Кем быть?. Отправляемся искать себя на кроссовере Dodge Journey

Пока я крутил баранку, у Dodge в Европе дела шли неважно: кризис подкосил и без того скромные продажи, а гамма моделей напоминала склад стройматериалов. Угловатые машины смотрелись грубо и вели себя соответственно. Из всего семейства европейцы заметили только Caliber. Но одной модели марку не вытянуть. Тем не менее американцы упорно ищут подход к ворчливому европейскому покупателю. Их новая ставка — Journey, который недавно добрался до России. Универсал? Вроде похоже: вытянутый кузов, вместительный багажник, рейлинги на крыше. А может, минивэн? Тоже сходится: салон легко трансформируется в любых направлениях, можно заказать третий ряд сидений, полно отсеков под мелочёвку. «Нет-нет-нет! — обрывают мои сомнения маркетологи Dodge. — Это же кроссовер! Гляньте: суровая внешность, широкие арки колёс, приличный клиренс». Звучит здорово! И полный привод тоже есть? Как бы не так — он остался за океаном. Вместе с самым мощным мотором V6 3.5. Не доехал до нас и дизель с механикой — американцы не доверяют нашему солярному качеству. Ладно, это ещё можно понять. Но с каких пор у нас полный привод и мощные двигатели стали лишними? Странная логика. При этом американцы рассчитывают, что мы будем брать по две тысячи таких кроссоверов в год. В двух исполнениях — SE и R/T. Обе с бензиновыми агрегатами: рядная «четвёрка» 2.4 на 170 сил (220 Н•м) с древней четырёхступенчатой автоматической коробкой, либо V6 2.7. Последний мощнее на 15 «лошадей», момент у него больше на 36 ньютон-метров, а коробка вдвое «зубастее» — аж шесть передач. Что-то мне подсказывает, что с таким арсеналом завоевать искушённого покупателя не выйдет. Оба двигателя больше пришлись бы к месту хэтчбеку со спортивным характером, но никак не универсалу весом 1800 килограммов. Неважно, какой объём под капотом: пустой Journey с парой седоков не едет, а тяжело ползёт. Особенно в горку. Обгонять на нём страшно даже там, где это разрешено. Обе коробки, похоже, ещё на конвейере получили инвалидность и соображают с большим трудом, когда им переключаться. Стрелка тахометра упирается в ограничитель уже после того, как закончилась полоса для обгона. Ручной режим слегка оживляет процесс, но итог тот же. Слова «ускорение» в лексиконе Journey просто нет. Чем быстрее едешь, тем назойливее воют моторы и тем смазаннее отклики на повороты руля. А разгонишься до 120 км/ч — руль становится совсем ватным. Впрочем, и на 60 км/ч управляемость напоминает аттракцион «Автодром» из парка Горького. Кому такое понравится? Разве что нефтяникам! Машина охотно поглощает их продукцию — по 13–14 литров «девяносто пятого» на сотню за городом. Впрочем, гонять на Journey и не стоит. Иначе всё содержимое многочисленных потайных карманов вылетит наружу, а дети, рассаженные по разным рядам, не оценят папин азарт — слишком уж утомляет раскачка кузова. Но если не выходить за рамки ПДД, машина плывёт. В хорошем смысле. Подвеска комфортно глотает ямы и трещины, шумоизоляция терпимая, а голосистый двигатель на малых скоростях почти не мешает. Внутри всё достойно: сиденья удобные, хотя боковой поддержки нет совсем, зато легко настраиваются под любую фигуру. А панель приборов будит ностальгию по ранним версиям браузера Netscape Navigator. Та же цветовая гамма, всё лаконично, ясно и со вкусом. Но по-настоящему проникаешься этим автомобилем, только пересев с водительского кресла. Пассажирам тут настоящий рай. Им не нужно крутить пустую баранку, мучиться с тупой коробкой, а двигатель заглушит ворчание водителя. Сколько народу в салоне — один, трое или пятеро — не важно. Всем обеспечен кайф от поездки. По сравнению с большинством компактвэнов пространство в Journey ощущается как в Ил-86 после Ту-134. И если водитель не дёргается, вылезать из Dodge не хочется. Путешествие длиною в жизнь. Такое же длинное, как и цифры на ценнике: за версию R/T с V6 дилеры хотят минимум 1 180 400 рублей! Как бы я ни любил семью и ни хотел поддержать симпатичную мне марку в кризис — это перебор. А скромный Journey SE не стоит и своих 892 тысяч. Четырёхцилиндровый мотор — тихий (в кавычках) ужас, а салон выглядит так, будто ему десять лет. Будем честны до конца: этот броский переднеприводный компактвэн солидных размеров сделали для пассажиров, почти забыв о водителе. Journey — это путешествие, о котором мечтает вся семья, кроме того, кто платит за билеты. Я даже не могу представить, кем нужно быть, чтобы купить Journey. Ах да, нам же объяснили: кем угодно.