Бродячий оркестр / Тест-драйвы Dodge

С новым Dodge мы с напарником познакомились по дороге с Селигера: на двоих у нас было около 400 км, чтобы как следует изучить «свежий альбом» под названием Journey. Кузов этого автомобиля — вылитый heavy metal. Больше трети его массы приходится на высокопрочную сталь. Тем, кто равнодушен к «тяжеляку», тоже найдется приятный бонус: передние и средние стойки делают методом горячей штамповки, благодаря чему верх машины полегчал на 14 кг, а центр тяжести опустился ниже. Задняя дверь здесь не цельная, а составная — так удалось сэкономить вес и заодно упростить её открывание. Спереди предусмотрены зоны программируемой деформации, которые при лобовом ударе берегут силовой каркас салона. А для повышенной прочности швов применяется особый эластичный клей.

Но это всё внутренняя кухня. Снаружи же мы видим причудливую смесь: фирменная решётка радиатора Dodge, острые грани и массивные бамперы в стиле industrial соседствуют с округлыми колёсными арками и хромированными ручками — тут уже отдаёт funk. В итоге концепция выглядит смазанной. Так что же это — industrial или funk, минивэн или кроссовер? В Chrysler хором твердят: «И то и другое!» Выходит, fusion! По сути, Journey куда ближе к минивэну, а увеличенный дорожный просвет и 19-дюймовые колёса в версии R/T — ещё не повод записывать его в SUV. Ведь в основе лежит платформа от седана Avenger, да ещё и с удлинённой базой. К тому же полного привода у нас в России не будет — такой вариант с мотором V6 3,5 л доступен только американцам, и на наш рынок эта версия не приедет.

Нам же достаются исключительно переднеприводные машины. Базовая SE оснащается 2,4-литровым World Engine с четырьмя цилиндрами. От этого агрегата, особенно в паре с безальтернативной четырёхступенчатой коробкой (как на том же Avenger), я не ждал ничего захватывающего, поэтому первым делом уселся за руль R/T с V6 объёмом 2,7 л и шестиступенчатым «автоматом». Может, такой Journey сыграет поживее? Спустя десяток километров становится ясно: джаза сегодня не будет. Даже с лишними 15 лошадиными силами и парой дополнительных цилиндров мотор обеспечивает лишь достаточную динамику — и не более. И в этом, кстати, немалая заслуга современной шестиступенчатой АКП, которая переключается очень плавно. Вот только голос у двигателя так себе — напоминает павлина из мультика про Мюнхгаузена. Какой уж тут джаз! Скорее, это заунывный шансон, который тянется в такт периодическим завываниям мотора на высоких оборотах.

А вот самая простая модификация SE — это чистый блюз: четыре длиннющие ступени «автомата» настолько неторопливо и размеренно распоряжаются 170-сильным потенциалом мотора. Ближе к 120 км/ч в этом блюзе начинают проступать психоделические нотки — коробка начинает нервно скакать с четвёртой на третью и обратно, заставляя двигатель на секунду вскрикивать и снова затихать. Я заставляю себя не жать газ больше чем наполовину. В таком режиме — тишь да гладь, отличный блюз в духе Howlin' Wolf! Именно то, что нужно для семейного автомобиля! Но тут я замечаю, что гитаристы внутри машины всё сильнее давят на фуз, постепенно переходя на ритм-энд-блюз, а потом и на хард-рок. Всё потому, что дорога стала виться сильнее, а покрытие — не таким гладким. Подвеска включилась на полную катушку. И включилась отлично! Отменная энергоёмкость и упругость прекрасно сочетаются с завидной плавностью хода. Чуть бы больше информативности на руле — и управляемость этого немаленького автомобиля можно было бы ставить в пример многим одноклассникам. На мой взгляд, это лучшая подвеска среди всех моделей Chrysler на сегодняшний день. Добротный, хороший хард-рок. Так и до Deep Purple рукой подать.

Теперь заглянем в салон. Сначала показалось, что я попал на дискотеку 80-х — приборная панель словно из той эпохи. Но качество материалов, оригинальная центральная консоль и опциональный экран мультимедийной системы MyGIG с камерой заднего хода ParkView, навигацией и возможностью проигрывания DVD вернули меня в XXI век. А когда я добрался до разнообразных кармашков, отсеков и ёмкостей для мелочей и поэкспериментировал с сиденьями, понял: вот это — настоящий рок-н-ролл! Чего тут только нет! Охлаждаемые боксы и большие «подбутыльники» уже стали общим местом для многих машин, а вот откидывающаяся подушка переднего пассажирского кресла (под ней ещё одно хранилище), огромные ниши под ногами пассажиров второго ряда и мгновенно складывающиеся «в пол» сиденья есть далеко не у всех. Для Dodge Journey впервые предлагаются и встраиваемые детские кресла Child Booster: они приподнимают посадку на втором ряду на 102 мм. Это очень удобно — и штатными ремнями ребёнка пристегнуть можно, и в окошко смотреть комфортнее. К тому же каждый последующий ряд сидений изначально расположен чуть выше предыдущего. В салоне действительно всё очень продумано. Такая музыка мне по душе.

Жаль только, что большинство этих интересных и полезных штучек доступно лишь в версии R/T, которая как минимум на $11 000 (!) дороже самой простой. Так что тем, кто хочет сэкономить, придётся довольствоваться блюзом. А ценителям настоящего рока нужно готовить кошелёк — настоящий рок-н-ролл нынче редок, а потому и дорог.

Двигатели

Оба мотора, которые ставят на Dodge Journey, хорошо знакомы по другим моделям Chrysler. 2,4-литровая 16-клапанная «четвёрка» уже используется на Dodge Avenger, Chrysler PT Cruiser и Chrysler Sebring. World Engine оснащён системой изменения фаз газораспределения (VVT), клапанами управления расходом воздуха на впускном коллекторе, звукопоглощающими ГБЦ и поддоном картера, а также парными балансирными валами. Мотор выдаёт 170 л.с. и 220 Нм. Единственный его минус — он комплектуется только четырёхступенчатым «автоматом».

Шестицилиндровый агрегат объёмом 2,7 л знаком по Chrysler 300C и Sebring. Его преимущества — характерная для V6 плавность работы, чуть большие мощность (185 л.с.) и крутящий момент (256 Нм), а также работа в паре с шестиступенчатой АКП.

История

Первый Dodge Caravan, как и его «братья-близнецы» Chrysler Town & Country и Plymouth Voyager, появился в 1984 году. Именно эта троица считается родоначальником класса минивэнов. Первое поколение пользовалось огромной популярностью во всём мире и с несколькими рестайлингами дожило до 1990 года, когда вышло следующее поколение. Нынешний Journey в какой-то степени заменяет Caravan, который выпускался с 2000 по 2006 годы.