегодня встречаются все больше на грузовиках…	На водительской двери — полный электропакет
То, что не поместилось в мелкий «бардачок», можно положить в просторный бокс-подлокотник, расположенный между передними сиденьями	Ручка управления трансмиссией имеет всего два положения: задний привод (2WD) и жестко подключаемый (без межосевого дифференциала) полный привод (4WD Lock). Переключаться можно в движении

В салоне чувствуешь себя мачо. Высокая посадка, вертикальная передняя панель, огромный капот перед глазами… Тут же вспоминаются кадры американских боевиков, где полицейские гоняются за преступниками (или наоборот) на пикапах с похожим оформлением салона. Хотя нет, здесь все лучше, современнее. Удобное сиденье с электроприводами, три колодца приборов, которые, по замыслу создателей, должны вызывать ассоциации с мотоциклом. А на центральной консоли красуется цветной интерактивный экран с диагональю 6,5 дюйма. Тут и навигация, и аудиосистема с жестким диском на 20 гигабайт, есть даже USB-порт, через который можно закачать музыку в формате mp3 или фотографии. Конечно, это опция, и довольно дорогая. А если денег не жалко, то на Nitro можно установить даже DVD-чейнджер с дополнительным экраном на потолке — для задних пассажиров.

Впрочем, сзади неплохо и без DVD. Забираться высоковато, зато «командирская» посадка улучшает обзорность. Места много и в ногах, и над головой, вдобавок можно изменить угол наклона спинок. А если дети-непоседы прольют на сиденье сок, то не придется обострять отношения: можно заказать обивку сидений тканью YES Essentials, которая легко моется, не впитывает запахи и не выцветает.

В повороте Dodge Nitro ведет себя как классический внедорожник — кренится, выскальзывает передней осью наружу, но из-под контроля водителя не выходит

А вот багажник насторожил. Представители компании, естественно, его нахваливают, особенно выдвижную панель, которая выдерживает 180 кг: она, мол, позволяет грузить чемоданы, не пачкаясь о задний бампер. Но они умалчивают о погрузочной высоте, которая с этим замечательным выдвижным полом составляет аж 85 см — закинуть тяжелый чемодан на такой «стол» непросто. Да и сам багажник невелик — всего 389 литров. Хотя, если сложить спинки сидений, получается грузовой отсек объемом 1994 литра с ровным полом.

На Dodge Nitro могут устанавливаться три варианта двигателей, но в Россию пока будут завозить машины только с двумя — это дизельный производства итальянской фирмы VM-Motori объемом 2,8 л (177 л.с.) и бензиновый V6 мощностью 205 л.с. Оба мотора не первой свежести. Про бензиновый Nitro, увы, ничего не скажу — не было в Севилье таких машин. А вот дизелек не вдохновил. Казалось бы, шестнадцать клапанов, непосредственный впрыск топлива сommon rail третьего поколения (давление 1600 бар), но рабочий диапазон архаично узок — мотор хорошо тянет лишь с 2000 до 4000 об/мин. При этом он изрядно шумит и напоминает о своей дизельной сути вибрациями на органах управления. Но я принимаю и шум и вибрации как должное: вполне соответствует облику автомобиля — настоящего, мужского. Это не напудренный «паркетник»! Так что если не пытаться каждый раз первым уходить со светофоров, то динамики хватает. Главное — вовремя переключать передачи, которых здесь целых шесть.

В Северной Америке можно купить заднеприводный Nitro, а в Россию поставляются только полноприводные версии — с жестко подключаемым передним мостом, но без понижающей передачи	Благодаря выдвижному полу, который выдерживает 180 кг, чемоданы можно грузить без риска испачкаться о задний бампер	Объем багажника невелик — всего 389 литров

Впрочем, российским покупателям не грозит запутаться в передачах: к нам будут поставлять исключительно «автоматические» Nitro. Для дизельной версии предусмотрен пятиступенчатый «автомат», а для бензиновой — четырехступенчатый. Я прокатился на дизельном Nitro с «автоматом» по бездорожью. Передачи переключаются пусть и не быстро, но достаточно плавно, и никаких проблем с управлением тягой на скользком после дождя грунте у меня не возникло.

