Комментарии (1)
У машин из США, бесспорно, есть свои преданные поклонники. Однако далеко не каждый готов променять привычную европейскую управляемость и динамику на мягкую подвеску и просторный салон, которыми славятся заокеанские модели. Вопрос в том, реально ли вообще создать автомобиль, который устроил бы и консервативных европейцев, и неприхотливых американцев?
Попытки найти эту золотую середину предпринимались не раз. И новый Chrysler Sebring — очередная такая попытка. Наружность машины — классическая работа дизайнеров из Штатов, и она удалась. Спереди сразу замечаешь черты, явно позаимствованные у другой модели концерна — эффектного Crossfire. Если обойти автомобиль кругом, в глаза бросаются острые грани кузова и вытянутые задние фонари, которые придают Sebring по-настоящему стремительный вид. Правда, без излишеств: всё-таки перед нами обычный семейный седан класса «D». А вот сильно выдвинутый вперед бампер, похожий на нижнюю челюсть, — деталь спорная. С одной стороны, он визуально ещё сильнее вытягивает силуэт и отлично сочетается с массивной решеткой радиатора. С другой… Я по собственному опыту знаю, как непросто привыкнуть к габаритам такой машины. Постоянно ловишь себя на мысли, что передок заканчивается раньше или позже, чем кажется. Что поделать — за красоту приходится платить.
В салоне тоже всё довольно предсказуемо. Огромные мягкие кресла, из которых не хочется выбираться, массивная центральная консоль, плавно переходящая в тоннель… Единственное, что выдает в этом «американце» попытку прикинуться европейцем, — это привычное для нас расположение ручника и селектора АКПП. Особенно порадовала возможность сложить спинку переднего сиденья, превратив его в столик. На мой взгляд, это куда полезнее, чем стандартные подстаканники, — лично я ем и пью в машине преимущественно на стоянке, а не на ходу. Да и для перевозки длинных предметов такая опция пригодится.
Не обошлось и без замечаний, хотя их немного. Во-первых, попадая в такой интерьер, ждешь безупречного исполнения во всех деталях. Но пластик везде жесткий, что сразу напоминает о практичности и нетребовательности американских покупателей. Во-вторых, приборы в щитке разбросаны по трем отдельным колодцам. Выглядит это шикарно, но пользоваться таким великолепием не слишком удобно. Хотелось бы, чтобы цифры были покрупнее.
Хватит рассиживаться, пора в путь. На скоростной магистрали Sebring ведет себя именно так, как я и предполагал, — просто отлично. Никаких отклонений от курса, а все неровности, которые попадаются на пути, мягкая подвеска проглатывает с завидным аппетитом. В салоне при этом тихо — при таком уровне комфорта в дальней дороге, особенно с европейскими скоростями, можно и задремать. Но вот трасса пошла виражами, и стало ясно, что впереди горный серпантин. Отличная возможность размяться и мне, и машине. И именно здесь Sebring начал сдавать позиции. Если ехать спокойно, как и подобает примерному семьянину, то никаких проблем на извилистой дороге нет. Но стоит представить себя вечно спешащим бизнесменом — и картина меняется кардинально. Больше всего раздражает четырехступенчатая автоматическая коробка: она слишком долго думает, какую передачу выбрать. Только чувствуешь ускорение, как уже пора тормозить перед очередным поворотом. Выход один — либо нажимать на газ заранее, с упреждением, либо переключаться вручную. Мощности 2,4-литрового мотора с четырьмя цилиндрами впритык, но хватает. Позже обещают 2,7-литровую «шестерку», но поможет ли лишние 18 «лошадей»?
Помните, я рассуждал о том, можно ли совместить американский комфорт с европейским характером? Так вот, подвеска Sebring оказалась вовсе не такой «кисельной», как у многих машин из-за океана. На автобане она безупречна, но и в поворотах работает достойно — крены минимальны, снос возникает только если серьезно превысить скорость, но к гонкам, как я уже говорил, двигатель и трансмиссия не располагают. Заслуживает похвалы и рулевое управление, правда, опять же с поправкой на происхождение автомобиля.
В итоге компромисс получился довольно удачным, хотя и не без минусов. Опыт подсказывает, что машины с хорошими задатками, но без ярко выраженной харизмы продаются лучше всего — на них проще найти покупателя. А учитывая богатую базовую комплектацию (самая простая версия обойдется российскому покупателю в 25 900 евро), есть надежда, что новый Sebring найдет свое место и на российском рынке.
Текст: Алексей Тихонов. Фото автора.