Когда начинаешь ближе знакомиться с этим автомобилем, понимаешь: родство с «японцем» у него не просто в крови, а почти в каждой детали. Разве что внешность у «француза» чуть менее дерзкая, более спокойная.
Принцип клонирования
Ключевая особенность C-Crosser, на мой взгляд, — то, что его собирают в Японии. На той же самой производственной линии, где выпускают и его «кровного брата» Outlander XL. При этом дизельный мотор HDi объемом 2.2 литра и мощностью 160 «лошадей» прибывает на завод аж из Франции. Там его ставят под капот, и уже готовый автомобиль отправляется в Европу. Этот турбодизель радует очень приличным по меркам своего литража моментом — целых 380 Нм при 2000 об/мин. И расход топлива у него тоже впечатляет. На презентации во Франции мы колесили по горным серпантинам, штурмовали перевалы выше двух километров, и при этом аппетит мотора не превышал 10 литров на сотню. Хотя манера езды у нас была, мягко говоря, далека от экономичной. Немалая заслуга в этом и шестиступенчатой «механики» от Mitsubishi, которая идеально сочетается с таким тяговитым двигателем.
Подвески у кроссовера и спереди, и сзади — полностью независимые. Но ходы у них небольшие: на серьезных ухабах поймать пробой — раз плюнуть. Зато какой драйв дарит этот автомобиль в поворотах — просто песня! И заслуга тут не только подвески, но и рулевого управления с усилителем, который меняет свои характеристики.
Отдельно порадовали шины Michelin, созданные специально для этой модели. На горных виражах их возможности чувствуешь сразу. Выходишь из одного закрытого поворота, а там дорога закручивается в «шпильку», да еще круче, чем на 180 градусов. И C-Crosser при этом едет как по рельсам, а лишь легкий писк покрышек намекает, что скорость лучше бы сбавить.
У полноприводной трансмиссии есть три режима, которые водитель выбирает вручную. В положении 2WD все просто — крутящий момент идет только на переднюю ось. В режиме 4WD на задние колеса подается лишь малая толика момента. А вот в положении Lock на корму уходит уже побольше, но все равно это не честные 50 на 50. Так что если одно из колес окажется в воздухе, Lock тут вряд ли выручит.
Внутри C-Crosser радует простором и комфортом. Сиденья второго ряда можно сдвигать вперед-назад, а еще они умеют складываться автоматически. Багажник же оказался на редкость продуманным. Во-первых, в полу прячутся два дополнительных креслица, которых у Outlander XL и в помине нет. Они, конечно, тесные и неудобные даже для моей не самой крупной комплекции. Но когда выбор стоит между «ехать плохо» и «идти хорошо», они вполне пригодятся. Во-вторых, нижняя откидная дверь образует полку, которая спокойно держит 200 кг веса. Еще из приятного — навигация, цветной сенсорный экран и камера заднего вида. А вот в минусы запишу «докатку». У японского собрата под полом лежит полноценное запасное колесо, а здесь его заменили убогой временной шиной.
В России продажи C-Crosser начнутся с 1 января 2008 года. Есть ли у него шансы? В Европе базовую версию оценили минимум в 34 250 евро — это с дизелем, «механикой» и, заметьте, без учета таможенных пошлин. В гамме также появится бензиновый агрегат на 2.4 литра. Для сравнения: у нас топовый Outlander с 3.0-литровым мотором и «автоматом» стоит 44 900 долларов. Но те, для кого важны бренд и «европейский» статус, вряд ли обратят внимание на разницу в пару тысяч «у.е.». А уж семиместный салон — это такой козырь, который явно не залежится.
