Четыре выходных дня — вполне весомый повод забыть о километрах и отправиться в небольшую авантюру. Тем, кто ежедневно выживает в московских пробках, 600–700 километров в одну сторону вовсе не кажутся утомительным расстоянием.
Вооружившись этой смелой логикой, мы решили посвятить праздничные дни 23 февраля поездке из Москвы в Минск и обратно. К машине для такого путешествия предъявлялись чёткие требования: комфорт на дальних дистанциях, умеренный аппетит, желательно наличие круиз-контроля, просторный салон и практичный багажник. Под эти критерии идеально подошёл компактвэн Citroen C3 Picasso, стартовавший в России летом того года. Окончательно чашу весов в пользу «Ситроена» склонила огромная площадь остекления: вертикальный обзор через большое лобовое стекло достигает 27 градусов, а необычные передние стойки (силовые элементы смещены к центру, а ближние к водителю сделаны тонкими) не мешают обзору в поворотах. Панорамная крыша доводит общую площадь остекления до 4,52 кв. м. Что ещё нужно для машины, на которой планируешь осматривать достопримечательности?
В Европе, не обременённой стереотипами, такие автомобили пользуются заслуженной популярностью, а вот у нас к ним относятся прохладно. И напрасно. Компактный кубообразный однообъёмник, названный в честь Пабло Пикассо, привлекает взгляд точными, но мягкими линиями и контрастными чёрными пластиковыми молдингами на дверях. Переднюю часть украшает широкая чёрная «пасть» воздухозаборника, сзади — полированная чёрная накладка. Стильная оптика, выпуклые шильдики двойного шеврона и размашистая подпись Пикассо на капоте превращают утилитарный и спокойный автомобиль в дерзкий и модный. Для рекламы выбрали насыщенный зелёный цвет, но и остальные оттенки кузова не менее яркие.
В нашей тестовой машине панорамной крыши не было — она идёт опцией. Но и без неё обзорность здесь как в экскурсионном автобусе: лобовое стекло — словно у вертолёта. И это при том, что внешне автомобиль выглядит компактно, а внутри — просторно, во многом благодаря тому самому остеклению.
Приборная панель словно создана для тех, кто подолгу сидит за рулём. Если впереди 8–10 часов дороги, на плоском торпедо можно разложить телефоны, диски, шоколадки, карты — всё на виду и под рукой. Внутри «столика» есть отделение с крышкой. Вообще, в C3 Picasso полно кармашков для мелочей, включая специальную выемку для парковочных карт. Нам же пригодились отделения для денег: по пути к Минску на территории Белоруссии встречаются два КПП платной дороги — по 20 рублей за каждый. Над перчаточным ящиком — ниша для телефона, а сам ящик глубокий и вместительный.
Дизайн передней панели радует глаз: округлые серебристые окантовки воздуховодов, мягкий фактурный пластик.
Самый необычный элемент — приборная панель, расположенная по центру. Под козырьком спрятаны окошки бортового компьютера, магнитолы и цифровой спидометр. Задняя стенка спидометра прозрачная, благодаря чему подсветка автоматически подстраивается под уличное освещение: ночью свечение становится приглушённым. Снаружи это окошко тоже выглядит необычно — инспекторы провожали взглядом проезжающий «Ситроен» со светящимся красно-оранжевым прямоугольником под лобовым стеклом.
Из минусов эргономики — катушки подогрева сидений: они не подсвечены, и без привычки не сразу поймёшь, в какую сторону их крутить. Пока не почувствуешь тепло кресла.
Водительское кресло предлагает высокую «автобусную» посадку. Регулировки позволяют удобно устроиться, а профиль сидений не утомляет даже в долгой дороге.
Пассажирам сзади понравится простор, особенно запас места для ног. Задние сиденья к тому же регулируются продольно. Багажник порадует путешественников: вертикальная пятая дверь даёт объём 500 литров под полкой. Если сложить задние сиденья, в C3 Picasso влезет до 1 506 литров поклажи.
Итак, отправляемся!
