Седаны гольф-класса в России всегда пользовались спросом. Казалось бы, добавь к этому популярность модели-предшественницы — и успех обеспечен. Именно так рассуждали мы, отправляясь на тест-драйв Chevrolet Cruze. Машина приходит на смену хорошо знакомой Lacetti, которая полюбилась нашим водителям за разумное сочетание цены и качества. Теперь к этому добавили свежий дизайн, немного подросли габариты и наладили сборку в России. По идее, должен получиться очень крепкий середняк, способный покорить немало сердец. Что ж, проверим на деле? Отправляемся в плавание!
Поднимаем якорь!
Первое, что цепляет взгляд, — это новизна и необычность облика. Сразу даже и не скажешь, чей это наследник. Cruze внешне явно перерос Lacetti, но до Epica вроде бы не дотягивает, хотя комфортом от старшей модели тут и не пахнет, а вот солидностью — вполне. «Ого, у них новый бизнес-класс появился?» — поинтересовался приятель, которого я подвозил после встречи. «Да нет», — ответил я, но про себя отметил, что вопрос не такой уж глупый. Смотрится автомобиль действительно на класс дороже, где-то в компании Honda Accord или Ford Mondeo. Современная стилистика делает своё дело: линии кузова плавные, но при этом чувствуется какая-то гранёность, даже некоторая рубленость форм. Этот «кораблик» — не восточная джонка, лавирующая в потоке, а самый настоящий броненосец, например, с Миссури, рассекающий дорожные «волны» среди мелких судёнышек. И надо сказать, такой образ американскому автомобилю очень идёт. После бесконечных обтекаемых и прилизанных машин так и хочется увидеть что-то более брутальное, но при этом современное. Нам достался экземпляр ярко-красного цвета — как раз тот оттенок, который рождает ассоциации со спортивным болидом, а не с дамской сумочкой. Впрочем, в тёмно-синем или чёрном исполнении машина тоже смотрится неплохо.
Chevrolet Cruze:"крейсер" гольф-класса Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Название под стать внешности — Cruze, производное от английского cruise (круиз, плавание), явно намекает на целевую аудиторию: молодых, амбициозных и уже успевших накопить на автомобиль «чуть побольше». А что же ждёт их внутри?
Ставим паруса!
Открываешь дверь водителя — и попадаешь в мир красивых современных линий. Взгляд сам скользит снизу вверх и вглубь: от светящейся накладки на пороге, мимо дефлекторов обдува к очень удачным колодцам приборов, которые так и провоцируют нажать на газ, и к удобному рулю. Завершают композицию стильная центральная консоль и бардачок. Добавьте к этому двухцветную (а если присмотреться к оттенкам — то даже трёхцветную!) отделку салона — и впечатление складывается весьма приятное.
Колодцы приборов - одно из самых удачных мест в интерьере. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Чтобы впечатление стало ещё радужнее, попробуем включить музыку. «Нет, не это... Что там у нас ещё? — бормочу я, переключая станции. — Да не эта кнопка, вот эта... Так, а куда всё пропало? Что я нажал? Стоп, вернёмся и попробуем снова. Опять не то?!» Магнитола при всей своей внешней красоте совершенно нелогична в управлении. Это вам не аудиосистемы в немецких авто, где всё интуитивно понятно даже ребёнку. Тут без инструкции не разберёшься. И ещё непонятно: зачем делать такой большой вырез под головное устройство, если сам экранчик крошечный, и информацию приходится считывать с узенькой строчки? В общем, с «музыкой» придётся повозиться.
Не сразу разбираешься и с климатом. Рукоятки регулировки температуры не имеют никаких обозначений, так что крутишь их на ощупь. А в режиме парковки ещё и переключать режимы обдува неудобно — мешает рычаг КПП. Зато есть отличный подогрев сидений с тремя режимами, позволяющий регулировать температуру кресла по мере прогрева салона. Приятно. Правда, как и кнопки магнитолы, клавиши подогрева требуют более сильного нажатия, чем у конкурентов. Та же история и с дверями, хотя крышка багажника открывается на удивление легко. Может, это расчёт на то, что за рулём будет сидеть настоящий мужчина? Вполне вероятно: на водительском козырьке даже зеркальца нет — машина явно не для дам. Зато если этим мужчиной окажется брутальный мачо, ему будет куда положить свои солнцезащитные очки — для этого на передней панели есть специальный бокс. Туда же можно сложить и другую мелочь, а если места не хватит, на помощь придёт бардачок: не скажешь, что он огромный, но вполне вместительный.
Кстати, каким бы ни был рост нашего героя, за рулём он устроится вполне комфортно — благодаря сиденьям с неплохой боковой поддержкой. Кресло расположено низковато относительно пола, но это скорее дело вкуса, чем недостаток. Главное, что руль при такой посадке удобно держать, а сама поза располагает к активной езде.
А вот задним пассажирам придётся несладко. Всё дело в плоских и низко расположенных сиденьях. Удивительно, но сзади чувствуешь себя как в малолитражке, хотя места тут вроде бы достаточно. Просто сиденья для задних пассажиров здесь явно второстепенны, как в спортивных купе. Для тех, кто ездит в основном вдвоём, или для молодой семьи с одним ребёнком — вполне сойдёт.
Если подвести краткий итог, то интерьеру можно поставить пятёрку за дизайн и твёрдую тройку за удобство и практичность. Последней каплей стали сломанные жалюзи в одном из воздуховодов. Учитывая, что на одометре нашего тестового автомобиля было всего 2,5 тысячи километров, напрашивается вывод, что долго они не живут. Обидно, если это не наши придирки, а суровая реальность. Впрочем, посмотрим, как наш «кораблик» поведёт себя на дороге.
