Когда слышишь слово Dodge, воображение обычно рисует здоровенные Ram или Durango, а то и безумный Viper. А вот про массовую легковушку от этого бренда как-то сразу забываешь. Разве что вспомнится Neon — тот самый «идейный вдохновитель» нового Caliber.
Однако задумка и её воплощение — это, как часто бывает, разные вещи. Экстерьер Caliber совсем не похож на типичный портрет обычной легковушки. Машина смотрится заметно массивнее и агрессивнее. Причин тут две: габариты (по всем параметрам он обошёл главного конкурента — VW Golf V, как считают маркетологи Dodge) и рубленый, напористый дизайн.
Создатели, похоже, не церемонились с формами — будто работали топором, но именно эти грубые линии и дают автомобилю характер. Огромный «дальнобойный» нос и большие колёса добавляют образу основательности. И что мы имеем в сухом остатке? Как минимум, модный нынче кроссовер. А внушительный дорожный просвет это только подтверждает. Хотя, согласитесь, странно видеть такое у городского хэтчбека.
Секрет такой «внедорожности», похоже, в американском происхождении: на родине, где машину и собирают, Caliber отличается от европейской версии не только более мощным мотором, но и полным приводом. Насколько такая универсальность нужна потребителю — покажет время, но, сидя за рулём, так и хочется крикнуть всем этим «пузатым» одноклассникам: «Прочь с дороги!»
2007 Dodge Caliber 2.0
© Фото: 5 колесо
В движении Caliber тоже отчасти напоминает тяжеловесный внедорожник: в поворотах он кренится больше, чем привыкли водители легковушек, и на неровностях его заметно потряхивает. Хотя, надо отдать должное, ведёт он себя всё же покладистее, чем настоящий «проходимец».
Двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 156 л. с. для полуторатонной машины даёт приемлемую динамику. Называть Caliber стремительным язык не повернётся, но для уверенного движения в городском потоке его темперамента вполне хватает.
Пару двухлитровому мотору составляет клиноременной вариатор, который не слишком притупляет динамические способности машины. Он настроен так, что сам в любой момент выбирает оптимальное передаточное отношение. Если же хочется управлять самому — пожалуйста, есть ручной режим. О комфорте такой трансмиссии можно не беспокоиться: никаких рывков, только плавный разгон. И ещё один плюс: по сравнению с обычным 4-ступенчатым «автоматом» вариатор позволяет экономить 6–8% топлива. Кстати, для российского рынка предусмотрена и версия с 1,8-литровым двигателем (140 л. с.) и 5-ступенчатой «механикой».
2007 Dodge Caliber 2.0
© Фото: 5 колесо
К тормозам претензий нет: они уверенно останавливают тяжёлую машину. Обзорность с высокого водительского места — отличная. Руль лёгкий — на любителя, но особых неудобств не доставляет. А вот управляемость не без греха: при резких перестроениях Caliber пугает кренами и лёгким «рысканием» по траектории.
Впрочем, все эти капризы проявляются только в экстремальных режимах, которые в обычной жизни почти не встречаются. Зато они исчезают, как только съезжаешь на грунтовку, где всегда можно задеть днищем. Так что для владельца Caliber поездка на природу — на пляж или в лес — выглядит куда перспективнее, чем у «одноклассников». И дело не только в проходимости. Для вылазок отлично подходят виниловый поддон в багажнике и вместительный отсек, дверь которого можно укомплектовать откидными динамиками.
Чтобы утолить жажду после танцев под музыку, в бардачке есть охлаждаемый отсек на четыре пол-литровые бутылки. Если сложить спинку переднего пассажирского сиденья — получится импровизированный столик для еды. А в темноте пригодится съёмный фонарик на потолке. Хотя такие «вкусности» не помешают и в повседневной городской жизни.
Внутри Caliber встречает спокойствием и уравновешенностью. В салоне уютно и достаточно просторно для пятерых. Правда, сзади места для ног могло бы быть и побольше. Сиденья — настолько удобные, насколько и ожидаешь от этой категории. В отличие от более «мягких» конкурентов, здесь много жёсткого пластика. Но если оценивать глазами, а не на ощупь, всё выглядит приятнее. Особенно для тех, кто любит функциональную простоту: передняя панель «Калибра», в отличие от модных «космических» решений, выполнена лаконично. За большим «внедорожным» рулём привыкаешь мгновенно. И понимаешь, что при создании машины о тебе действительно думали.
В итоге Dodge Caliber, можно сказать, успешно прошёл «сертификацию». Он сильно выделяется на фоне конкурентов. Это одновременно его слабость и его сила. Слабое место — цена. Самая доступная версия (с мотором 1.8 и «механикой») стоит 18 200 евро. В принципе, не смертельно. Но когда вспоминаешь о более дешёвом «Фокусе» (около $16 500), шансов у «Калибра» мало. А вот на фоне недешёвых VW Golf или Mazda3 «откалиброванный» Dodge выглядит не так безнадёжно. И здесь можно сделать ставку на его оригинальность, которая наверняка найдёт своих почитателей.
Технические характеристики Dodge Caliber 2.0
Полная масса, кг – 1930
Габариты, мм:
- длина – 4415
- ширина – 1800
- высота – 1535
База, мм – 2635
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 10,1
- загородный – 6,9
- смешанный – 8,1
Двигатель:
- тип – 4-цилиндр., 16-клапан.
- рабочий объем, см3 – 1998
- мощность, л.с. при мин-1 – 156/6300
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 190/5100
Трансмиссия – клиноременной вариатор с возмож. ручн. перекл.; передний привод
Размер шин – 215/60R17
Подвеска колес:
со стабилизатором;
- передних – McPherson
- задних – многорычажная
Тормоза (передние/задние) – диск., вентил./диск.
Рулевое управление – шестерня-рейка, с ГУР
Цена, евро – от 21 300 (баз. версия — 18 200).
Преимущества и недостатки
+ Практичный салон, эргономика, универсальность.
– Высокая цена, склонность к кренам в поворотах.
30 Мая 2006г.
© 5 колесо