Раньше я был убеждён, что создавать седан в B-классе — это святотатство, хоть и коммерчески выгодное. Ведь очевидно, что на такой «гибрид», который своим вместительным багажником рассчитан на рынки развивающихся стран, без жалости не взглянешь. Но дизайнеры — народ неуёмный. Они всё время пробуют облагородить эту затею. И, по-моему, у Chevrolet Aveo это вышло неплохо.
Честно, считаю его самым симпатичным в этом классе. Если брать в расчёт только седаны, само собой. И пусть он чуточку похож на малыша, который корчит из себя взрослого. Мне по душе. Внутри машина выглядит довольно опрятно, в отличие от соперников, чьи салоны я до сих пор вспоминаю с ужасом. Так что первое знакомство с творением Chevrolet — сугубо позитивное. Глянем, что дальше.
Пробег — 626 км.
Средний расход топлива — 10,5 л/100 км.
Уже семь дней Aveo верой и правдой катает нас на службу, обратно и по всяким делам. Сразу оговорюсь: за это время у него ничего не сломалось и не отвалилось. Более того, невзирая на жуткие покрышки Hankook, он стойко пережил воскресный «день жестянщика» и сумел ни разу ни в кого не въехать.
Первое, о чём стоит поведать, — это трансмиссия. Накатавшись на Aveo с «механикой», я, пожалуй, впервые пожалел, что у нас не «автомат». Переключения даются с трудом и длинными ходами, что изрядно досаждает водителю. Со временем привыкаешь к рычагу и перестаёшь обращать внимание. Но всё же хочется большей чёткости.
К счастью, судя по первым ощущениям, коробка — едва ли не самое слабое место Aveo. В остальном машина пока радует. Для размеренной городской езды скромного 1,4-литрового мотора хватает с запасом. И даже на дачу выехать реально, что я и сделал в минувшие выходные. В поездке выяснилось: в багажник спокойно помещаются все вещи для двухдневного отдыха компании из семи человек, не считая самих людей — сидений-то в Aveo только пять. По шоссе наш седан держится неплохо, но после 140 км/ч категорически не желает ускоряться. А на обратном пути внезапно повалил снег, и, чтобы доехать, приходилось быть начеку. Скоро менять резину.
И отдельное «спасибо» хочется сказать тем, кто настраивал педали. К ним привыкаешь моментально. Думаю, на такой машине новичкам будет очень просто учиться: чтобы заглохнуть при старте, надо очень постараться.
Пробег — 992 км.
Средний расход топлива — 10,9 л/100 км.
Честно говоря, в этой заметке я собирался малость покритиковать наш Aveo. За ленивое руление, за посредственный разгон. Но передумал. И не потому, что это дешёвая машина и ждать от неё чудес не приходится. Просто всю последнюю неделю я вообще не думал о таких вещах, как мощность и управляемость.
Взять тот же спринт до «сотни» — у Aveo он занимает 11,1 секунды. Но зачем сетовать на медлительность (хотя для 1.4 это нормально), если за последние дни разогнаться до этой скорости было просто негде? Мы проводим в заторах больше времени, чем когда-либо. А это меняет приоритеты даже у самого отчаянного гонщика. Ну, может, кроме Вадима Гагарина.
Когда стоишь в пробке, появляется уйма времени, чтобы разглядеть каждую мелочь в салоне. И стоит сказать, Aveo — довольно уютный автомобиль, во многом обгоняющий свой сегмент. Мне жутко нравится его штатная магнитола. Она не только симпатичная и умеет играть MP3, но и звучит вполне прилично. А как она сделана! Сначала я думал, что её позаимствовали у модели классом выше. Оказалось, так и есть — на Cadillac BLS стоит точно такая же, разве что подсветка иная.
Мне по-прежнему по душе отделка и эргономика — всё на уровне. Заметно внимание к деталям — даже кнопка открывания багажника выполнена аккуратно и вписана в общий стиль. Приборы — загляденье, не то что у одноклассников. А недавно я наткнулся в передней панели на пару выдвижных подстаканников. Радует и то, что «барашки» регулировки наклона спинки сидят не со стороны двери — терпеть не могу совать руку в щель между креслом и дверью. Тут же всё удобно.
