Новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Opel

Четвертая передача разгоняет так, будто включена вторая. На пятой темп почти не падает... Это точно Niva? Да, черт возьми, да! Мы несемся по одной из тольяттинских трасс, плевав на знаки ограничения скорости, на следы работы дорожников и на мелкие переднеприводные машинки с их клапанами. Хотите на Chevy Niva утереть нос соседу на новенькой «2113» – копите на FAM1. Это выражение «Поезжайте в Тольятти и спросите...» должно стать классикой для каждого владельца «Шеви». Бормочу это себе под нос, не сбрасывая скорость со 140 км/ч и вписываясь в поворот радиусом пятьдесят метров. Чувствуется, что масса смещена к передку – задняя часть кренится чуть сильнее. Радуйтесь, производители ярко-красных стабилизаторов для «нивского» заднего моста, трепещите, чиптюнеры: «Шнива» обрела мощь (правда, теперь ей нужна дрессировка, а водителю – здравый смысл).


ПРОВОКАЦИЯ №1
Первый вопрос: действительно ли Chevrolet Niva FAM1 выпускается серийно? Трудно ответить однозначно. Я был на конвейере, там встречаются машины с иксом в конце индекса, и их не так уж мало – примерно четыре-пять из 240 ежедневно собираемых. Силовой агрегат, соединенный в единый блок с раздаточной коробкой на участке marriage (где стыкуют кузов с шасси), я тоже видел. Один такой, рядом с пятью классическими «нивскими», стоял на специальном помосте. Это значит, что Niva с двигателем Opel Z18XE действительно собирают серийно, но сборка эта почти штучная. А у дилеров тем временем растет стопка заказов на «Ниву» с «опелевским» мотором. Потому что все о ней слышали, некоторые видели, кое-кто даже пробовал. И отзывы самые восторженные. Это потом дотошные владельцы и эксперты найдут в этой миловидной даме («Нива», кажется, все же женского рода) какую-то толику изъянов, а пока мне хочется не вылезать из-за руля, хочется в степь, да газу, в тверской лес и по колее, в Карелию хочется, по камушкам поскакать. И чтоб не дрожать над каждой поцарапанной железкой и чтоб спина на полпути не ныла. Провокаторша, эта ваша FAM!


ГЛАВНОЕ – ПАРЫ
Двигатель Opel Z18XE не самый мощный в мире и не самый тяговитый, да и не очень-то новый. Это рядом с «экс-фиатовским» агрегатом тысяча девятьсот мохнатого года он шедевр инженерной мысли, а так нормальный середняк, без кулацких замашек, но и не голытьба. Его конек – отличная сбалансированность параметров, ровная тяга на всем диапазоне оборотов, начиная примерно с тысячи двухсот, и достаточная для легкой Niva мощность, пик которой приходится на 5 тысяч. Крутить «до звона», впрочем, нет никакой необходимости, потому что 140 км/ч автомобиль уверенно выдает на 4000 об/мин. Не то что раньше: 130 – это уже 4500 и шум в ушах на полдня. Тем не менее с нижним сектором спидометра надо быть более осторожным. Стартуя в горку на второй, готовьтесь услышать душераздирающее клацанье детонации. Мотор в принципе переваривает наш 92-й бензин, но это же еще не значит, что он эластичен, как примерный дизель. Хорошая тяга немного расхолаживает, поэтому не забывайте о существовании низкого ряда в обеих коробках. Передаточные числа раздаточной, к слову, изменились, прямая теперь 1:146, а понижающая 1:2.228, то есть обе стали длиннее. Главные пары остались прежними – 3.9. Они конструктивно стандартные, так что никто не мешает поставить хоть тюнинговые 5.28. А вот шестерни в РК поменять на старые не получится, они там другие, равно как валы и механизм переключения.


