В окружении горных пиков, в холле отеля «Семь вершин», представительница компании Оксана Вершинина поясняет, зачем C3 привезли на разбитые, кишащие коровами и лошадьми серпантины Приэльбрусья. Разгадка проста: отсюда удобно любоваться вершинами через Zenith — панорамное стекло, которое кажется огромным для такого малыша. Главное о ней знать: по-настоящему оцениваешь её только после пересадки в машину с обычной крышей. У «Зенита» аж 108 градусов обзора по вертикали, а без него остаётся лишь 28, что, конечно, печалит.
У подножия Эльбруса организаторы подготовили две машины: полностью укомплектованную версию с мотором 1.6 на 120 сил, четырехступенчатым «автоматом» и тем самым «Зенитом», а также более скромный хэтч на «механике» с 95-сильным двигателем 1.4. Похоже, именно между ними и будет метаться покупатель. Статистика производителя говорит, что в России 40% Ситроенов продаются с механической коробкой. Поэтому неудивительно, что тест-драйв версии на «ручке» можно было совершить в одиночестве, в то время как в салоне «автоматической» машины яблоку негде было упасть.
Панорамная крыша сдвигается неторопливо. Чтобы прикрыть её жесткой шторкой, нужно тянуть её за ручку изнутри, никакого электропривода нет. Сам процесс напоминает опускание забрала рыцарского шлема. Вжи-ик — и салон залит светом. Вжи-ик — и ты снова в укрытии. Поначалу «едет» не только крыша, но и голова: противосолнечные козырьки в определенный момент упираются ровно в затылок водителя.
У младших Ситроенов, включая новый C3 и C3 Picasso, эмблема не служит кромкой капота. Из-за этого «двухэтажные усы» логотипа словно заключают машину в кавычки. Создается ощущение, что и название у автомобиля какое-то несерьезное. Однако представитель марки неожиданно называет дизайн «агрессивным»! Мол, первый C3 образца 2002 года был округлым и женственным, а теперь... Ладно, пусть не агрессивный, но динамичный облик ему точно не отказать.
В сравнении с предшественником новый C3 прибавил в длину девять сантиметров (до 3941 мм) и стал шире на шесть (1728 мм). Рост изменился меньше всего: 1538 мм против прежних 1519. При этом хэтч остался в той же весовой категории, его масса варьируется от 1030 до 1135 кг.
Снаружи от прошлого поколения осталось, по сути, лишь имя. Хищная «мордочка», стремительный и запоминающийся силуэт, и уже не скажешь, что это сугубо девчачья машинка, — скорее, здоровый унисекс. Кстати, 70% российских покупателей Ситроенов — мужчины. Для проверки мысленно сажаем за руль C3 артиста, художника, гитариста, гомосексуалиста, журналиста и смотрим на рыцарей — все как влитые. А те мужчины, что обращают внимание на маленькие авто только в «Мистере Бине», вряд ли вообще читают эти строки.
«Сэ-труа» встречает с открытым забралом, ничего не скрывая. Дарит водителю «цветочек» на стеклянной ножке — это встроенный справа от руля ароматизатор. Интерьер выглядит современно, по-молодежному и с юмором. Треугольные кнопки сгруппированы в кружки, круглый дисплей климат-контроля, круглые колодцы приборов, круглые бусины клавиш аудиосистемы. Салон вполне можно назвать «смешариковским», если бы не абсолютно круглый руль и не дефлекторы обдува. Последние похожи на скатов из серебристого пластика, оседлавших торпедо. С монохромным дисплеем и симметричными клавишами центрального замка и аварийки, светящимися в темноте. Хорош и козырек над приборами, что парит, словно приставленная ко лбу ладонь, — C3 будто всматривается в водителя.
Динамика разгона, будь то «автомат» в ручном режиме или «механика», хулигана не обрадует. Да и не зовут его в это бесстрастное кресло. Человек же в очках разгоном вполне доволен и с интересом изучает ограничитель скорости. Послушный и легкий руль, почти полное отсутствие кренов в поворотах, уверенный полет — настолько уверенный, что хочется выйти и проверить, точно ли ты за рулем маленького Ситроена. И если энергоемкая подвеска с честью переварила кошмарные дороги Кабардино-Балкарии, где хороший асфальт — редкость, то на извилистых московских улочках ей и подавно будет легко.