Но всё-таки это бюджетный B-класс, и забыть об этом я никак не могу. Причин хватает. Первая поджидает меня, когда я сажусь в машину. Чтобы закрыть замки, нужно нажать кнопку на водительской двери, чтобы открыть — вытащить её. И никак иначе — отдельных клавиш на панели двери нет. Зато есть управление передними стеклоподъёмниками, но — вот незадача! — даже водительское стекло опускается без авторежима. Неудобно. А козырьки от солнца будто из линолеума. Подсветки в зеркалах, разумеется, тоже нет. Хотя, если сравнивать с некоторыми конкурентами, чьи интерьеры до сих пор иногда снятся мне в кошмарах, Aveo смотрится просто шикарно.
И стоять в пробках на нём — сплошное удовольствие. Вру, конечно, — стояние в заторе не бывает приятным ни в какой машине. Но даже Aveo с «механикой» умеет беречь нервы. Про педали мы уже говорили — они «лёгкие» и понятные, ноги не устают. Так что тем, кто планирует купить авто и влиться в ряды пробочников, Aveo можно посоветовать. А мы больше стоять не намерены — на выходных планируем рвануть куда-нибудь подальше от Москвы.
Пробег — 1609 км.
Средний расход топлива — 10,4 л/100 км.
Всю субботу наш Aveo простоял без дела на парковке, так что в воскресенье я решил наверстать упущенное. И отправился на нём за город. Залил под завязку бак, включил GPS и двинулся в путь. Редакционный седан выехал на Ярославское шоссе и, немного потолкавшись в пробках на выезде из Москвы, остался один на один с трассой.
То, что маленький Chevrolet для таких поездок подходит не лучшим образом, стало ясно почти сразу. В ближнем Подмосковье, где левые полосы изрезаны колеями, Aveo кидает из стороны в сторону, а при торможении его заметно ведёт. Неуверенности добавляет «пустой» руль, по которому не всегда поймёшь, что под колёсами.
Чем дальше от столицы, тем меньше колей, зато появляются ямы. И тут тоже не всё гладко — на некоторых неровностях Aveo сбивается с курса, что не добавляет желания ехать быстро. К тому же боковой ветер для него довольно опасен.
Сначала мы заглянули в Переславль-Залесский — там есть любопытный музей паровозов «Кукушка». И хотя многие экспонаты в довольно плачевном состоянии, а один паровоз, судя по всему, вообще побывал в аварии, сотрудники понемногу возвращают коллекции былой вид. Посмотреть там есть на что.
Потом мы решили пробиться к берегу Плещеева — туда, где Пётр I когда-то построил свой ботик. Но оказалось, что без знания местности это непросто — все дороги, что, как нам казалось, ведут к воде, упирались либо в забор с колючей проволокой, либо вообще в никуда. В конце концов, хитро объехав Переславль, мы всё же нашли петляющую по холмам грунтовку, ведущую куда надо.
Забегая вперёд, скажу: до озера нам добраться было не суждено. Зато наш Chevrolet вдоволь налазился по грязи. После того как мы спустились с холма и почти добрались до финиша, сносная грунтовка превратилась в мокрую грязевую колею. Но Aveo упрямо цеплялся передними колёсами, пока вся дорога не стала сплошным месивом. Любой кроссовер там проехал бы, но, прикинув, что до цивилизации километра три-четыре, мы на своём переднеприводном седане решили не геройствовать.
С трудом развернувшись, мы вернулись к подножию холма. Вот только забраться обратно вышло лишь с «разгона», да и то — с третьей попытки. Коварная скользкая земля и трава плюс явно не внедорожные шины Hankook — и машина беспомощно буксовала. И только сдав назад подальше (в ту самую колею) и хорошенько разогнавшись, удалось выбраться из западни.
На этом мои приключения завершились. Хотелось ещё заскочить в Ростов Великий, но уже темнело. Вернулся вечером, уставший, проехав около пятисот километров и израсходовав весь бак. Так что первый дальний выезд закончился благополучно, но не скажу, что трасса — стихия Aveo.