А как показал себя полный привод? Обычно. Жесткая связь между передней и задней осями обеспечивает уверенное движение по пересеченной местности. В случае диагонального вывешивания помогает противобуксовочная система — короткими рывками Nitro продвигается вперед. А на скользком покрытии, как обычно, все решают шины. Или, как в моем случае, не решают: на откровенно дорожных покрышках Goodyear Eagle RS-A Nitro на раскисшем поле не воин. Буксует. Кстати, если вы надумаете покупать Nitro, я бы не советовал оставлять красивые 20-дюймовые колеса на зиму — на этих «лыжах» (245/50 R20) автомобиль будет плавать на снежной каше. Зимой надежнее, да и дешевле ездить на «базовых» шинах размерности 235/65 R17.

Сзади просторно — расслабиться помогут откидные спинки сидений	В числе опций — «потолочный» DVD-плеер

Сначала мне показалось, что управляемость Nitro — как у обычного рамного внедорожника: руль неторопливый, целых три с половиной оборота до упора, кузов ощутимо кренится в виражах. По прямой до 120 км/ч едешь с полным комфортом, но разгоняться сильнее уже не тянет. И уж точно не станешь лихо закладывать повороты, слушая визг покрышек, — для машины такого калибра это как-то несолидно. Но я всё же рискнул и был приятно удивлён: реакции у автомобиля оказались на удивление «прозрачными», а система стабилизации, которую можно отключить наполовину, работает отлично. Для машины с зависимым задним мостом Nitro проходит изгибы дороги очень ровно, с логичным и предсказуемым поведением. И руль вовсе не «ватный» — похоже, американцы наконец-то научились правильно настраивать гидроусилители!

Подвеска в целом неплоха для повседневной езды. На больших скоростях на асфальтовых волнах кузов начинает покачиваться, но, к счастью, траекторию это не сбивает. На разбитой дороге машина ощущается жестковатой, и я склонен винить в этом 20-дюймовые низкопрофильные шины.

А ещё, из чистого любопытства, я прокатился на версии с четырёхлитровым бензиновым мотором — той самой, которую официально в Россию возить не планируют. Основной рынок для такого Nitro — Северная Америка, и если до нас дело дойдёт, то не раньше чем через год-два. И это очень обидно, потому что вариант отличный. Именно с этим двигателем Nitro превращается в настоящего хищника — мощного, готового в любой момент сорваться в спринт. Этот 260-сильный зверь набирает сотню за 8,5 секунды! Это почти на две секунды быстрее, чем с мотором объёмом 3,7 литра. Свою роль играет и более современная пятиступенчатая автоматическая коробка. А по сравнению с дизельной версией, тут комфорт заметно выше: бензиновый агрегат работает ощутимо тише, да и вибрации на руле и педалях исчезли.

Когда я поставил бензиновый Nitro на стоянку и отошёл, то ещё пару минут просто любовался им. Дизайнеры — молодцы. Им удалось отстоять брутальные формы в споре с аэродинамиками и специалистами по пассивной безопасности. Правда, чтобы вписать Nitro в европейские нормы защиты пешеходов, пришлось переделать передний бампер: на американской версии вперёд торчат два «буфера», а на европейской бампер выступает сплошным брусом. Впрочем, я бы никому не пожелал оказаться на пути этого «безопасного» автомобиля…

Но что мне совсем не понятно, так это внутренняя иерархия в отделении Chrysler Group. Почему Dodge в американской табели о рангах стоит ниже, чем Chrysler и Jeep? Может, так сложилось исторически? Допустим. Но тогда как объяснить, что российские цены на Nitro стартуют с отметки 30900 евро, а Jeep Cherokee 3.7 с «автоматом» можно взять за 29900 евро? Ведь в Штатах всё наоборот — Nitro дешевле! Правда, окончательный прайс-лист пока не утверждён, а продажи должны начаться в конце мая — начале июня.