Дизайнбургер. По какому рецепту приготовлен седан Chevrolet Cruze?

Можно сколько угодно рассуждать о вреде подобных зрелищ, но результат один: вы всё равно купите билет, возьмёте ведро попкорна и с наслаждением понаблюдаете, как Брюс Уиллис, чертыхаясь, крушит очередного злодея. Всё просто, ясно и незатейливо. С автомобилями история похожая. Volkswagen Beetle обожали вовсе не за его ездовые качества. Citroen 2CV ласково величали «зонтиком на колёсах». А о безопасности и говорить нечего: при столкновении оба этих автомобиля, как и герой Уиллиса, могли послать владельца куда подальше. Когда нужно быстро и дёшево утолить голод, нет ничего лучше «Макдоналдса». Похожая ситуация и с современными авто вроде Chevrolet Lacetti: без изысков, зато недорого и сытно. Теперь ему на смену пришёл Chevrolet Cruze. Он тоже родом из Кореи и тоже имеет доступный ценник. Рецепт вроде бы тот же. Тогда зачем понадобилось менять название — с привычного на неблагозвучное? Возможно, прежнее имя так прочно ассоциировалось с образом «дешёвой лошадки для запасливого хозяина», что было решено сменить и его. Пусть и эстеты не морщат нос. «К тому же, — отмечают представители GM, — это первая модель, демонстрирующая наш новый фирменный стиль». Такое событие нельзя оставить без внимания. Хотя сама стилистика «рассечённого лба» вроде бы прежняя, подача явно изменилась. Седан Lacetti уродом не был. Но сравнить его можно было разве что с актёрами из дешёвых американских боевиков: играют вроде ничего, но забываются сразу после титров. О чём было кино, тоже не вспомнишь: ехал Lacetti никак. У Круза же есть и раздутые колёсные арки, и приятный профиль (пусть и с заглушкой вместо окошка в задней стойке), а для самых требовательных даже хромированный патрубок выхлопа. Главное — не обсуждать корму: разговор тут же сведётся к спору, срисован ли Cruze с Honda Civic. В целом к дизайну у меня был лишь один вопрос: «Почему почти все Крузы на презентации серые? Неужели для такой машины не нашлось цветов повеселее?» Это комплимент. А чем Cruze принципиально отличается от Каптивы, Эпики или Aveo? Мелочами. Вернее — множеством мелочей! Салон интересно не только рассматривать, но и, как ни странно, трогать. Он проработан с любовью к деталям. Архитектура в духе Cadillac CTS и симпатичные вставки «под ткань» на передней панели (в версиях с кожаным салоном они из «кожи», но выглядят куда хуже). Руль с анатомическими приливами, сиденья с приличной боковой поддержкой, удобная посадка (колонка регулируется и по высоте, и по вылету), нарядные приборы. Блок управления светом — с хромированным ободком. Приемлемая штатная аудиосистема. Перечислять можно долго. Но и огрехов хватает. Потолочные ручки без микролифтов, зато весь салон — в микролюфтах. Кнопки нажимаются не идеально чётко, крышка бардачка закрывается не идеально ровно — и так далее по списку. По качеству отделки Cruze ещё рано записывать в конкуренты тому же Опелю. Зато оно, качество, есть! С точки зрения внутреннего убранства Cruze, пожалуй, самый интересный «кореец» из всех, что мы видели за последние годы. А вот технически он, увы, не интереснее бигмака. Стандартный рецепт? Разработан этот Chevrolet там, где и всегда, — в Корее. И как всегда — с джиэмовским унификационным размахом. Бензиновый мотор 1.6 позаимствован у Lacetti; двигатель 1.8, наоборот, от Opel. Двухлитровый дизель — корейский, от подразделения GM DAT: он же стоит на Каптиве и Антаре. Коробки передач тоже свои. Пятиступенчатая «механика» с большими невкусными ходами и посредственной избирательностью — та же, что на Lacetti. А вот «автомат» перекочевал с седана Epica: весьма современная, шестиступенчатая коробка — такой позавидует и Corolla. Главное здесь не просто «кореец» Daewoo (дома Cruze продаётся именно под этой маркой), сфотографировавшийся на фоне статуи Свободы. Платформа тут новая — Delta II, разработанная в Рюссельсхайме опелевцами (на ней же построят и новую Астру). Более того, утверждается, что и ездить машину учили немцы. По крайней мере, европейскую версию, которая отличается более жёсткой подвеской, чем корейская или американская. Поначалу управляемость даже кажется остренькой — автомобиль охотно и быстро меняет курс. Для города такая проворность в самый раз. Одна только беда: недостаёт точности — на крутой дуге траекторию приходится постоянно подправлять. «Зато Cruze в сравнении с Астрой более комфортен и лучше ездит по плохим дорогам!» — парируют представители GM. И правда, нынешняя Астра точнее и острее, но вместе с тем чаще срывается с траектории на неровностях, а руль сильнее брыкается в колеях. Интереснее, но жёстче и нервнее. Cruze, в общем-то, тоже не очень мягкий, хотя крены в крутых поворотах немалые. Но на редких плохих участках испанских дорог подвеска показалась очень плотной и упругой. И почти нет раскачки на волнах. Пусть лучше так! Жаль, повороты даются без энтузиазма. Сбрасываю газ, и всё становится совсем хорошо. На трассе Cruze держится молодцом — спокойные реакции и хорошая курсовая устойчивость (колёсная база тут больше, чем у многих одноклассников). Плюс — неплохая шумоизоляция. Портят её только двигатели, которые визжат, как ребёнок, у которого отобрали любимую игрушку. Особенно голосит бензиновый 1.8 в сочетании с «автоматом». После активной езды хочется засунуть в выхлопную трубу банан. Вдруг станет потише? Видимо, не выдерживает его ора и «автомат» — иногда спотыкается. Хотя в целом связка недурна, но при быстрой езде надоедает мотор, а при спокойной — трансмиссионные толчки: из-за низкого момента на низах коробке приходится постоянно переключаться. Движок помладше идёт только с пятиступенчатой «механикой». И, удивительно, голосит меньше. Но с ним Cruze едет совсем скучно. Эластичности ещё меньше, а чаще переключаться не хочется: коробка не идеал. Самый тихий, как ни странно, двухлитровый дизель! Неплохой мотор, почти лишённый неприятных вибраций и характерного тарахтения. Как и любой современный дизель, на низах он тянет неважно, зато к двум тысячам вызревают 320 Н•м момента. А это не шутки. «Автомат» при такой тяге становится шёлковым: машина отзывчива и шагом, и галопом, и везде между. Ни затыков, ни рывков. Вот тут шесть передач используются на отлично! Жаль, что дизель не для нас.