Россию и Штаты роднит немало: бескрайние просторы, обширная провинция с редким населением и дорогами, далекими от идеала, да еще и климат, меняющийся от раскаленных пустынь до ледяной тундры. Поэтому подход американских автопроизводителей должен быть нам ближе, чем европейский, который прижился у нас скорее из-за географического соседства. Наши классические вездеходы — УАЗ и «Нива» — всегда ценились за проходимость и практичность. Так что появление совместного детища General Motors и АвтоВАЗа, которое должно было соединить американский комфорт и приятную внешность с российской неприхотливостью и демократичной ценой, выглядит совершенно логичным. В облике машины легко угадываются оба родителя: решетка радиатора — вылитый Chevrolet, а вот передняя оптика с поворотниками сверху — явный поклон в сторону классической «Нивы». Автомобиль выглядит цельно и продуманно, без дизайнерских ляпов. Кузов собран добротно: двери, включая массивную заднюю, закрываются легко и приятно, а зазоры между панелями радуют глаз. А вот когда заглядываешь внутрь, создается стойкое ощущение, что салон делали совсем на другом заводе. Внутри царит привычный отечественный стиль: кругом дешевый пластик, за который страшно взяться — того и гляди отломится. Передние кресла с подогревом — вещь отличная, но почему провода к ним проложены петлей прямо под ногами задних пассажиров и прищемлены крышкой центрального тоннеля — уму непостижимо! При попытке сложить задний диван посыпались декоративные накладки, хотя сама операция проходит легко. Небольшая ступенька все же остается, но обратно все устанавливается без проблем. А тяжелый штатный домкрат вообще не имеет своего места и не закреплен — так и летает по багажнику на каждой кочке. Зато передние сиденья — пожалуй, лучшие из всех, что ставят на наши машины с завода. Кресла чем-то напоминают французские: подушки мягкие и заметно продавливаются. Боковой поддержки на вид нет, но под нагрузкой она каким-то образом появляется. Руль небольшого диаметра удобно лежит в руках, хотя пластик на ощупь неприятный, но колонка регулируется по углу наклона. На центральной консоли — органы управления печкой, допсветом и обогревом заднего стекла, а также пепельница и даже подстаканник. Правда, вытащить его так и не получилось — мешает рычаг КПП. Сама коробка хоть и не блещет четкостью, но отличается хорошей избирательностью и расположена удобно. Рядом — селектор трансмиссии с нейтралью, обычным и пониженным рядом, на которых можно задействовать принудительную блокировку межосевого дифференциала. Обзорность с водительского места хорошая: и вперед (хотя неровности лобового стекла слегка искажают картинку), и назад — спасибо традиционно большим для ВАЗа зеркалам-«лопухам». Правда, водительское зеркало на ходу дрожало, как осиновый лист, из-за неисправного привода регулировки. Педали удобные, привыкать к ним не нужно. Благодаря гидроусилителю ZF, который уже в базе, машина, в отличие от своей предшественницы, управляется легко и без напряжения. И тут мы переходим к главному — к движению, где автомобиль стоит рассматривать в двух ипостасях: на асфальте и на бездорожье. Ощущения кардинально разные. На шоссе мотору явно не хватает сил, приходится выкручивать его до предела. За время теста двигатель несколько раз глох на холостых. В салоне постоянно что-то гремит. Зато управляемость — на высоте. Новый внедорожник в городе и на трассе ведет себя куда лучше всех остальных ВАЗов. Руль информативный, при парковке и маневрировании руки не устают. На шоссе — четкий «ноль» и уверенное движение вплоть до максимальных 140 км/ч. В повороте на сухом асфальте реакции на газ почти нет — для полного привода крутящего момента маловато. Машина ведет себя стабильно. На скользком покрытии при добавлении газа передние колеса уходят наружу поворота — повадки типично переднеприводные, но в разумных пределах. Крены небольшие. Как и прежняя «Нива», в городе эта машина утомляет сильнее, чем большинство других. Но комфорт заметно вырос: редукторы шумят, но несильно, а за счет удлиненной базы исчезла «козлиная» тряска, и подвеска стала мягче. Но стоит съехать на грунтовку — машина преображается, как тюлень, нырнувший в воду. Езда по проселку превращается в удовольствие. Подвеска бесконечно энергоемкая — пробить ее так и не удалось. Тяги более чем достаточно. Небольшой прирост шума лишь скрывает трансмиссионные звуки и воспринимается как должное. Машина сама провоцирует на более