Космический корабль в свободной продаже

Ровно год минул с той поры, как Citroen C4 Picasso впервые показали публике в Париже. Еще до официального дебюта Винсент Бессон, отвечающий у Citroen за продукты и рынки, уверял меня, что у этой модели в России найдутся свои покупатели. Честно говоря, я тогда отнесся к его словам скептически. Мои возражения сводились к тому, что минивэн — не дешевый седан, и наш рынок к таким автомобилям еще не готов.

Как выяснилось, я ошибался — спрос нашелся. Сначала улицы Москвы заполонили Ford S-Max, которые тоже стоят недешево, но при этом крупнее и с более спортивным характером. А теперь в общем потоке все чаще мелькает этот самый «космолет», который как раз недавно появился в шоу-румах. Речь, разумеется, о Citroen C4 Picasso.

О звездах

На самом деле наше «очное знакомство» с C4 Picasso состоялось еще год назад, как раз на том самом Парижском автосалоне. Тогда французы придумали хитрый ход: они передали организаторам выставки несколько десятков таких машин, чтобы те возили журналистов между павильонами. Представьте: заходите на территорию выставочного комплекса, а вас встречает «маршрутка». Присматриваешься — и понимаешь, что это не просто развозка, а одна из главных премьер салона.

Этот пиар-ход сработал идеально, прежде всего потому, что все представители прессы получили возможность рассмотреть машину изнутри. А внутри C4 Picasso производит куда более сильное впечатление, чем снаружи. Это действительно космический корабль, по-другому не скажешь. Огромный лобовой экран, который заходит за головы водителя и переднего пассажира, ЖК-дисплеи, заменившие традиционные приборы, необычная форма передней панели, четырехзонный климат-контроль с отдельным экраном для каждой зоны и... синяя подсветка приборов.

Когда мне снова довелось пообщаться с Винсентом Бессоном, я сразу поинтересовался, почему они выбрали именно синий цвет подсветки. Он объяснил, что все не так однозначно: «Оттенок можно менять от молочно-белого до синего. Мне самому синий не по душе, но многим покупателям он почему-то нравится. Вот даже водитель на выставке специально выбрал именно его».

Любопытно, что и в тестовой машине в России — пятиместном C4 Picasso — кто-то из коллег тоже выставил синюю подсветку. Я, недолго думая, переключил на белую, завел двигатель и... полетел. Ну, точнее, поехал, если это слово вообще подходит для такой машины.

Впечатляет здесь не только оформление, но и качество материалов. Не знаю, из чего именно сделана передняя панель, но этот «материал с волнистой поверхностью» выглядит превосходно. Да и на ощупь он не хуже. Вообще, все, до чего может дотянуться рука — ручки, кнопки, рычажки — радует своей продуманностью и приятными тактильными ощущениями.

Но это еще не все. Настоящие открытия начинаются с наступлением темноты. Я знал, что если опустить руку в дверной карман, там загорится подсветка. Но знать — это одно, а увидеть своими глазами — совсем другое. Наверное, на настоящих космических кораблях есть что-то подобное.

Ночью салон C4 Picasso словно наполнен светом. С одной стороны, все отлично видно: забытый на сиденье телефон, кошелек, бутылку воды. А с другой — непонятно, откуда этот свет исходит, потому что не видно ни одной лампочки. Разгадка проста: в передней панели и дверных обшивках спрятаны сотни светодиодов, яркость которых регулируется кнопками под рулевой колонкой.

Отдельного рассказа заслуживает багажник. Там есть кнопка... уменьшения дорожного просвета. При нажатии пневмобаллоны задней подвески сдуваются, и машина приседает, чтобы облегчить погрузку и выгрузку вещей.

Лампу, которая подсвечивает багажник, можно вынуть из гнезда. Тогда она превращается в обычный ручной фонарик на аккумуляторах. А еще в списке опций для C4 Picasso есть складная сумка-холодильник на колесиках.

О насущном

Пожалуй, хватит рассказов про космос. Ведь летать «Ситроен», увы, не умеет. Его задача вполне приземленная — ездить по дорогам. И у C4 Picasso есть как автомобильные плюсы, так и минусы. Начнем, пожалуй, с недостатков.

Больше всего нареканий в этом минивэне вызвала задняя подвеска. Здесь стоит торсионная балка, по конструкции почти такая же, как на наших «девятках», Toyota Corolla или Renault Laguna. На хорошем европейском асфальте она не вызывает претензий, но на дорогах средней полосы России ощущается жестковатой. И это при том, что в тестовом «Пикассо» вместо обычных пружин стояли пневмобаллоны. Со стандартной подвеской машина, скорее всего, будет еще жестче, особенно если загрузить ее под завязку.

Впрочем, никто и не обещал, что C4 Picasso создан для проселочных дорог — его стихия это хороший асфальт. И на нем он ведет себя безупречно. В отличие от «драйверского» Ford S-Max, за рулем C4 Picasso совершенно не хочется «вваливать»: тут «всего лишь» 140 «бензиновых» лошадиных сил, «неручная» коробка и заметные крены в поворотах.