ТРУДНОСТИ ПЕРЕНОСА
Мое любимое место в статье о той или иной новой модели – это список ново-введений. Ну-с, начнем-с! Двигатель 1.8-литровый Opel, 5-ступенчатая механическая коробка передач Aisin, новая раздаточная коробка в едином блоке с коробкой передач. «Электронная» педаль газа. Система ABS, для которой пришлось переделать конструкцию заднего моста и ступиц передних колес, установить 10-дюймовый вакуумный усилитель тормозов и найти место для управляющего электронно-гидравлического блока. Опережая вопросы, доложу, что нет, на обычную Niva все это хозяйство перенести практически невозможно. Блоки не продаются, мосты тоже, мозги классических моторов под ABS не рассчитывались. В споры о нужности этой системы вдаваться тем более не буду, а желающим подискутировать рекомендую сходить на кладбище почитать эпитафии…


В принципе в обычную Chevy Niva можно поставить разве что новые кресла от FAM1, но только вместе с переходниками и желательно с преднатяжителями ремней. Дороговато выйдет… Вообще, новые сиденья отличаются от старых, на мой взгляд, только по двум пунктам: регулировкой по высоте и чуть большей жесткостью. Если у вас был Opel или Volks, вы это оцените, а мне по душе мягкость. Ну или еще по какому месту…

Менее значительным для завода, но очень важным для потребителя изменением комплектации следует считать применение карданных валов турецкого производства со ШРУСами в сочленениях, которые на порядок качественнее лучших отечественных или белорусских. Кроме того, в результате переноса РК вперед задний вал стал длиннее и менее вибронагружен, а пыльник ШРУСа вала не рвет при артикуляции. Для повышения пассивной безопасности установлены аэрбеги (два фронтальных в стандарте), преднатяжители ремней, новые сиденья, изменена конфигурация лонжеронов. Говорят, автомобиль готов выполнить европейский краш-тест NCAP на четыре с половиной звезды. Ползвезды отберет теснота в ногах водителя, от которой, увы, никак не избавишься.

Кондиционер, необходимый в городе летом в каждой машине, есть. Шумит немного, но холодит будь здоров! На скорость не влияет, проверено. Забор воздуха выведен под самый срез капота, сантиметров на пятнадцать выше прежнего положения. Что еще… У запаски новый кронштейн, который сложнее снять без спроса и который поворачивает колесо к народу передом, то есть лицевой стороной диска. Сапуны всех агрегатов трансмиссии и переднего редуктора выведены на моторный щит, а сапун заднего редуктора поднят до поперечины пола кузова. Шикарную сумочку для автомобильного ПДД-минимума – с аптечкой, «треугольником судьбы» и двухлитровым огнетушителем – можно приобрести у дилера. Буксировочный трос из нее лучше выкинуть сразу, а купить вместо него нормальный рывковый от WARN – и хорошее настроение будет сопровождать вас бесплатно!

КОРОТКИЙ АСФАЛЬТ
Асфальт, когда едешь на Chevy Niva FAM1, кончается быстрее на 30 процентов, это проверенный факт! Впрочем, Тольятти, к счастью, не Москва, и шикарный берег Волги от офиса в пятнадцати минутах езды. Извините, теперь в десяти… По городу на обыкновенной Chevy Niva ездить тоже несложно, только чаще переключаться приходится. На Niva FAM1 набор передач смещается на одну вверх почти на всем диапазоне скоростей: там, где раньше нужна была уже третья, тут хватает четвертой, вместо второй – третья, вместо… и так далее. За городом можно обгонять дачников на пятой. Владельцы Grand Cherokee и Tahoe меня не поймут, владельцы «Нив» и «Шнив» могут даже слегка надуться. Не грустите, четвертая тоже хорошая передача. И третья ничего так. Зато не скучно. Да и денег таких жалко...

