Ему не нужны аристократические манеры и лоск. Он не пытается казаться героем-любовником или крутым парнем. Зато он честен, как рубль, и свой в доску, а это дорогого стоит.
Название «Логан» правильно выговаривать по-французски — с ударением на последний слог. Слух режет, будто речь о компьютерном «логине», хотя в Renault божились, что так зовут какую-то женщину. Но не будем зацикливаться на имени, суть не в нём. Главное — Logan, «машина за 5000 евро», уже вовсю продаётся в Румынии, а с наступлением лета появится и на российском рынке.
Что же это за автомобиль, которым Renault собирается соблазнять небогатых жителей Восточной Европы, России, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки? В этих краях живёт большая часть населения планеты, а дороги там до сих пор бороздят в основном переделанные модели тридцатилетней давности.
Внешность у Logan — никакая. Совсем. У моей супруги память на лица — как фотоаппарат. Показал я ей журнальную статью про Logan, а назавтра спросил, как машина выглядит — так она и припомнить не смогла! Автомобиль-призрак, который не мозолит глаза, а значит, у случайного прохожего не возникнет желания швырнуть камень в стекло от зависти или злобы. Это огромный плюс! Пожалуй, Logan можно без опаски бросать где угодно, не переживая за его сохранность. Хотя, скорее всего, такое спокойствие — временное: когда через пару лет «Логанов» на российских дорогах расплодится до сотен тысяч, их начнут тырить с тем же усердием, что и старые «фольксвагены» или «Жигули» — на запчасти.
Для недорогой машины, как и для настоящего мужчины, внешность — не главное. Важна начинка, а тут Logan всех конкурентов, подчёркиваю — всех, укладывает на обе лопатки. Он такой же длинный, как Renault Megane Sedan, высокий, как Peugeot 307, и широкий, как VW Bora. Это полноценный гольф-класс по цене комплекта понтовых колёс на Hummer H2. Даже больше, чем гольф-класс: на заднем диване Logan с комфортом разместятся трое взрослых, и никто не будет чувствовать себя лишним.
Багажник у Logan — просто пещера. Полтысячи литров, как у Mercedes-Benz S-класса. Правда, спинка заднего сиденья не складывается, так что лыжи или доски (не сноуборды, а именно доски) внутрь не засунешь. Но кто мешает поставить на крышу дополнительный багажник?
Высокая крыша и расположенное повыше сиденье водителя создают ощущение, будто сидишь в мини-вэне. Сами кресла, к слову, довольно удобные. Людям выше среднего роста не составит труда устроиться за рулём: запаса пространства во всех направлениях и регулировок сиденья предостаточно. И даже когда водительское кресло отодвинуто до упора, пассажир сзади не чувствует, что его ноги зажаты.
Да, салон отделан дешёвым пластиком. Да, эргономика центральной консоли далека от идеала. Да, в самых простых версиях на месте пассажирского эйрбэга зияет некрасивая дыра. Всё так. Но прежде чем придираться, вспомните, сколько стоит этот автомобиль, или, что ещё лучше, посидите в салоне любой новой отечественной машины. Сразу поймёте, что Logan, хоть и дешёвый, но всё же иномарка, до которой нашим автопромом пока как до Луны. Не знаю, с чего я это взял, но после общения с этой машиной появилось чувство, что у неё в первый же год не начнут скрипеть и дребезжать панели, моторчик отопителя (он здесь мощный, но при этом тихий) не завоет диким голосом, а на ноги пассажира не хлынет тосол.
Под капотом — проверенные восьмиклапанные моторы Renault, простые и надёжные, как автомат Калашникова. При нормальном уходе, который сводится к хорошему маслу, качественным расходникам и их своевременной замене, такие агрегаты обычно ходят по триста и более тысяч километров без намёка на «хирургическое вмешательство». А если движок вдруг закапризничает, вылечить его смогут не только в фирменном сервисе, но и в любом гараже, где хоть раз имели дело с иномарками.
Покатавшись на Logan с мотором 1.4 (75 л. с.) и на его 90-сильном собрате, у которого за счёт увеличенного хода поршней объём вырос до 1,6 литра, мы не заметили принципиального превосходства более мощного двигателя. Конечно, у 1,6 тяга на низах лучше, разгоняется он бодрее и максималка выше, но разница между «лучше» и «быстрее» не настолько велика, чтобы человек, считающий каждую копейку, переплачивал приличные деньги за дополнительные 15 «лошадей» и 16 Нм. Тем более что коробка передач у обоих моторов одна и та же, и она позволяет неплохо реализовать крутящий момент как на 1.4, так и на 1.6.