Курс — на Север! Полный вперёд!
Поворачиваешь ключ — и автомобиль откликается приятной вибрацией и звуком мотора. Интригующее начало. Посмотрим, на что способен этот крейсер. Крутанув немного туговатый руль, отправляемся туда, где летом волны плещутся о московские берега, и даже вдали от моря крик чаек не кажется чем-то странным, — на Северный речной вокзал. Москва ведь, как-никак, порт пяти морей!
Стильный красный цвет весьма к лицу Cruze. Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
И пусть вас не смущает увесистость руля. На парковке она поначалу может удивить, но на скорости понимаешь, что это не минус, а вполне себе плюс. И не забывайте, что Cruze — автомобиль мужской. К тому же всё познаётся в сравнении: пересядьте на машину без усилителя — и руль Cruze покажется пушинкой.
Путь до Северного порта выдался насыщенным. Так уж вышло, что на моём пути попались и старые московские улочки с перекрёстками и светофорами, и разбитые дворы, и, конечно, прямая Ленинградка, где можно было как следует нажать на газ. И на всех этих участках подвеска не вызвала никаких нареканий — мелкие неровности Cruze глотает великолепно, да и на серьёзных ямах ведёт себя достойно. В поворотах, конечно, хотелось бы чуть больше устойчивости, но не будем забывать, что создателям всегда приходится искать баланс между комфортом и жёсткостью. И, на наш взгляд, им это неплохо удалось, особенно если учесть, что наш «кораблик» претендует на звание автомобиля для всех. Кто хочет лихо резать волны или крутить полицейские развороты, тот выберет быстрый «катер», а не «крейсер», не так ли?
А вот двигатель и впрямь хорош. Новый мотор объёмом 1,8 литра, мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 176 Нм в паре с автоматической КПП — это именно то, чего так не хватало Lacetti. По паспорту, с «автоматом» машина разгоняется до сотни за 11,5 секунды. В реальности, конечно, получается чуть медленнее, но динамика всё равно вполне приличная. Честно говоря, за рулём так и хотелось посильнее давить на газ: похоже, автомобиль сам провоцирует на активную езду.
Впрочем, разогнавшись до 70 км/ч, это желание слегка угасает. Всё дело в недостаточной шумоизоляции. Возможно, на фоне Lacetti результаты не кажутся плохими, но за те деньги, которые просят за Cruze (об этом чуть позже), хотелось бы большего.
Chevrolet Cruze:"крейсер" гольф-класса Фото: Тимофей Исаев. Авто.Yтро©
Работу автоматической коробки на нашем экземпляре назвать идеальной язык не повернется — при переключениях все же заметны небольшие рывки. Но и обозвать ее «плохой» было бы несправедливо: это уж точно не эксперименты с «роботом», как у некоторых японских марок, и не медлительные агрегаты, которые думают по полчаса. Лучше всего работу этого автомата описать словом «нормально». Плюс ко всему есть ручной режим — казалось бы, сейчас он есть почти везде, но почему-то именно здесь им пользоваться приятно.
В городском цикле машина съедает около 9 литров на сотню — отличный показатель для таких габаритов. Сам мотор соответствует экологическому классу Евро-IV. Заглянем под капот? Тянем за ручку в салоне, выходим открывать капот... И тут выясняется, что сделать это не так просто. Всплывает очередной недостаток: внутренний рычажок нужно тянуть не вверх, как на большинстве машин, а вбок. К тому же зазор между крышкой и кузовом совсем небольшой — можно испачкаться, да и неудобно. А еще крышка опирается на подпорку, а не на газовые упоры, что выглядит странно для автомобиля дороже полумиллиона рублей.
Теперь о цене. Базовый Cruze стоит от 540 000 рублей. В эту сумму входят ABS, четыре подушки безопасности, аудиосистема CD/MP3, передние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте и двигатель 1,6 с механической КПП. Если доплатить еще почти 70 тыс. рублей за комплектацию LS, добавится задние электрические стеклоподъемники, противотуманки, боковые шторки и подогрев передних сидений. В топовой версии LT список расширяется за счет климат-контроля, легкосплавных дисков 17-го радиуса, круиз-контроля, датчика дождя и аудиосистемы на шесть динамиков. Такой Chevrolet Cruze обойдется минимум в 708 150 рублей.
Как провожают пароходы...
Пришло время прощаться. Мой круиз на Chevrolet Cruze завершился. Я направлялся на встречу и поймал себя на мысли, что не хочу расставаться с этим автомобилем, хотя поначалу он показался мне довольно заурядным. Да, есть просчеты в эргономике, есть функциональные огрехи, но в главном он хорош — им приятно управлять, да и внешность у него достаточно свежая. Вот бы еще ценник чуть помягче. Но идеально, как известно, не бывает.
Плюсы: стильный дизайн, хорошая динамика, комфортная подвеска
Минусы: просчеты в эргономике, слегка завышенная цена
Субъективная оценка автора по пятибалльной шкале:
Двигатель: 5
Экстерьер: 5
Интерьер: 4
Вместимость: 4
Управляемость: 5
Расход топлива: 5
Подвеска: 5
Работа автомата: 4
Мультимедиа: 3
Цена: 4
Средний балл: 4,4
Благодарим компанию General Motors и лично Романа Скольского за предоставленный автомобиль.
Тимофей Исаев