Ладно, признаюсь честно: обгон на трассе, когда разгоняешься со 100 до 140, даже не переключая передачу, — это настоящее наслаждение! Запас мощности на высоких скоростях — именно то, что нужно. Держаться в потоке рядом с бодрой «соткой», с легкостью обойти на старте наглый Patriot и догнать уже погромыхивающий Cherokee — за это действительно не жалко денег. При этом в салоне тихо и плавно. Мотор отзывается металлическим рокотом, а легкий посвист шестерен раздатки приятно дополняет картину, отвлекая от шума ветра, который путается в зеркалах. На скорости 130 км/ч я без проблем слышу пассажира на заднем сиденье, который вполголоса рассказывает какую-то историю из жизни замечательных людей. Думаете, я слишком хвалю этот автомобиль? На самом деле восприятие Chevy Niva, особенно предыдущей версии, сильно отличается у разных водителей. Те, кто пересели на нее с «УАЗа» или «Лады «Нива», будут приятно удивлены отличной управляемостью, отсутствием шумов и вибраций, удобной посадкой и просторным салоном. Правда, потом они пожалеют о поцарапанном бампере, оторванном заднем номере или примятом порожке. А вот те, кто раньше ездил на легковушке, пусть и приличной, заметят некоторую валкость и раскачку на проселке, услышат стуки снизу и шипение из-под пола, удивятся, что в десять литров на «сотню» не уложиться, а разгон до сотни за десять секунд — не про нее. Средняя скорость тоже окажется ниже. Зато потом они будут поражены тем, что могут проехать вот здесь, и вот тут, и сюда, а там… Там начнется такое, что о поцарапанных бамперах забудут все — и первые, и вторые. Времена, когда GM-Avtovaz называл Chevrolet Niva просто полноприводным легковым автомобилем, прошли. Теперь Niva официально считается внедорожником. Самое время отпраздновать это событие, устроив умеренное грязевое приключение! **РАДУЕМСЯ И ОШИБАЕМСЯ** На бездорожье Niva FAM1 ведет себя почти так же, как и классическая Chevy Niva с мотором 1.7. Единственное отличие — из-за лучшей тяги можно неожиданно заглохнуть, потеряв бдительность. Вот такой парадокс… Когда освоишься, сразу хочется похулиганить. «Езжай-езжай! – перехватывает мой вопросительный взгляд Вадим Классен, главный по НЛО и перспективным разработкам GM-Avtovaz – Мы ж на «Ниве»!» Легко сказать, езжай, там яма! В прошлый раз я так «съездил», что крышку РПМ пополам… Но в этот раз проскочили, а крышечку-то усилили давно. Правда, опытные «шевинисты» машут рукой: мол, это вопрос времени. Новые амортизаторы и ограничители отбоя бухают от критической артикуляции, но пробоев нет вообще. А ведь подвеску перенастроили совсем немного, просто поставив новые амортизаторы марки Delfi, давнего поставщика GM. Они более энергоемкие, и все работает отлично. Сместившийся на нос акцент развесовки облегчил прохождение диагонального вывешивания. Колеса цепляются лучше, главное — не забывать про межосевую блокировку. Включается и выключается она так же, как и раньше, то есть не всегда сразу. А вот выросшая тяга во всем диапазоне оборотов, особенно на низах, полезна в любом случае, особенно на волжском песочке, который хоть и плотный, но узкоколесную Niva (покрышки, кстати, на FAM1 ставят более широкие 215/65R16) готов принять с радостью, если зазеваешься. Передачи переключаются легко, только с первой на третью надо переключаться аккуратно — они близки, и я дважды промахнулся, но вовремя поправился. Вообще же на заводе теперь именно FAM позиционируют как легковой полноприводный автомобиль, а о классической «Шниве» говорят уже как о легком внедорожнике, грозе Patriot в стандарте... Поводом для такого деления, полагаю, является не только улучшившееся поведение на асфальте, но и то, что к уязвимым местам Chevy, как то: резинки ШРУСов и пластик бамперов, добавляются и открытые датчики ABS, чехлы шарниров карданных валов и защита моторного отсека. **О БОЛЬНОМ** $21 000 за новую Niva — много это или нет? Честно говоря, само по себе сочетание слов «двадцать одна тысяча долларов» и «Нива» для меня пока представляется отрывком из фантастической книжки. В то же время обычная Сhevy Niva в самой простой комплектации уже перескочила за $13 000, что как-то еще объясняется большим количеством усовершенствований, а в самой дорогой близка к $16 000, что осознать труднее… Вот уже и не звучит сумма в 550 000 рублей так уж фантастично… Тем более что в рублях-то сумма выросла не столь заметно. Разница в курсах значение тоже имеет. Но все равно много! Однако хуже то, что с учетом тенденций последних лет это «много» быстро может превратиться в «еще больше»… А машина-то очень хороша! Открыть вам один секрет? Знаете, где калибровали мотор для нее? В лабораториях Lotus. То-то, я думаю, откуда у этой дамочки с немецким сердцем такой напористый, прямо-таки британский характер!