До 60 км/ч на ровной дороге в салоне тишина. При наборе скорости мотор начинает слышно, но ненавязчиво. За сотню появляется шум ветра возле передних стоек (не зависимо от наличия «Зенита») и легкий среднечастотный свист. Аудиосистема с шестью динамиками звучит отлично, претензий нет. «Сэ-труа» — послушный проигрыватель звуков и ароматов, которые выбираешь сам.
Вторым по популярности знаком в Кабардино-Балкарии после «Обгона запрещено» оказались шесть живых лошадиных сил на моей полосе. Сигналить им не стоит — испугаются. Педаль тормоза у «це-третьего» заметно отзывчивее газа, который временами можно нажать и отпустить без какой-либо реакции. Ход сцепления интуитивно понятен и лишен причуд. «Механика» могла бы добавить радости, но требует чуть большего усилия на рычаге, чем ожидаешь. Первая включается через ступеньку, а с задней можно промахнуться. Тем не менее, версия на «ручке» идеально подошла бы для автошколы: на дисплее подсказывают, какую передачу пора включать: 40 км/ч — четвертая. Экономично. Несмотря на издевательства над мотором в горах, Ситроенчик уложился в паспортные 6–7 л/100 км в смешанном цикле.
То ли из-за «тройки» в названии, но и комплектаций, и двигателей предлагается ровно по три. Базовая Dynamique с 75-сильным мотором 1.4 и пятиступенчатой «механикой» стоит от 487 тысяч рублей. «Средняя» Tendance (от 568 000) доступна с 95-сильным 1.4 или 120-сильным 1.6. Причем вместе с последним, и только с ним, можно заказать четырехступенчатый «автомат». Так получается самая дорогая комплектация Exclusive (от 604 500 до 640 500 рублей), в нее входит и стекло Zenith.
Когда заходит речь о покупке «золотой середины» — версии C3 с «автоматом» и 95-сильным мотором, которой в городе хватило бы с запасом, — представители Citroen лишь разводят руками. Не стоит ждать и C3 Picasso с автоматической трансмиссией. В компании утешают тем, что комплектация «Эксклюзив» выходит на 2–6% дешевле аналогичных предложений конкурентов, а в целом новый C3 должен быть доступнее соперников на 3–5%. Именно за счёт цены в Citroen рассчитывают вывести не слишком популярный «це-третий» в десятку лидеров своего класса.
Набор опций вроде ESP, подогрева сидений и зеркал с электроприводом, датчиков света и дождя, заднего парктроника, боковых подушек, литых дисков, металлика и светодиодной подсветки доводит цену максимальной версии до 728 500 рублей.
Производитель называет новинку «автомобилем для свободных духом». Что это значит — непонятно, но ясно другое. C3 не пугается наших суровых будней и не требует альтернативной реальности. При этом маленький хэтч возит в себе тот самый чудаковатый сказочный мир, в который иногда так хочется сбежать. В этом смысле он похож на шлем виртуальной реальности: надел Citroen — и ты уже в другом измерении. Возможно, именно за это «сэ-труа» способен влюбить в себя так сильно, что расставание с ним покажется противоестественным — будто какое-то чудище спустилось с гор и отняло у тебя любимую машину.
Технические характеристики
| Citroen C3 | 1.4 VTi | 1.6 VTi |
|---|---|---|
| **Кузов** | | |
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3941 | 3941 |
| Ширина, мм | 1728 | 1728 |
| Высота, мм | 1538 | 1538 |
| Колёсная база, мм | 2466 | 2466 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1465/1467 | 1465/1467 |
| Снаряжённая масса, кг | 1075 | 1135 |
| Полная масса, кг | 1576 | 1612 |
| Объём багажника, л | 300–1000 | 300–1000 |
| **Двигатель** | | |
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1397 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 95/6000 | 120/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 136/4000 | 160/4250 |
| **Трансмиссия** | | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| **Ходовая часть** | | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| **Эксплуатационные характеристики** | | |
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,6 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | | |
| — городской цикл | 7,6 | 9,6 |
| — загородный цикл | 4,6 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 5,8 | 6,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатели 1.4 и 1.6 (95 и 120 л.с.) — плод совместной работы PSA Peugeot Citroen и BMW. Оба агрегата оснащены системой изменения высоты подъёма впускных клапанов и фаз газораспределения на впуске и выпуске. Главный плюс — экономия топлива, особенно при частичных нагрузках, снижение выбросов и очень пологая кривая крутящего момента: уже на 2000 об/мин доступно 88% от максимального значения.
