Конструкторам Chrysler PT Cruiser поручили, казалось бы, нереальную миссию. И они с ней справились блестяще. Обратите внимание, как гармонично в этом автомобиле переплелись ретро-мотивы и современные технологии, как органично соседствуют прошлое и будущее! Лучшей реализации концепции «назад в будущее» просто не найти.
2001 Chrysler PT Cruiser
© Фото: Chrysler
PT Cruiser, стилизованный под современный хот-род, вызывает восторг у молодёжи, а своим оммажем эстетике сороковых годов трогает души старшего поколения. Взгляните на этот огромный «крокодилий» капот, который венчает гнутое лобовое стекло, на мускулистые крылья с «хрустальной» оптикой, на кнопки дверных ручек, будто сошедшие со старых автомобилей, но сделанные из пластика, на вертикальную корму с интегрированным композитным бампером, стильные пороги, широкую низкопрофильную резину и литые диски... Выглядит потрясающе!
Желание приобрести этот автомобиль уже изъявили более 300 тысяч человек. Чтобы справиться с таким ажиотажным спросом, Chrysler планирует расширять производство: к мексиканскому заводу, рассчитанному на 180 тысяч машин в год, следующим летом добавится конвейер в Австрии, который будет выпускать еще 50 тысяч автомобилей ежегодно.
2001 Chrysler PT Cruiser
© Фото: Chrysler
PT Cruiser, пожалуй, можно охарактеризовать как оригинальный минивэн, а если быть точнее — как универсал повышенной вместимости. В его облике угадываются черты знаменитого «лондонского такси». Родословная модели начинается с концепта Pronto Cruizer, показанного два года назад на автосалоне в Женеве, который был построен на агрегатной базе компактного Chrysler Neon. Спустя год в Детройте публике представили предсерийную версию уже под нынешним именем. Еще через год там же показали финальный вариант, причем сразу в трех версиях: PT Cruiser, а также отличающиеся от него передней и задней частью «заряженный» GT Cruiser и фургон Panel Cruiser.
В планах семейства — купе, кабриолет и пикап. Для европейского рынка предназначены две модификации PT Cruiser — с бензиновым двухлитровым двигателем и турбодизелем, в трех уровнях оснащения по возрастающей: Classic Edition, Touring Edition и Limited Edition. Для Северной Америки также предусмотрена версия с 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. Наш же тестовый Cruiser оснащен бензиновым двигателем (2 л, 140 л.с.) и механической коробкой передач, в максимальной комплектации Limited Edition.
Благодаря высокому кузову, широким дверным проемам и внутренним порогам-подножкам, посадка в автомобиль — настоящее удовольствие. Наклоняться не нужно вовсе, не то что складываться в три погибели, как в некоторых обычных легковушках.
2001 Chrysler PT Cruiser
© Фото: Chrysler
Передние кресла — высокие, полноразмерные, с удобными ручными регулировками — гарантируют комфорт в поездке любой длительности. При этом водительское сиденье оснащено электрической регулировкой высоты.
Сзади для ног высокого пассажира запасено очень много места, а над головой — огромный запас воздуха до потолка. Правда, как это обычно бывает, посадить третьего пассажира на задний диван проблематично. Спинка сиденья здесь слишком горизонтальна — чтобы не сползать с нее при торможении, приходится упираться ногами в пол. Зато заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:60, складывается двумя легкими движениями. Или же — так же просто — снимается вовсе. Причем обе части, превращенные в «брикеты», снабжены колесиками и ручками для их транспортировки.
Без заднего сиденья багажник (объемом 1820 л) превращается в настоящий ангар, который вместит все дачные припасы, спортивный инвентарь или снаряжение путешественника. Большинству негабаритных грузов (например, серферской доске) не придется отправляться на рейлинги на крыше — длинномеры можно разместить вдоль всего салона, сложив заодно и спинку правого переднего кресла. Она же, кстати, может служить столиком для водителя — решение знакомое (например, по Mazda) и очень практичное.
2001 Chrysler PT Cruiser
© Фото: Chrysler
Полка багажника, который в обычном состоянии вмещает более полутысячи литров, очень прочна (на ней можно сидеть), может размещаться на трех уровнях или, если не нужна, стоять вертикально, вплотную к спинке заднего сиденья. А если выдвинуть ее наружу, получится столик под навесом из поднятой задней двери.
Передняя панель с пластиковыми вставками в цвет кузова, три круглых прибора с белыми циферблатами, длинный рычаг КПП с большим шарообразным набалдашником и псевдоархаичный руль умело воссоздают атмосферу прошлого. Однако нагло выступающая центральная консоль немного выбивается из этой картины (хотя в функциональности ей не откажешь).
