Японаматерь, или французские фантики / Тест-драйвы Citroen

Глядя на пару этих машин, любой сразу решит, что перед ним сравнительный тест двух французских паркетников. И не ошибётся. Но только наполовину. Ведь французским тут является лишь внешний вид, а под капотом — начинка родом из Японии, как конфеты «Маска» в ярком фантике. Правда, у одного «фантика» обёртка посолиднее и позатейливее, а у второго — лёгкая, почти незаметная.

Как вы уже догадались, разговор идёт о платформах японских автомобилей, лёгших в основу моделей Renault и Citroen. Koleos, например, построен на базе собрата по альянсу — Nissan X-Trail. А C-Crosser — это, по сути, перелицованный Mitsubishi Outlander XL. Отчего так вышло? Почему внутри они оказались не «белыми»? Всё просто: французы не успели вовремя. И те, и другие. Сейчас сложно найти автопроизводителя, у которого не было бы в гамме какого-нибудь кроссовера. А вот у Renault и Citroen до недавних пор такого не имелось. Как не было, видимо, ни желания, ни финансов, чтобы создавать паркетник собственными силами.

Тут-то и пригодились японцы: Mitsubishi передала концерну PSA свой Outlander XL целиком и полностью. Конечно, не безвозмездно, а в обмен на проверенный французский 2,2-литровый турбодизель мощностью 156 л.с. (он, к слову, ставится и на C-Crosser, и на его собрата Peugeot 4007). А в Renault рассудили: зачем изобретать велосипед, если можно попросить у коллег по альянсу Renault-Nissan базу от одного из самых востребованных кроссоверов в России — X-Trail. Так и появились наши герои — без особых усилий. Вроде все довольны: и французские «отцы» гордо несут своих «детей», и японские «матери» не в обиде. Но каково придётся покупателю, которому этих «малышей» растить и кормить?

Мотивы будущего владельца Renault мне, в общем-то, ясны. Честно говоря, Koleos — совсем не X-Trail. Прежде всего, он выглядит абсолютно по-другому. Давайте не будем спорить о необычной внешности и признаем очевидное: Koleos самобытен и не похож ни на X-Trail, ни на любого другого одноклассника. Кубические формы «японца» сменились дизайном от Renault — обтекаемые линии, «хитрые» задние фонари, узнаваемый передок с массивной перекладиной посередине, большим логотипом и фарами, убегающими назад.

Интерьер тоже свой. И он хорош. Французам удалось привнести в салон особое тёплое настроение и шарм, что для кроссоверов этого класса редкость. Мягкий пластик передней панели, кожаные кресла, которые наконец-то стали не такими рыхлыми, как на прежних моделях Renault. Разве что окантовка серебристым пластиком слегка выбивается из общей картины. В принципе, всего этого уже достаточно, чтобы воспринимать Koleos как конкурента X-Trail, а не как «Пилот» в обёртке от «Маски». Но оказалось, что и едет Renault иначе.

Двигатель объёмом 2,5 л, бесступенчатый вариатор и полный привод All-Mode 4x4-i перекочевали сюда от донора без изменений. По ощущениям, и разгон у «француза» такой же — спокойный и размеренный, но вполне достаточный, без лишних эмоций, с зависанием вариатора на пике крутящего момента. Всё это мы уже проходили на X-Trail. Зато шумоизоляция и плавность хода — просто отличные! Подвеска Koleos — настоящая находка для тех, кто ищет самый комфортный автомобиль в этом классе. За это можно простить ему заметные крены и не самую информативную рулевую. Ты словно плывёшь по волнам трафика. На грунтовке колебания становятся чуть сильнее, но удары до пассажиров доходят в смягчённом виде.

Можно выбраться и на лёгкое бездорожье, но не на серьёзное. Хотя геометрия у Koleos приличная, ходы подвесок достаточно большие и есть даже режим трансмиссии с блокировкой межосевой муфты, но всё же он лучше чувствует себя на асфальте, чем за его пределами.
Выходит, Koleos от X-Trail отличается довольно существенно. А с Citroen всё сложнее. Пара фирменных значков — на решётке радиатора и руле — плюс другой передок, на мой взгляд, этого мало, чтобы машина из японской превратилась во французскую. Хотя ярым поклонникам Citroen, возможно, и этого достаточно. Но с какой стороны ни посмотри на C-Crosser — снаружи или изнутри — это всё тот же Outlander XL.

Салон — полный клон. По сравнению с Mitsubishi не поменялось ничего. И это минус, ведь по части интерьера Koleos обходит конкурента. Жёсткий пластик повсюду, тусклая подсветка, простенькие приборы, отсутствие регулировки руля по вылету и раздельного климата — явно не плюсы. Заменили бы материалы, добавили пару интересных решений (Citroen на это способен), оживили подсветку, чуть изменили приборку — и C-Crosser заиграл бы по-новому. Но этого, увы, не случилось.

Тем не менее посадка в Citroen понравилась больше — кресла здесь плотнее, чем у Renault, и лучше удерживают тело. И это не случайно. Ведь, в отличие от флегматичного Koleos, C-Crosser заметно острее во всём — и в руле, и в тормозах, и в подвеске (спасибо Mitsubishi). По ощущениям и динамика кажется лучше (хотя по цифрам — хуже). Вероятно, такая иллюзия — заслуга механической коробки с чётким переключением: ведь мощность у обоих одинакова (170 л.с.), и системы полного привода конструктивно схожи.

Понимая, что такой «новизной» покупателя не удивишь, в Citroen припасли другие козыри. C-Crosser доступен в простых комплектациях (как наш тестовый экземпляр) с «механикой» и 16-дюймовыми колёсами, имеет третий ряд сидений для детей, а также версию с тем самым 2,2-литровым турбодизелем (возможно, это не так уж и много, но, например, у Outlander XL в России нет ни того, ни другого).

Главное достоинство кроссовера от Citroen — хорошая для своего класса управляемость, что и определяет портрет потенциального покупателя этой японо-французской «конфеты». Это человек, которому очень хочется, чтобы его кроссовер управлялся как Outlander XL, но при этом был европейским, в более эффектной обёртке от Citroen. Такому покупателю остаётся пожелать выбрать дизельную версию — французы делают отличные моторы на тяжёлом топливе.
Наверное, это даже хорошо, что в каждом пакете с «Пилотами» есть своя «Маска»? Разнообразие никогда и никому не мешало. Главное — быть к этому готовым…