энергичную езду. А на серьезном бездорожье достаточно включить понижающий ряд — и непреодолимых препятствий для автомобиля почти не остается. Любые косогоры он берет играючи, без малейшего напряжения: ползет себе и ползет, без срывов и сюрпризов. Вывесить его по диагонали очень сложно, а если специально этим не заниматься — практически невозможно. Мы ездили по мерзлому грунту со снегом на городских шинах — и ни намека на пробуксовку. А ведь есть еще и блокировки... Отдельной похвалы заслуживает сцепление: мягкое и слегка растянутое на замыкании, оно в паре с удобным «ручником» позволяет трогаться на подъеме любой крутизны без малейшего отката. С «понижайкой» двигатель кажется вполне тяговитым, и в нем уверен. У Chevrolet Niva достоинств явно больше, чем недостатков. И все плюсы — фундаментальные: удачная компоновка, отличная подвеска, управляемость с отличной развесовкой и балансом уводов шин — этому позавидует иная легковушка. Немаловажен и законченный дизайн, который не требует доработок. А вот от изъянов машину можно избавить: подтянуть качество сборки, поставить мотор помощнее и заменить дешевые детали в салоне. Это по силам и заводу (надеемся, он не остановится на достигнутом), и тюнинг-ателье. Главное, что мы не нашли ни одной проблемы, для решения которой пришлось бы лезть в геометрию кузова, расположение агрегатов или органов управления. Сейчас в машине ощущается больше «Нивы», чем Chevrolet. Но бесспорно одно: перед нами самый прогрессивный отечественный автомобиль. Немного грустно, что все качественные скачки нашего автопрома так или иначе связаны с иностранцами: сначала Ford — ГАЗ, потом Opel — АЗЛК и Fiat — ВАЗ, теперь вот GM. Впрочем, каждая такая «инъекция» выводила нас на новый уровень. Хочется верить, что Chevrolet Niva следующих выпусков избавится от «детских» болезней, сохранив солидный багаж своих достоинств. Технические характеристики Chevrolet Niva Кузов – универсал Число мест, чел. – 5 Снаряженная масса, кг – 1350 Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4048/1770/1652 База, мм – 2450 Максимальная скорость, км/ч – 140 Контрольный расход топлива, л/100 км: - городской цикл – 10,8 - загородный – 8,6 Двигатель: - тип – бензин., рядный, 4-цил.; - рабочий объем, см3 – 1690 - мощность, л.с. при мин-1 – 80/5000 - крутящий момент, Н·м при мин-1 – 127,5/4000 - система питания – распределенный впрыск Трансмиссия – механ., 5-ступенчатая, постоянный полн. привод Размер шин – 205/75R15 Подвеска колес – пружинная; - передних – независимая, 2-рычажная - задних – зависимая, 5-штанговая Тормоза (передние/задние) – дисковые/барабанные Рулевое управление – с ГУР Цена, $ – 9300 Несколько вопросов Джону Милонасу, генеральному директору СП «GM-АвтоВАЗ». — Как Вы оцениваете качество российских комплектующих? — Существует стереотип, что российские предприятия в принципе не могут выпускать качественную продукцию. Это не так. Часто комплектующие приходится браковать только из-за внешних дефектов, вызванных плохой упаковкой. Добиться высокого качества выпускаемой продукции не так уж сложно, и многие наши партнеры смогли это сделать без существенных затрат: небольшим предприятиям проще перестроиться под наши требования, в отличие от гигантов с закостеневшей структурой управления и контроля качества. — Управлять предприятием будут Ваши соотечественники? — Здесь с самого начала внедряются философия и стандарты GM, поэтому на ключевые посты были назначены люди с большим опытом работы в корпорации. Однако это вовсе не означает, что россияне отстраняются от процесса управления: четверо из восьми директоров СП — граждане России. — Вы заявляете, что стремитесь к стандартам качества GM, в чем это выражается? — На СП проводится полный контроль качества комплектующих. Например, на участке ВАЗа по сборке коробок передач для Chevy Niva введена такая же система контроля качества, как на заводах GM. Организация производственного процесса также полностью отвечает требованиям GM. Так, любой сборщик может остановить конвейер при обнаружении дефекта или при возникновении проблемы иного рода: работа продолжится только после их устранения. Именно поэтому мы так медленно наращиваем выпуск автомобилей. — Каковы приоритетные цели СП? — Мы ставим перед собой амбициозную задачу — войти в число лидеров российского авторынка, предложив покупателям продукт европейского уровня по цене, которая будет по карману отечественному потребителю.

 

2 Декабря 2002г.
© 5 колесо