Citroen C5 vs Skoda Superb. Большие оригиналы

 

Citroen C5. Цена: от €30 300. В продаже: с 2008 года
Skoda Superb. Цена: от €39 500. В продаже: с 2008 года

Нестандартные инженерные ходы, запоминающийся облик, современные разработки, широкий перечень оснащения и очень привлекательная стоимость. Всё это справедливо и для Citroen C5, и для Skoda Superb. Чья же оригинальность окажется убедительнее, попробуем понять в ходе непосредственного сравнения


Тест-пилоты

Андрей Мязин, 46 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 26 лет, личный автомобиль - Mazda CX-7

Игорь Кузнецов, 47 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль - Nissan Qashqai




Citroen C5

В новом C5 гидропневматическая подвеска, в отличие от предшественника, предлагается уже не в базе, а за доплату. Впрочем, это обстоятельство совершенно не умаляет сильных сторон машины. Как и раньше, она выделяется нестандартной внешностью, вместительным и уютным интерьером. Плюс — широкая гамма силовых агрегатов.

 

 

Skoda Superb

Богатым оснащением, добротными материалами отделки, наличием мощного мотора и полноприводной трансмиссии сегодня никого не удивишь. Ключевая фишка этой модели — невероятно вместительный задний диван и фирменная система TwinDoor, благодаря которой Superb умеет превращаться то в солидный седан, то в практичный хетчбэк.

 

До поры до времени оба автомобиля не слишком интересовали обеспеченную публику. Но вот грянул кризис, и люди снова стали воспринимать деньги не как абстрактные бумажки, а как меру своих реальных возможностей. Именно тогда вышли на первый план те, кто способен заменить привычные «ешки», «пятерки» и «шестерки». Их главный аргумент — полное соответствие своему классу при более скромном ценнике и щедром оснащении. Но как бы ни были богаты опции и привлекательна цена, в этом сегменте решающим фактором была и остаётся респектабельность. Встречают-то по одёжке. И здесь ни у «француза», ни у «чеха» претензий нет: оба выглядят и элегантно, и солидно, а национальный колорит в дизайне делает их ещё и легко узнаваемыми.

Солидности машинам добавляют и размеры. И хотя Superb на первый взгляд кажется заметно длиннее, на деле он обгоняет C5 всего на шесть сантиметров, а по ширине даже уступает четыре. Меньше у «чеха» и колёсная база. Однако это странным образом не только не сократило пространство для ног сзади, но и позволило его значительно увеличить, отодвинув C5 на вторую позицию. Если говорить об интерьерах, то обе машины явно стремятся выйти за рамки класса — и по простору, и по качеству отделки.

Так, у Citroen в дорогих версиях кожа присутствует не только на сиденьях и дверных картах, но и на панели приборов. Интерьер C5, безусловно, интереснее и необычнее, чем у Superb: взять хотя бы руль с неподвижной ступицей (поневоле задумаешься, не много ли вчера выпил за ужином). Но со временем, вероятно, дизайнерские изыски уступят эргономике, а тут предпочтительнее Skoda. Немецкое наследие чувствуется и в более строгом стиле, и в более педантичном подходе к эргономике. Особенно ярко это проявилось в конструкции пятой двери, которая превращает Superb то в седан, то в хетчбэк. Французы тоже отличились, но их оригинальность ограничилась вогнутым задним стеклом. Зато C5, в отличие от Superb, может похвастать гидропневматической подвеской, которая умеет менять жёсткость под стиль езды и регулировать клиренс под дорожные условия. Правда, по сравнению с прежней моделью, диапазон регулировки заметно ужался: максимум, на который можно поднять кузов, — 170 мм. К тому же теперь такая подвеска — опция. Как и система помощи при парковке. Принцип её работы таков: датчик находит место, достаточное для манёвра, а световой индикатор подсказывает, насколько сложным будет манёвр. Но Skoda и здесь обошла соперника: её парковочный ассистент не только находит место, но и сам вращает передние колёса, водителю остаётся лишь вовремя нажать на тормоз. Правда, система эта скорее забавная, чем полезная, ведь для её работы нужен такой промежуток, который в реальных городских условиях днём с огнём не сыщешь. Стало быть, толку от этой недешёвой опции никакого. А вот менее «продвинутая» система Citroen гораздо практичнее: она позволяет оценить сложность парковки в зависимости от навыков водителя. Не менее полезным показался нам в C5 и помощник, не дающий машине скатиться назад при трогании в горку. Особенно актуален он для версий с механической коробкой.

В нашем случае и Citroen, и Skoda оснащались шестиступенчатым «автоматом». Обе машины несли под капотом V-образные «шестёрки», но вот объём и отдача у них различались. Француз располагал 3,0 литрами и 215 лошадиными силами, чех — 3,5 литра и 260 л. с. Плюс Skoda была полноприводной. И это, разумеется, напрямую сказалось на темпераменте. Динамика и управляемость Superb пусть и не шокировали, но впечатление произвели сильное. Машина одинаково хорошо держит курс и при размеренном движении, и в быстром темпе.

Citroen тоже не подкачал. Подвеска в режиме «комфорт» творит чудеса, превращая наши разбитые дороги в идеальный асфальт. Лёгкое покачивание настраивает на умиротворённый лад. Немалую роль играет и отличная шумоизоляция: в салоне тихо даже на почти максимальной скорости. Хорош автомобиль и в «спорте», однако задемпфированная педаль газа и не очень информативный руль смазывают картину, и рука сама тянется к кнопке, чтобы вернуться к спокойной езде.

 

Citroen C5

 

Вождение
Гидропневматика дарит машине завидную плавность хода, а вот малая информативность руля — явный недочёт для автомобиля подобного уровня.

Салон
Вместительный и удобный, сделан на высоком уровне — и по технике, и по дизайну.

Комфорт
В машине удобно и водителю, и пассажирам.

Безопасность
Весьма достойная.

Цена
Слегка завышена, что объясняется богатой базовой комплектацией.

 

Skoda Superb

Вождение
Плавность хода улучшается с набором скорости. Полный привод и острый руль позволяют держать машину под полным контролем.

Салон
Просторный и хорошо оснащённый. Но самые выгодные места — сзади.

Комфорт
Отличная шумоизоляция, высокая плавность хода и множество приятных мелочей скрасят даже самый долгий путь.

Безопасность
На уровне соперников.

Цена
Разумная.

Наш вердикт

Что Skoda Superb, что Citroen C5 — обе машины действительно выделяются из общего ряда. Но каждая по-своему. Superb при своей внешне спокойной наружности умеет удивить непривычно большим пространством на втором ряду и нестандартным способом открывания багажника. C5, напротив, сразу старается произвести впечатление, но и в запасе у него остается немало любопытных решений — и в салоне, и в технической части. Однако если оценивать все в совокупности, Superb нам пришелся больше по душе.

 

БАНК ДАННЫХ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