C3 целиком собирается во Франции — на заводах в Олнэ и Пуасси. Директор по продукции Citroen Винсент Бессон рассказал, что поставщикам поручили проанализировать каждый компонент на предмет снижения веса. Многие детали пришлось заменить. В итоге голый кузов стал легче предшественника на 50 килограммов.
Инженеры также сократили количество отдельных деталей: передний бампер теперь состоит из меньшего числа элементов. Немало труда ушло на звукоизоляцию — кинематику подвески дорабатывали именно ради борьбы с шумом.
Шеф-дизайнер Марк Ллойд признаётся: «Это первая машина в моей практике, дизайн которой фактически продиктовал предшественник. Когда мы начинали проект „це-третьего“, сразу поняли: ничего сильно менять не нужно». Сами ситроеновцы называют облик стильным, повзрослевшим, но весёлым.
Главные акценты — качество, изысканность и фан. C3 позиционируется как семейный автомобиль, который скорее станет первой машиной в доме, чем второй. «Он по-прежнему узнаваем и выделяется в сегменте. Закруглённые формы остались, но теперь нам проще обращаться и к мужчинам», — говорит руководитель проекта Пьер Будар.
Краш-тесты Euro NCAP летом 2009 года принесли C3 четыре звезды из пяти. Защита взрослых и детей оценена неплохо — 83% и 74% соответственно. А вот за отношение к пешеходам «француз» получил лишь 33%: экспертам не понравилась кромка капота. Оснащение базовой версии электронными помощниками устроило исследователей только на 40%.
Концепт Citroen C3 (он же Lumiere) показали в 1998 году на мотор-шоу в Париже. Утроенная буква C расшифровывалась как Centre de Creation Citroen. Задумка заключалась в том, чтобы продемонстрировать новую архитектуру и эстетику B-класса и «открыть двери в XXI век». Почти прозрачный четырёхместный концепт подошёл к задаче оригинально: задние дверки распахивались против хода движения, багажник складывался пополам в верхней точке, а передние кресла разворачивались на 180 градусов к задним пассажирам.
У прототипа нынешнего «сэ-труа» тоже был свой «Зенит» — огромное лобовое стекло и стеклянная крыша со шторкой. Концепт предвещал появление нового типа «основного» автомобиля — безопасного, универсального и экономичного. Такую машину ситроеновцы пообещали выпустить в 2002 году.
Первое поколение C3 появилось точно в срок. Пятидверный хэтчбек не мог похвастать простором в салоне, особенно на задних сиденьях, в сравнении с конкурентами. Но публика приняла его тепло: продано более 2,25 млн экземпляров. Во многом благодаря яркому образу, созданному Донато Коко и Жаном-Пьером Плуэ — автором другого симпатяги, первого Renault Twingo.
Второй составляющей успеха стало разнообразие версий. Бензиновые моторы объёмом 1,1, 1,4 и 1,6 л мощностью от 61 до 110 л.с. дополнялись дизелями HDi (1,4 и 1,6 л, от 70 до 110 л.с.), созданными вместе с Ford. А в 2005-м гамму пополнил двигатель 1.4, работающий на сжатом природном газе. Итого — восемь силовых агрегатов.
На части версий C3 вместо стандартной пятиступенчатой «механики» можно было заказать либо «робот» с переключением подрулевыми лепестками, либо классический четырехдиапазонный «автомат». Еще одним важным преимуществом модели был широкий выбор комплектаций — четыре уровня оснащения, причем даже начальная версия могла похвастаться вполне приличным набором опций.