PT Cruiser — все же не раритет, а «имитация», поэтому он оснащен по самым современным требованиям. Комплектация Limited Edition включает электропакет, круиз- и трэкшн-контроль, АБС, кондиционер, CD-магнитолу, информационный дисплей на потолке, фронтальные и боковые подушки безопасности, иммобилайзер и многое другое.
2001 Chrysler PT Cruiser
© Фото: Chrysler
В целом интерьер нового Chrysler оставляет приятное впечатление. Энтузиазм несколько угасает, лишь когда постучишь по «дубовому» пластику передней панели...
Любопытное открытие ожидало нас позже: когда упитанные колеса (205/55R16) начинают катить автомобиль по дороге, вдруг выясняется, что этот «красавчик» совсем не торопится. В прямом смысле, конечно, он едет. Просто слишком уж флегматичен.
Да, от машины с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 140 л.с., пусть даже и со столь большой снаряженной массой (1383 кг), ждешь большей прыти. Ведь наш Cruiser оснащен, в европейском духе, не задумчивым «автоматом», а 5-ступенчатой «механикой».
Разгон до 100 км/ч занимает где-то 12-13 секунд. Вялое ускорение оживает лишь после того, как стрелка тахометра переваливает за 3500 мин-1. Впрочем, PT Cruiser без труда утрет нос вазовской «девятке». Опять же, при спокойной езде аэродинамический шум (особенно заметный при открытом заднем боковом окне) не только не давит на уши, как на высокой скорости, но и почти отсутствует.
Передачи — длинные, рычаг очень точен и послушен, хотя большая амплитуда его хода — из-за длинного «плеча» — может не понравиться любителям активной езды.
2001 Chrysler PT Cruiser
© Фото: Chrysler
Педаль газа специфична: утопленная до упора, она всей плоскостью ложится на пол, заставляя тянуть носок. Педали сцепления и тормоза безупречны — и по ходам, и по прикладываемому усилию. Дисковые тормоза на всех колесах замедляют автомобиль без лишнего рвения, но уверенно. Поэтому контролировать торможение очень легко. На скользком покрытии подкупает деликатность работы антиблокировочной системы.
Дорожные неровности PT Cruiser встречает с достоинством. Небольшие выбоины легко демпфируются упругими элементами подвески. А вот перед ямами большего «калибра», которые вполне «по зубам» иномаркам подобного класса, Cruiser начинает пасовать. У «старосветской» подвески (характеристики которой различаются для европейских и американских машин) короткие ходы, поэтому жесткость — основная черта ее характера. Зато в поворотах высокий автомобиль держится великолепно. Да и вообще, PT слушается руля, как умный пес — любимого хозяина.
С высокого водительского кресла открывается полная панорама дороги. Обзор через наружные зеркала вполне удовлетворительный. А вот видимость сквозь небольшое заднее окно ограничена центральным подголовником.
Сфера применения Chrysler PT Cruiser не так уж широка, как может показаться на первый взгляд. Ближе всего ему городской ритм с частыми поездками по магазинам и делам. Здесь PT Cruiser в своей стихии (как, впрочем, и на укатанной дорожке лесопарковой или пляжной зоны). Одни видят в новом Chrysler дань уважения прошлому, другие — маневренный автомобиль для мегаполиса, третьи — универсальный мини-грузовик. Но как бы то ни было, PT Cruiser, прежде всего, — произведение искусства. И оценено оно соответственно — в $35000.
Технические характеристики Chrysler PT Cruiser 2.0
Кузов – 5-дверный
Число мест, чел. – 5
Снаряженная масса, кг – 1383
Полная масса, кг – 1773
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4288/1705/1601
База, мм – 2616
Максимальная скорость, км/ч – 178
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 11,5
- загородный цикл – 7
- смешанный цикл – 9,5
Двигатель:
- тип – бензин., рядный, 4-цилиндр., 16-клапан.
- рабочий объем, см3 – 1995
- мощность, л.с. при мин-1 – 140/5700
- крутящий момент, Н·м при мин-1 – 188/4150
Вот как я переписал этот тест-драйв, сохранив все технические детали и авторский стиль.
Силовой агрегат работает на бензине с распределенным впрыском. Коробка передач — механическая, на пять ступеней. Шины установлены размерностью 205/55R16. Спереди стоит подвеска типа McPherson, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — подпружиненная балка, которая также оснащена стабилизатором. Тормозная система включает ABS: спереди стоят вентилируемые дисковые механизмы, сзади — обычные дисковые. Рулевое управление реализовано по схеме «шестерня-рейка» и оснащено гидроусилителем.
Что касается практичности, то багажник в стандартном состоянии вмещает 538 литров, а если сложить задний ряд сидений, объем вырастает до 1820 литров. Топливный бак рассчитан на 57 литров. В комплектации Limited Edition этот автомобиль оценивался в 35000 долларов.
Запись датирована 23 августа 2000 года, материал подготовлен изданием «5 колесо».