Челюсть. Dodge Journey в Норвегии

Норвегия — пожалуй, единственный уголок Европы, где к крупным американским автомобилям до сих пор относятся благосклонно и даже приобретают их новыми. Как и у нас, в России. Отчего такое сходство? Может, из-за масштабов? Территория-то — меньше полумиллиона квадратных километров, население — около пяти миллионов. Или потому, что в Норвегии тоже активно качают нефть? Однако бензин там стоит практически столько же, сколько и в остальной Западной Европе... Любопытно. В общем, так уж повелось исторически. Поэтому и знакомиться с новейшим кроссовером Dodge Journey меня позвали именно в Норвегию.

Глянешь на машину спереди, потом обойдешь сзади — и сразу понимаешь: такая в России приживется. Хотя суровая «челюсть» и 19-дюймовые диски — это лишь устрашающая маскировка. Сними ее — и перед тобой стандартное шасси с передним приводом. Зато отсутствие привода на заднюю ось дало возможность поставить третий ряд кресел: салон стал семиместным. И этот третий ряд, хоть он и опция, — вовсе не «галерка» для детей, а нормальное пассажирское место. А небольшой семье хватит и обычных пяти мест на двух первых рядах.

Проем двери огромный — садиться легко, и порог не пачкает одежду	Встроенная навигация, климат-контроль на три зоны и «всеядный» мультимедийный центр с bluetooth. Неплохой набор!	Приборная панель смотрится отлично, однако обод руля закрывает шкалы тахометра и указателя температуры
Вещевые ящики невелики. Зато верхний из них можно задействовать как холодильник	В центральном тоннеле спрятан еще один отсек. Туда легко поместится крупный фотоаппарат или пара бутылок с водой	Клавиши управления музыкой, откидывающиеся на тыльной стороне спиц руля. Отличная находка!

Да это же не салон, а головоломка! Еще одна манипуляция с замками сидений — и получаешь очередную комбинацию для груза или пассажиров. Подвижные кресла легко складываются в плоскости разного уровня для перевозки коробок, а откинув спинку переднего сиденья, можно организовать из него столик для штурмана. Больше всего порадовала возможность сложить в горизонталь спинки всех кресел по правому борту: выходит широкая площадка для длинномеров, при этом остаются два пассажирских места! Где тут ближайший IKEA?

Задние двери открываются на 90 градусов

Самый же «статусный» элемент внутри — крупный цветной экран, на который выводятся данные штатной навигации и изображение с камеры заднего вида. В машинах для России эта опция тоже заявлена, но вряд ли штатная навигация будет пользоваться спросом — наши водители уже привыкли к недорогим портативным навигаторам. А обычный ультразвуковой парктроник в наших грязных зимах справляется куда лучше «замыленного» видеоглаза. Зато потолочный «телевизор» с пультом и беспроводными наушниками — незаменимая вещь в дальней поездке. Откидной восьмидюймовый монитор гораздо удобнее маленьких экранов в подголовниках — картинку в движении «ловить» проще.

Еще один беспроигрышный вариант — аудиосистема с жестким диском. Она читает все существующие форматы, оснащена USB-портом, bluetooth для связи с телефоном (реализована функция hands-free) и умеет работать с внешними flash-накопителями. Полный список «примочек» дополняют два запирающихся тайника в полу (в каждый помещается 12 банок по 0,33 литра) и «ларец» под подушкой переднего пассажирского кресла — туда на пикник можно положить шашлык или коробку с пиццей.

Одно движение — и можно забираться на «галерку»!	В этом положении справа от заднего пассажира оказывается столик с подстаканниками
Сюда поместится разобранный шкаф. А на второй и третий ряд можно усадить двоих пассажиров	В тайник под подушкой переднего сиденья можно спрятать… Да что угодно!

По умению «поглощать» багаж Dodge Journey — это настоящий передвижной склад. В пластиковых накладках дверей — широкие карманы с глубокими подстаканниками. В потолочной обивке — откидные ящики для бумаг и записных книжек. «Бардачки», правда, маленькие, зато один из них служит еще и холодильником на две полулитровые бутылки. Только бы память не подвела — иначе нужную вещь придется искать долго.

А вот детей из виду не упустишь: за ними удобно наблюдать через сферическое зеркальце, встроенное в выдвижной очечник. И если малыш задумает баловаться, его можно быстро придвинуть поближе к родителям — сиденье второго ряда имеет продольную регулировку с большим диапазоном. Этот же «диван» позволяет ставить фирменные бустеры для детей постарше — они предлагаются как опция.

Климат-контроль — раздельный, причем не только для водителя и переднего пассажира, но и для задних седоков. Сзади управление продублировано: три вращающиеся рукоятки на центральной консоли и еще две — сзади. Дует сильно, но мне показалось, что с распределением потоков есть проблемы: от прямого «обстрела» воздухом можно укрыться, только полностью закрыв все дефлекторы.

А вот главный промах эргономистов — приборная панель. Выглядит она нарядно: приятные цвета, хорошо читаемые шкалы, крупные цифры. Но как ни устраивайся за рулем, как ни регулируй колонку, обод руля все равно перекрывает крайние приборы — указатель температуры охлаждающей жидкости и правую часть шкалы тахометра не видно совсем.

О дизайне нового поколения Dodge можно спорить до хрипоты. Но одно несомненно — дизайн есть!

Для Европы кроссовер Dodge Journey предложат с тремя моторами. Но двухлитровый турбодизель (138 л.с.) в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой до России не доедет: в Chrysler по-прежнему сомневаются в качестве нашего дизтоплива. Так что наши покупатели будут выбирать из двух бензиновых агрегатов. Первый — рядная «четверка» объемом 2,4 литра мощностью 170 л.с. с четырехступенчатым «автоматом» — это версия Journey SE. Второй — V-образная «шестерка» 2,7 литра (185 л.с.). Она ставится на модификацию R/T и работает с шестиступенчатой автоматической коробкой.

Уселся за руль 185-сильной версии — и меня осенило: что-то похожее в моей водительской практике уже было. Ну конечно, Chrysler PT Cruiser! Я отъездил на нем три года… Та же тягучая нота мотора на высоких оборотах, дерганая работа коробки, пустота под педалью газа. На пологие подъемы Journey взбирался, как пожилой человек по лестнице, — от неловкости перед стоящими сзади легковушками хотелось съехать на обочину и включить «аварийку». Это правда V6? Остановился, открыл капот: да, V6-2.7…

Если закрыть глаза на некоторые нюансы динамики разгона, то в целом Dodge Journey ведёт себя вполне достойно. Рулевое управление радует понятным усилием, крены кузова в поворотах незначительные, а плавность хода на хорошем уровне. В перечень систем активной безопасности входят курсовая устойчивость, функция Brake Assist и датчики давления в шинах. За защиту пассажиров отвечают подушки спереди и сбоку, а также надувные шторки, которые прикрывают головы сидящих на всех трёх рядах.

При спокойной манере вождения по норвежским дорогам 185-сильный Journey расходовал примерно 11,5 литра на 100 км. Такой показатель внушает надежду на приемлемые расходы по топливу даже с учётом недавнего подорожания бензина в России. Что касается цен, то базовая версия SE оценивается от $34300, а исполнение R/T — от $45400. Точный рублёвый эквивалент озвучат в третьем квартале 2008-го, когда «американский путешественник» выйдет на российский рынок.