На первый взгляд, идея сравнивать полноприводный универсал с моноприводным кажется абсурдной. Но иногда полезно выйти за рамки привычных представлений. И хотя Subaru Legacy Outback и Citroen C5 Break — машины с совершенно разными характерами, их практическая суть во многом схожа: оба — вместительные и комфортные универсалы. Только вместо постоянного полного привода, как у японца, француз предлагает изменяемый дорожный просвет.
Мысль о таком сравнении родилась не случайно. Несколько лет назад, тестируя Citroen Xantia, мы ради интереса съехали с трассы на заснеженное поле. Та легкость, с которой автомобиль на фирменной гидропневматике преодолевал снежные заносы, запомнилась надолго. Почему бы не повторить этот эксперимент на новом поколении модели?
Рядом с плотно сбитым Subaru C5 Break выглядит более расслабленным и вальяжным. В его облике есть своя привлекательность, а силуэт, созданный дизайнерами, кажется сошедшим с подводного мира — в отличие от приземленного Outback. На дороге это ощущение усиливается: Citroen плывет мягко и плавно, тогда как Subaru проходит неровности заметно жестче.
Но жесткость Subaru не переходит в тряскость. Его подвеска упруга ровно настолько, чтобы уверенно отрабатывать серьезные ямы и сдерживать крены в поворотах, при этом не превращая поездку в испытание. Впрочем, и электроника подвески Citroen с кренами справляется очень достойно.
Зато в управляемости преимущество безоговорочно у Subaru. И это неудивительно: у него и рулевое управление информативнее и острее, и полный привод постоянный. В обычных условиях тяга распределяется между осями в пропорции 40:60, а при ухудшении сцепления электромеханическая муфта перебрасывает момент на колеса с лучшим контактом с дорогой.
Благодаря такой трансмиссии 2,5-литровый оппозитный двигатель Subaru раскрывается максимально эффективно. Полуторатонный универсал разгоняется с завидной бодростью. Citroen на этом фоне выглядит скромнее, хотя двухлитровый мотор вполне соответствует характеру машины: в разгоне до сотни француз проигрывает японцу всего полторы секунды. Зато C5 заметно экономичнее.
Оба автомобиля оснащены четырехступенчатыми автоматическими коробками передач. Об их расторопности можно судить по приведенным выше секундам разгона, а вот плавностью работы они похвастаться не могут. Subaru при спокойной езде реагирует на каждое переключение легким, но ощутимым толчком. Если же ехать в более динамичном темпе, трансмиссия работает заметно ровнее. Спортивный режим Power, который позволяет раскручивать двигатель примерно на 1000 оборотов в минуту дольше, проворной машине почти ничего не добавляет.
Коробка C5 живет своей жизнью — переключается по каким-то своим, неведомым законам. Возможно, виновата заложенная в нее адаптация к разным манерам вождения, но не полтора же часа ей адаптироваться! Еще один минус: АКП Citroen при отпущенной педали газа заметно замедляет накат, если не перевести селектор в нейтраль. Зато у француза есть ручной режим переключения.
Тормоза у обеих машин нареканий не вызывают — и по эффективности, и по информативности педали, и по корректности работы ABS.
Обзорность лучше у Subaru: зеркала Citroen маловаты, а салонное — слишком маленькое. Зато в салоне француза просторнее, в том числе и на заднем ряду. Багажник C5 тоже вместительнее, и вдобавок у него есть кнопка регулировки высоты погрузки.
Внутреннее убранство Outback выглядит благороднее и отделано качественнее, однако по уровню оснащения впереди Citroen. У C5 — раздельный климат-контроль, шесть подушек безопасности (у Subaru — четыре), штатная магнитола с CD-чейнджером и дополнительным пультом на рулевой колонке, а также охлаждаемый перчаточный ящик. Subaru отвечает двумя электролюками в крыше и круиз-контролем.
Эргономика водительских мест примерно равна — у каждой машины есть свои плюсы и минусы. У C5 больше диапазон регулировок кресла, но ручка наклона спинки расположена неудобно: чтобы до нее дотянуться, приходится выворачивать кисть. У Subaru же под локоть постоянно попадают клавиши подогрева передних сидений, так что отопление то и дело приходится отключать, чтобы не поджариться.
Приборная панель Citroen перегружена — глаза разбегаются. А вот аккуратные черные шкалы Subaru считываются гораздо легче. Но с наступлением темноты картина меняется: у C5 приборы светятся ярко и четко, тогда как у Outback подсветка тусклая, бледно-зеленая.
На гравийке полноприводный Subaru вне конкуренции. Да и легкое бездорожье, не говоря уже о проселке, он преодолевает без труда — клиренса в 190 миллиметров достаточно для уверенного движения по разбитым участкам. Citroen если и уступает, то совсем немного, а кое-где даже выигрывает: гидропневматика по нажатию кнопки поднимает кузов до 250 миллиметров. Правда, преимущество не так велико, как кажется, ведь база у C5 длиннее. К тому же с максимально поднятым кузовом подвеска, выбрав весь ход, становится абсолютно дубовой.
На рыхлой или вязкой поверхности Citroen уже не может соперничать с цепким Subaru, хотя продолжает держаться там, где обычная легковушка давно бы села на брюхо.
Похоже, C5 Break действительно способен на те подвиги, которых от него ждут дачники и туристы. При этом он комфортабельнее и дешевле. Subaru Legacy Outback — злее, благороднее и дороже. Но по большому счету обе машины представляют две стороны одного таланта: давать больше, чем это обычно умеют другие.
Технические характеристики
Subaru Legacy Outback 2.5 AT // Citroen C5 Break 2.0 AT
- Кузов — 5-дверный универсал
- Число мест, чел. — 5
- Снаряженная масса, кг — 1505 // 1380
- Полная масса, кг — 2015 // 1975
- Габариты (длина/ширина/высота), мм — 4720/1745/1580 // 4756/1770/1516
- База, мм — 2650 // 2750
- Дорожный просвет, мм — 190 // 250 (внедорожный)
- Максимальная скорость, км/ч — 197 // 194
- Объем багажника, л — 528/1646 // 563/1658
- Время разгона до 100 км/ч, с — 10,3 // 11,2
- Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл — 13,3 // 12,7
— загородный — 7,9 // 6,4 - Объем топливного бака, л — 64 // 66
- Двигатель:
— тип — бензиновый, 4-цилиндровый, 16-клапанный, оппозитный // рядный
— рабочий объем, см³ — 2457 // 1997
— мощность, л.с. при мин⁻¹ — 156/5600 // 136/6000
— крутящий момент, Н·м при мин⁻¹ — 223/3600 // 190/4100 - Трансмиссия — 4-ступенчатая, автоматическая, постоянный полный привод // с ручным режимом, передний привод
- Размер шин — 215/60R16 // 195/65R15
- Подвеска колес:
— передних — типа McPherson // гидропневматическая
— задних — пружинная, многорычажная // гидропневматическая - Тормоза:
— передние — дисковые, вентилируемые
— задние — дисковые - Рулевое управление — реечного типа, с усилителем
- Цена, $ — 36150 // 28900