Зато можно «просто ехать» и получать удовольствие от самого процесса. Более того, за рулем этого автомобиля, кажется, невозможно устать. Ни в пробках, ни на извилистых загородных трассах, ни на скоростной магистрали. Обзорность отличная, шумоизоляция прекрасная, эргономика идеальная... Эргономика, кстати, хорошая, но очень необычная. Например, все, кто впервые садится в C4 Picasso, думают, что рукоятка в центре передней панели регулирует громкость. А на самом деле она отвечает за... интенсивность запаха. А кнопка «ручника» расположена на приборной панели.

Особого внимания заслуживает шестиступенчатая роботизированная коробка передач. Этот «робот» под названием Sensodrive появился на «Ситроенах» год назад и изначально ставился только на дизельные версии. Впервые мы испробовали такую коробку во Франции, когда ездили на хэтчбеке С4 Hdi.

Сейчас впечатления ровно те же — нужно привыкнуть к поведению машины при разгоне. В момент переключения (меньше секунды) Picasso автоматически выжимает сцепление и как бы «зависает», оставляя водителя в недоумении: «Почему он перестал ехать, если я давлю на газ изо всех сил?». И дело вовсе не в том, что «робот» переключается медленно. Он делает это не хуже «среднего водителя», просто немного «неожиданно».

Когда привыкаешь к «роботу», то почти забываешь о существовании коробки передач. Жмешь на газ — машина разгоняется, причем довольно бодро, а нажимаешь на тормоз — она тормозит. И расходует, кстати, совсем немного топлива — чуть больше десяти литров на «сотню». Если хочется «погонять», можно переключать передачи вручную. Для этого у C4 Picasso есть подрулевые лепестки, которые коробка «слушается» не только в ручном, но и в автоматическом режиме.

О большем

На самом деле на тест мы взяли не один, а сразу два C4 Picasso. Первый — пятиместный, о котором рассказано выше, и второй — семиместный Grand C4 Picasso. Точнее, как говорят ситроеновцы, это автомобиль с посадочной формулой «5+2». А это значит, что на сиденьях третьего ряда поместятся только дети. Причем именно дети — даже «компактный» взрослый, который вполне комфортно устроится на заднем сиденье какого-нибудь спорткупе с формулой «2+2», в «Гранд-Пикассо» просто не проберется. А если и проберется — не поместится.

Кроме того, при раскладывании третьего ряда сидений возникает вопрос, куда деть шторку багажного отделения. В салон она не помещается, а чтобы оставить ее в «гараже», нужно иметь этот самый «гараж».

Помимо двух «лишних» сидений, семиместный Grand C4 Picasso отличался от пятиместного более богатой комплектацией: мониторы для задних пассажиров с DVD-проигрывателем, кожаный салон и другая коробка передач. Здесь стоял привычный «автомат», а не шестиступенчатый «робот».

Начнем с кожи. Она, как нам показалось, этому автомобилю совершенно не идет. Бесспорно, выглядит богато. Но «космолет с кожаной отделкой»... Это даже не звучит. А вот алькантара, которая была в салоне пятиместного Picasso, здесь смотрится гораздо уместнее.

Четырехступенчатый «автомат», и это стало для меня откровением, проиграл шестискоростному «роботу» по всем параметрам. Он оказался медленнее, переключался с более заметными рывками и, вдобавок, «съел» у машины более десяти километров в час максимальной скорости и заметно увеличил расход бензина.

Причем речь идет о коробке AL4, которая по своему поведению — чуть ли не лучший из четырехступенчатых «автоматов», что мне доводилось встречать. Но, похоже, время и технический прогресс берут свое. И «роботы», которые раньше раздражали рывками и медлительностью, сейчас стали намного лучше.

C4 Picasso — пожалуй, первый автомобиль, где я бы посоветовал выбирать «робот» не потому, что он дешевле, а потому что он действительно лучше.

Осадок

А осадок от обеих машин остался, честно говоря, очень приятный. Покупая C4 Picasso в богатой комплектации, ты фактически получаешь автомобиль бизнес-класса. И по комфорту с «напичканностью», и по пространству в салоне. Вот только и цена соответствующая...

Например, семиместный Grand C4 Picasso в топовой комплектации Exclusive с двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач, панорамной стеклянной крышей, навигационной системой, DVD-проигрывателем, кожаным салоном, электрическими регулировками сидений, биксеноновой оптикой, парктрониками, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и прочим оснащением, которое только можно вообразить, будет стоить более пятидесяти тысяч долларов. А вот пятиместный C4 Picasso, который мы взяли на тест, потянет примерно на сорок восемь тысяч.

Дороговато, не правда ли? Но космические корабли дёшево не продаются. Хотя есть и более скромные модификации «Пикассо» — их можно найти чуть дороже двадцати пяти тысяч. Правда, за такие деньги C4 Picasso, увы, превращается в довольно заурядный автомобиль…

Выражаем признательность российскому офису Citroen за предоставленные на тест автомобили