В 2003 году свет увидел кабриолет C3 Pluriel. Он привлекал внимание не только необычной внешностью, но и разнообразием вариантов трансформации крыши: электропривод складывал тканевый верх, превращая машину в некое подобие тарги, а чтобы полностью открыться, нужно было вручную снимать массивные боковые дуги.
Для кабриолета были доступны два бензиновых агрегата и один дизельный, а также две трансмиссии — механическая и роботизированная. За время выпуска французы несколько раз слегка обновляли интерьер и экстерьер модели.
С 2004 по 2008 год в гамме C3 присутствовала модификация XTR. Ее главными отличиями были увеличенные колесные арки и черный пластиковый обвес по нижней части кузова, который придавал малолитражке внедорожный облик. В дополнение к агрессивной внешности XTR мог оснащаться дифференциалом повышенного трения.
В 2004-м C3 с 1,4-литровым двигателем и роботизированной коробкой Sensodrive получил систему start/stop, которая отключала мотор, когда скорость падала ниже 5 км/ч, и моментально запускала его заново, как только водитель отпускал педаль тормоза. Это не было первой подобной системой в мире, но, возможно, одной из первых более-менее удачных — после не слишком прижившихся экспериментов Volkswagen и Fiat в 80-х и 90-х годах.
В октябре 2005 года C3 пережил рестайлинг. Обновлению подверглись бамперы, радиаторная решетка и задние фонари. Не остался без внимания и салон: переработали переднюю панель и приборную комбинацию, а материалы отделки стали качественнее и приятнее на ощупь — хотя и раньше они не вызывали нареканий. Частично изменилась линейка моторов, а рулевое управление было доработано.
В том же 2005-м французы продемонстрировали экспериментальный Citroen C3 с полуавтоматической системой парковки City Park. Она самостоятельно находила подходящее место и сама вращала руль, а водителю лишь оставалось следовать подсказкам по работе с педалями и коробкой передач. Инструкции система озвучивала синтезатором речи и дублировала их на центральном дисплее. До серийного производства эта разработка так и не дошла.
В июле 2008-го семейство C3 пополнилось компактвэном C3 Picasso. Французы остались верны себе: яркий экстерьер и стильный салон — то, что сразу выделяет эту модель среди конкурентов. За доплату можно было заказать панорамную стеклянную крышу, которая увеличивала общую площадь остекления до 4,52 квадратного метра, делая и без того просторный интерьер еще более легким и воздушным.
C3 Picasso предлагался с двумя бензиновыми двигателями VTi, созданными совместно с BMW, — объемом 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (120 л.с.), а также с парой дизелей HDi 1,6 л мощностью 90 и 110 л.с. Все версии оснащались пятиступенчатой «механикой», хотя инженеры уже тогда обещали в будущем добавить «робота» и шестиступенчатую механическую коробку, а также систему start/stop.
За кадром
Познакомиться с маленькими Ситроенами нам довелось в местах поистине захватывающей красоты — среди величественных гор. Правда, времени на все про все было в обрез: меньше суток. К тому же Приэльбрусье встретило нас проливным дождем, от которого мы за пару часов смогли уехать в горы — из Нальчика в поселок Терскол. Но там нас с невероятной скоростью накрыл густой туман, плавно сменившийся ночной темнотой.
В Кабардино-Балкарии кошек практически не встретишь — их вытеснили собаки, которых там огромное количество. Впрочем, псы ведут себя тихо и дружелюбно. На следующий день мы добрались до Голубых озер, где заметили, что на черном хэтчбеке появилась вмятина на пятой двери. Как оказалось, ее оставила корова.
Перед вылетом в аэропорту Нальчика мы смогли увидеть всю «флотилию», которую представительство Ситроена привезло в Приэльбрусье на двух автовозах, — 12 машин. Среди них было семь «це-третьих» и три C3 Picasso. Столько таких автомобилей в этих краях не видели никогда и вряд ли еще увидят. Наверное, такое яркое и контрастное зрелище способно заинтересовать даже самого Сатану.
Когда мы, группа из более чем десятка молодых москвичей, проходили досмотр в аэропорту, женщина у сканера явно смутилась: у каждого из нас в сумках лежали одинаковые бинокли. Что это могло значить, ей никто так и не объяснил. Нам тоже. Наверное, это и есть Visiodrive.