В 50-литровый бак Logan рекомендуется заливать 95-й, хотя электронный впрыск и невысокая степень сжатия позволяют ему переваривать и бензин с меньшим октановым числом. Причём аппетит у него отменный: в городе Logan с мотором 1.4 ест чуть больше девяти литров, а версия 1.6 — все десять. А чего вы хотели? Двигатели-то разрабатывались не вчера, хоть их и адаптировали под строгие нормы «Евро-4». Зато на трассе, благодаря неплохой аэродинамике кузова, аппетит снижается чуть ли не вдвое!
На дороге Logan ведёт себя вполне прилично: уверенно входит в повороты, не досаждая излишними кренами, и, как мячик, отскакивает от неровностей на энергоёмкой подвеске. На разбитом асфальте пробоев мы так и не обнаружили, а это значит, что наши дороги такую подвеску ухайдокают не скоро. Кстати, спереди тут почти такие же стойки Макферсона, как на Clio, а сзади стоит та же полунезависимая подвеска, что на Renault Modus и Nissan Micra.
Если московская сборка не подведёт, а цена в долларах не выйдет за рамки объявленных 8999 за «голую» базовую версию с мотором 1.4 (где из опций разве что усилитель руля и, возможно, эйрбэг водителя) и 12 099 за хорошо упакованный Logan 1.6 с ABS, кондиционером, магнитолой, электропакетом, двумя эйрбэгами и литыми дисками, то автомобиль может рассчитывать на всенародную любовь и признание. Кроме, пожалуй, Дальнего Востока: там народ не так-то просто оторвать от «правильного» руля. Впрочем, и западной части нашей необъятной родины Renault хватит, чтобы завод «Автофрамос» был загружен заказами на годы вперёд.
Румынская кровь
В 1968 году в румынском городе Питешть построили автозавод Dacia, который начал собирать лицензионные Renault 12, а с 1977-го — отправлять их на экспорт. Не знаем, как в других странах, но на родине графа Дракулы машина продавалась неплохо. Шли годы, а Dacia всё выпускала и выпускала Renault 12. Когда дизайн модели устарел, компания пыталась его осовременить, но делала это в меру своих скромных способностей, которых явно не хватало. К 90-м желающих купить «клона» престарелого Renault становилось всё меньше, несмотря на широкую гамму кузовов: седан, хэтчбек, универсал и даже пикап. Поэтому в 1996 году Dacia решается запустить в производство новую модель — Nova. Этот переднеприводный автомобиль с мотором Renault был небольшим и невзрачным на вид, но зато имел практичный 5-дверный кузов и стоил недорого, так что пользовался спросом у местных. В 1998-м Dacia купил Renault. Французы модернизировали завод и в 2003 году запустили в производство Dacia Solenza — обновлённую версию Nova. А в 2004-м Renault явил миру Logan, внешне до боли похожий на Solenza.
Технические характеристики Renault Logan 1.4 (1.6)
Кузов — седан
Число мест — 5
Снаряженная масса, кг — 975 (980)
Полная масса, кг — 1535 (1540)
Габариты, мм:
— длина — 4250
— ширина — 1735
— высота — 1520
База, мм — 2630
Объём багажника, л — 510
Максимальная скорость, км/ч — 162 (175)
Время разгона до 100 км/ч, с — 13,0 (11,5)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл — 9,2 (10,0)
— загородный — 5,5 (5,8)
— смешанный — 6,8 (7,3)
Объём топливного бака, л — 50
Двигатель:
— тип — бензин., 4-цилиндр., с распред. впрыском
— рабочий объём, см3 — 1390 (1598)
— мощность, л. с. при мин-1 — 75 (90)/5500
— крутящий момент, Нм при мин-1 — 112 (128)/3000
Трансмиссия — механ., 5-ступенчатая
Размер шин — 165/80R14 (185/65R15)
Подвеска колёс:
— передних — независимая
— задних — полунезависимая
Тормоза:
— передние — дисковые
— задние — барабанные
Рулевое управление — с ГУР
Цена, $ — 8999–12 099