Наш личный контакт с Chevrolet Cruze состоялся в ту самую ледяную неделю, когда столбик термометра в Москве опускался до забытых -28 градусов. Отличный экзамен для машины, которая метит в новые фавориты российских водителей, привыкших к суровым зимам.Комментарии (5)Chevrolet, ассоциирующийся у нас с мощными Camaro и легендарными Corvette, в России прочно занял нишу недорогих авто — без яркой внешности и запоминающегося характера, но с приемлемым качеством и демократичным ценником. Ещё Генри Форд понял: массовый автомобиль приносит больше прибыли, чем эксклюзив, недоступный большинству. Формула успеха Chevrolet на нашем рынке проста: добротные корейские Daewoo с золотым крестом, символизирующим американскую солидность.
Новый Cruze — совершенно иной случай. Он должен перевернуть привычное представление о Chevrolet в России.
 |
Прежде всего, Cruze — это не очередной «кореец», загримированный под европейца, а свежая разработка на глобальной платформе GM Delta II. Соседство по платформе с новым Opel Astra, — явный плюс в карму. Над машиной трудилась интернациональная команда инженеров. Сейчас покупателям доступен только седан, который так любят у нас, а хэтчбек и универсал появятся позже.
Безликим Cruze не назовёшь. Мордатый, нахальный, самоуверенный, с прищуренными фарами и насупленными «бровями» — такие машины у нас в почёте. При этом фирменный стиль сохранён и узнаваем. Подтянутый силуэт с коротким багажником увенчан плавной дугой покатой крыши, ярко выраженная поясная линия, хромированные детали подчёркивают грани. Красавец, что тут скажешь!
 |
 |
Салон тоже заточен под покупателя: центральная консоль плавно «стекает» вниз, отделана матовым серебристым пластиком и увенчана небольшим монитором — модный тренд, отсылающий к мобильному телефону. Под логотипом Chevrolet наконец-то нормальный руль, как в европейских машинах, а не как в автобусе: с правильными приливами, привычным гудком (а не клавишами на спицах) и удобными кнопками управления магнитолой под большими пальцами. Приборы спрятаны в трёх вытянутых хромированных овалах с разным наклоном, подсвечены синим. Приятная деталь — подсвеченная надпись Chevrolet на металлических порогах, добавляющая интерьеру нотку премиальности. Отсеки для мелочей — с прорезиненным ковриком на дне. Из полезных опций — зеркало с автозатемнением, датчик света и круиз-контроль.
 |
 |
 |
Огорчает унылая тканевая обивка сидений и такая же непрактичная тканевая вставка на торпедо. Клавиши на центральной консоли выглядят солидно, но нажимаются не так чётко и упруго, как хотелось бы, а «крутилки», похожие на прорезиненные, не дают нужного усилия — перекручиваются и проскакивают. То же самое с кнопками на ключе: с первого раза попасть по ним не всегда удаётся. Сзади сидеть удобно, но места над головой маловато — его принесли в жертву красивой линии крыши. Эти мелочи подпортили впечатление от стильного интерьера нового «Шевроле».
 |
 |
В лютый мороз, от которого у бедного «Круза» даже гудок осип, наружная кнопка открывания багажника замёрзла намертво, а салонной не предусмотрено. Так что каждый раз приходилось вытаскивать ключ из замка зажигания — благо, на нём есть клавиша открытия. Замёрзшие форсунки омывателя не отогрелись даже после долгих стояний в пробках. Спасение одно — тёплая парковка торгового центра и часа три прогулки по магазинам.
 |
Машины, увы, переносят холода хуже нас: мы, народ закалённый, можем плюнуть на примерзшую к асфальту машину и бодро потопать к метро, пока борткомпьютер жалуется на «экстремально низкую температуру» и показывает на мониторах заторможенные картинки. «Круз» не подвёл ни разу и каждое утро заводился с пол-оборота. Мотор до рабочей температуры грелся целую вечность, зато в салоне быстро становилось тепло и уютно. Подогрев сидений, который у Cruze, кстати, трёхступенчатый, — вещь незаменимая в нашем климате.
 |
 |
Водительское кресло не блещет выраженной боковой поддержкой, но старается компенсировать это огромным диапазоном регулировок — и продольных, и вертикальных, так что идеальную посадку находишь сразу. Рычаг КПП, слава GM, не напоминает тот длинный половник, которым приходилось «размешивать кашу» передач в Lacetti, но и короткоходным его не назовёшь.
 |
Под капотом тестовой версии был 1,8-литровый 141-сильный мотор от «Астры», но свой потенциал он раскрывает разве что в расходе: даже с учётом мороза 13 литров на сотню — это перебор! Просыпается двигатель только после 3500 об/мин, до этого на педаль газа реагирует вяло и лишь печально завывает. Второй доступный двигатель — 1,6 литра от Lacetti мощностью 109 л.с.
Руль на парковке можно крутить одним пальцем, но в скоростных поворотах ему не хватает чёткой обратной связи — приходится подруливать и поправлять траекторию. При резких перестроениях есть риск раскачать автомобиль — к острым реакциям нужно привыкать. Зато на прямой машина великолепна: в меру мягкая, комфортная, послушная и относительно тихая, она позволяет не замечать изъянов дороги. Так можно ехать несколько часов без капли усталости.
 |
 |
Chevrolet Cruze — это добротный повседневный автомобиль. Инженерам GM удалось создать машину с европейским характером, стильным и комфортным интерьером, а также запоминающейся внешностью. Спортивных задатков у новинки нет — в этом плане куда интереснее выглядит новая Astra, которая делит с ней платформу.
На большинстве рынков Cruze приходит на смену Lacetti, но в России эти модели будут продаваться одновременно. Стартовая цена Cruze — 540 000 рублей. За эти деньги покупатель получает седан с 1,6-литровым мотором мощностью 109 л.с., механической коробкой, ABS, четырьмя подушками безопасности, аудиосистемой, электростеклоподъемниками спереди и рулевой колонкой с регулировкой по высоте. Еще один плюс — полноразмерная запаска. За кондиционер и подогрев передних кресел придется доплатить 30 000 и 6 000 рублей соответственно. Таким образом, минимальная цена «Круза» вырастает до 576 000 рублей. Для сравнения: Focus, собираемый во Всеволожске и являющийся главным конкурентом Cruze, стоит от 584 400 рублей (по нынешней акции — 529 400). В эту сумму входит седан с 1,6-литровым двигателем на 100 л.с., рулем, регулируемым по вылету и высоте, электрорегулировкой и обогревом боковых зеркал, двумя подушками, ABS и кондиционером.
Самая доступная версия Cruze с автоматической трансмиссией обойдется в 616 500 рублей. Варианты с 1,8-литровым двигателем стартуют с отметки 611 500 рублей. Верхняя граница ценника может перевалить за 800 000 рублей — столько просят за машину с 1,8-литровым мотором, «автоматом» и кожаным салоном.
Светлана Алеева