С4: часть вторая / Тест-драйвы Citroen

Когда на свет появился C4, марка Citroen снова вернула себе репутацию законодателя мод в смелом автомобильном дизайне. В девяностые годы прошлого века былой блеск, завоеванный моделями DS, SM и CX, заметно потускнел из-за безликих середнячков вроде ZX и Saxo. Поэтому неудивительно, что, подойдя к плановому обновлению внешности, дизайнеры не решились на радикальные перемены в облике «Се-Куатра». Внутри изменений стало еще меньше – перед водителем вообще не осталось никаких приборов: тахометр переехал со ступицы руля под козырек в центральной части консоли. Сидишь за рулем, а перед тобой – «голое поле». Впрочем, к тому, что приборной панели на привычном месте больше нет, довольно скоро свыкаешься. У Citroen так заведено – нестандартно, но отнюдь не неудобно. К тому же других сюрпризов салон не таит, а уют, унаследованный от машины первого поколения, остался прежним.

В отделке интерьера по-прежнему много податливого пластика, кресла с комфортной геометрией обиты материалом, который радует и глаз, и пальцы. К тому же, благодаря огромному лобовому стеклу, передняя зона салона, пусть сам хэтчбек и не самый крупный в гольф-классе, кажется по-настоящему просторной. Это ощущение создает не только остекление, но и хитрая компоновка: по ширине C4 обходит многих конкурентов, а этот параметр, похоже, сильно влияет на субъективное восприятие свободного места. Взять для сравнения Ford Focus, который славится простором в С-классе: ширина салона на уровне локтей передних седоков у него – 1408 миллиметров, тогда как у C4 этот показатель составляет 1442 миллиметра.

Оснащение C4 щедрое, особенно если сравнивать с типичным гольф-классом. Тут вам и многослойные боковые стекла, и передний с задним парктрониками (схема расположения препятствий выводится на экран навигационной системы), и биксеноновые фары с подсветкой поворотов. В списке допоборудования уцелела и система, сигнализирующая о пересечении сплошной линии. За разметкой присматривает камера, работающая в паре с вибромоторчиком в подушке водительского кресла. Если размечтаться и переехать «сплошную» на скорости выше 80 километров в час, водителя ждет по-настоящему мощная встряска, способная разбудить даже после недели недосыпа (проверено на себе: я не уснул, а просто загляделся на деревенские пейзажи в парижском пригороде во время теста). Правда, если включен поворотник, система не сработает.

Фирменная фишка последних моделей Citroen – неподвижная ступица рулевого колеса – разумеется, тоже осталась на месте. Напомню, что благодаря такой конструкции инженеры сумели придать передней подушке безопасности идеальную форму. Однако части владельцев «ситроенов» это инженерное решение не по душе: при вращении руля приходится неловко выгибать пальцы, чтобы дотянуться до клавиш аудиосистемы или круиз-контроля на ступице. А ведь фирменная распальцовка доступна далеко не каждому… Впрочем, сам процесс прохождения поворотов на C4 – легкий и азартный. Представители марки утверждают, что связка амортизаторов и пружин была доработана, однако за короткий 60-километровый тест я особой разницы в поведении ни у обновленного купе, ни у хэтчбека по сравнению с прежним поколением не ощутил. Все та же умеренно упругая подвеска, которая в вираже провоцирует не жать на тормоз, а, наоборот, сильнее давить на газ.

Добавлять газу на обновленном C4 стало куда интереснее. После модернизации у «четверки» появились два новых мотора объемом 1,6 литра, которые PSA разработала совместно с BMW. Атмосферный VTi 120 развивает 120 лошадиных сил, и его главный козырь – довольно скромный аппетит (всего 6,7 литра бензина на сотню в смешанном цикле с механической коробкой), за что во многом стоит благодарить баварскую систему газораспределения Valvetronic. Второй двигатель, оснащенный турбиной Twin-Scroll, выдает 150 «лошадей». Правда, только в сочетании с «механикой», которую на наш рынок не привезут. Вместо этого придется довольствоваться версией THP 140, работающей в паре со старым, но явно не ласковым четырехступенчатым автоматом. Хорошо еще, что новый мотор тяговитый – это частично сглаживает растянутые передаточные числа коробки.

С одной стороны, замечательно, что машина после обновления сохранила свою броскую внешность. Но у этой медали есть и обратная сторона. Во время тест-драйва в окрестностях Парижа, сидя за рулем обновленного C4, я не поймал ни одного взгляда прохожих. Это было даже как-то непривычно. Обычно на презентациях новинок внимание публики порой начинает утомлять. Поэтому, как бы странно это ни звучало, некогда авангардный C4 в новом прочтении вряд ли подойдет тем, кто хочет выделиться из серой массы. К нему, как ко всему хорошему, привыкли еще три года назад. Зато дизайн этого автомобиля устареет еще не скоро, и его счастливый владелец, в принципе, может спокойно состариться вместе со своей «четверкой». И кто знает – возможно, лет через тридцать этот «ситроен» обретет такую же коллекционную ценность, как легендарный DS!