Красный Citroen C3 Picasso с обычной крышей покинул Москву в ночь на 22 февраля. Минское шоссе сразу за МКАДом встретило нас густой метелью, которая не отпускала до самой границы с Белоруссией. «Ситроен» уверенно держался на заметённой липким снегом дороге, отлично сохраняя траекторию. За пару часов корму залепило снегом, оставив лишь небольшое окошко, которое протирал замерзающий «дворник». На трассе машины выделялись разве что задними противотуманками.
Для поездки в Белоруссию россиянам виза не потребуется. Примерно за полсотни километров до границы вдоль дорог начинают попадаться «Газели» с табличкой «Страховка» — у любой из них можно притормозить и оформить страховой полис на автомобиль, необходимый для передвижения по республике. Правда, в нашем случае после ночного снегопада большинство таких «офисов на колесах» не функционировало — их «сотрудники» просто не смогли добраться до места работы.
Заправиться лучше заранее, еще до границы: в Белоруссии топливо обойдется дороже, в среднем около 30 рублей за литр. Как обычно, владельца Peugeot или Citroen на АЗС можно вычислить без труда: в руках у него крышка бензобака вместе с ключом зажигания. Конструкция, мягко говоря, не самая продуманная.
Границу проезжаем без проблем (автомобили с российскими номерами даже не останавливают) и оказываемся на белорусской земле. Слухи о качестве тамошних дорог подтвердились: сразу за границей нас встречает первый пункт оплаты платной трассы по пути в Минск. Здесь нужно отдать 20 российских рублей, после чего выезжаешь на отличное шоссе с двумя полосами в каждом направлении.
Трассу после ночной метели уже успели почистить, и на ровном асфальте раскрылись новые нюансы нашего компактвэна. Во-первых, боковой ветер с белорусских полей ощутимо раскачивает высокий автомобиль, во-вторых, «Ситроен» оказался не самым тихим. Зато круиз-контроль показал себя с лучшей стороны. Разрешенная скорость — 120 км/ч, ее несложно выставить, ориентируясь на цифровой спидометр, и передать управление круизу. При необходимости заданный темп можно корректировать кнопками — машина сама подстроится под новый лимит, а водитель тем временем может расслабить ноги. Автомобиль плавно и уверенно катится по магистрали, не досаждая седокам неровностями дорожного полотна.
 |
Кузов машины был покрыт мокрой грязью, однако стекла остались
прозрачными - еще одно преимущество автомобиля. |
Хотя кузов автомобиля был полностью испачкан мокрой грязью, стекла остались чистыми — еще один плюс в копилку этой модели.
22 февраля в Минске было пасмурно, но дороги при этом оставались чистыми и даже сухими. Знак «Стоянка запрещена», как и в Москве, собирает под собой с десяток припаркованных авто, но, в отличие от Тверской, центральная магистраль Минска — проспект Незалежности — не забита машинами, все полосы удивительно свободны для центра города. Манера вождения местных водителей от московской почти не отличается, разве что к пешеходам относятся внимательнее. В пробки нам попасть тоже не удалось, хотя день был будний: вечером движение, конечно, затрудняется, но в целом остается рабочим.
 |
| Минск - радушный город |
 |
встречает крупными рекламными щитами
МАЗа и БелАЗа |
В Минске установлены плоские светодиодные светофоры, которые отлично различимы даже днем. Когда зеленая стрелка не горит, сама секция подсвечена красным — наличие дополнительной секции видно издалека.
Мы приехали в белорусскую столицу как раз в самый разгар рекламной кампании нового C3 Picasso — город был буквально оклеен плакатами с зеленым компактвэном.
 |
Мы оказались в Минске в разгар рекламной
кампании С3 Пикассо |
 |
В городском ритме проявились новые
особенности С3 Picasso: большой ход
педали газа и некоторая вялость
мотора на малых оборотах. Зато КПП
радует точностью переключений. |
В городской суете «Ситроен» показал себя с новой стороны. Высокая посадка в городе — несомненное преимущество. А вот недостаточная информативность педалей сцепления и газа несколько разочаровала. Передачи пятиступенчатой механической коробки (французские компактвэны предлагаются исключительно с «ручкой») включаются точно, а акселератор отличается длинным ходом. 1,4-литровый мотор мощностью 95 лошадиных сил оживает только после 4 000 оборотов. Неторопливая трассовая езда удается на славу, машина уверенно держит прямую, а вот в городском потоке компактвэну не хватает резвости и оборотов.
Приятный на ощупь руль дарит хорошие тактильные ощущения, рулевое управление радует информативностью. Подвеска (спереди — McPherson, сзади — полужесткая балка), которая отлично показала себя на трассе, не подводит и в поворотах: несмотря на высокий кузов, автомобиль проходит вираж по заданной траектории с минимальными кренами.
 |
Решающим аргументом в пользу Citroen стала огромная площадь остекления: большое лобовое
стекло дает вертикальный обзор до 27 градусов. Нестандартные передние стойки
кузова (в силовую структуру входят стойки, расположенные ближе к водителю, а дальние
сделаны тонкими) не мешают обзору в поворотах. Идеальный вариант
для экскурсионного автомобиля! |
Справедливости ради стоит отметить, что и в самой столице дороги не везде безупречны. На центральных проспектах и магистралях (в Минске, кстати, имеется и своя МКАД, и транспортные кольца) покрытие отличное, но на второстепенных улочках встречаются и грязь, и ямы.
Сам город очень светлый и опрятный. Он напоминает одновременно европейские столицы, только в очень-очень просторных масштабах, и сталинскую Москву, украшенную милыми архитектурными излишествами. Из достопримечательностей стоит посетить городскую ратушу — ансамбль белоснежных зданий, Национальную библиотеку (на крыше есть смотровая площадка), на стенах которой по ночам показывают лазерные шоу, Дворец Республики, площадь Победы… Есть в Минске и свой ЦУМ — универмаг, будто перенесенный из советской эпохи.
Минск — город гостеприимный, все здесь отлично говорят по-русски. Вывески встречаются как на русском, так и на белорусском языке.
23 февраля Минск решил встретить голубым небом и весенним солнечным светом. А нам пора отправляться обратно в Москву…
 |
| Дамой! В Маскву! |
Дорога назад выдалась заметно спокойнее и быстрее — во многом благодаря тому, что погода наладилась. Единственной заминкой стала граница: грузовики выстраиваются в очередь на много километров, и под молчаливым одобрением местных гаишников легковушки потихоньку пробираются по встречной полосе. А ближе к Москве нас, разумеется, встретили привычные столичные пробки.
За трое суток мы успели как следует проэкзаменовать Citroen C3 Picasso в самой разной обстановке. При всех своих огрехах — а к ним можно отнести не самую информативную педаль газа с большим ходом, слабоватую шумоизоляцию и нерасторопность на малых оборотах — машина оставляет в целом очень приятное впечатление. На неровном шоссе с ней комфортно: выставляешь скорость на круизе и катишь себе спокойно. В городской толчее радует чёткий рычаг коробки передач. В виражи автомобиль входит без азарта, зато предсказуемо и без лишних кренов. На заднем диване без проблем разместятся двое — и в дальней дороге они не устанут. В багажник же спокойно влезут вещи на четверых, плюс домкрат и канистра незамерзайки. Аппетит у «Ситроена» вполне разумный и для дальних поездок, и для городской суеты.
В Россию C3 Picasso привозят с четырёхцилиндровыми бензиновыми агрегатами объёмом 1,4 и 1,6 литра (95 и 115 л.с. соответственно) в паре с пятиступенчатой механикой. Пожалуй, отсутствие автомата для наших условий — это досадный, но терпимый минус. Зато стартовая цена в 499 000 рублей — несомненный плюс.
На нашем рынке предложены три комплектации: Classique, Confort и Exclusive. В базовой Classique с мотором 1,4, электроусилителем руля, центральным замком, фронтальными подушками, передними стеклоподъёмниками и электроприводом зеркал отдают за те самые 499 000 рублей. За более мощный 115-сильный двигатель, который доступен начиная с версии Confort, нужно доплатить 21 500 рублей.
Топовый Exclusive с двигателем 1,6, передними противотуманками, накладками на бампер, дополнительными отсеками в салоне, подогревом передних кресел, двухзонным климатом, полным электропакетом, парктроником и складывающимися зеркалами обойдётся уже в 624 500 рублей. Дополнительное оборудование может потянуть ещё на 134 000 рублей.