К мотору у меня претензий нет вообще. Скорость 120 км/ч по спидометру машина набирала легко, до 160 разгонялась довольно бодро. Дальше, конечно, запал пропадал, и до 180 (реальные 170 по GPS) приходилось уже буквально вытягивать. В общем, по мощности двигателя я ни разу не почувствовал дискомфорта. А вот с шумом всё хуже. В городе, под музыку, это не замечаешь. Но стоило выехать на трассу, как слабая шумоизоляция дала о себе знать и напоминала о себе всю дорогу. Поэтому Aveo — это в первую очередь городской житель. На дачу на нём, конечно, доехать можно без проблем: подвеска и клиренс позволяют спокойно переносить разбитые дороги. А вот в долгое путешествие на нём лучше не соваться.
Готовность к зиме (9 ноября 2007 года, Влад Клепач)
Пробег — 1761 км.
Средний расход топлива — 10,6 л/100 км.
В городе снова пошёл снег, а наш редакционный Aveo уже во всеоружии — на днях мы наконец-то переобули его в зимние шины. Если у Москвы и существует пятая точка, то находится она как раз там, где расположился наш шиномонтаж, — неподалёку от Третьего кольца, на территории «Автокомбината № 3». Очереди огромные (самый сезон), грязь, такси — в общем, антураж что надо.
Кстати, в процессе замены покрышек мы обнаружили, каким нетривиальным способом крепятся колёсные колпаки на Aveo. Они фиксируются четырьмя болтами на те самые болты, которые держат само колесо. Вот так! Шиномонтажники, надо сказать, были в лёгком недоумении от такой конструкции, да и мы с таким раньше не сталкивались.
Когда колпаки сняли, выяснилось, что передний левый диск кто-то умудрился повредить — на нём красовалась небольшая вмятина. Похоже, именно из-за неё Chevrolet иногда уводило влево. Впрочем, после переобувки этот эффект исчез сам собой, хотя диск мы не трогали. Но на выходных всё равно съездим проверить углы схождения.
Новая резина — нешипованный Michelin. Первые впечатления такие: на асфальте тормозной путь ожидаемо вырос, при экстренном торможении колёса блокируются раньше. А вот руль в зоне нуля, как ни странно, стал даже более информативным. Машина не стала ни жёстче, ни громче — так что колёсам можно смело ставить плюс. Покатаемся подольше — расскажем подробнее.
Важные мелочи (16 ноября 2007 года, Влад Клепач)
Пробег — 3630 км.
Средний расход топлива — 8,4 л/100 км.
Пару дней назад я ехал на своей новой машине и едва не угодил в ДТП. Дорога — односторонняя, две полосы, поток спокойный. Еду себе не спеша по левой полосе, и тут — «чудо»: ехавшая справа и чуть впереди «четвёрка» «Жигулей» вдруг решает повернуть налево. Жму на тормоз и сигналю. К счастью, «чудо» меня услышало и остановилось. Вот только левый ряд горе-водитель уже перегородил, а я остановиться не успевал. Но, вывернув чуть левее, я всё-таки увернулся от этого камикадзе.
И тут я поймал себя на мысли: будь я за рулём Aveo, аварии бы не избежал. Пока бы я вспомнил, что клаксон здесь — кнопки на спицах руля, джигит давно бы уже въехал в меня. Ну согласитесь — это неудобно, когда такая элементарная вещь сделана не как у всех. Скажете, дело привычки? Но я ездил на Aveo не одну неделю и всё равно промахивался мимо кнопки. А когда пересел в Golf, пару раз пытался посигналить кнопками бортового компьютера. Нет уж, верните нормальную кнопку на место!
Междугородные перевозки, или Особое мнение (20 ноября 2007 года, Виталий Кабышев)
Пробег — 3720 км.
Средний расход топлива — 8,5 л/100 км.
Надоело нам кататься на Aveo по Москве — здесь одни пробки даже в выходные. Решили свалить куда-нибудь подальше. Например, в Питер. Тем более что я, стыдно признаться, там ни разу не был. Так что долго не думали: загрузили Aveo сумками, залили полный бак — и в путь!
Дальняя дорога — вот где по-настоящему вскрываются все огрехи эргономистов. Не скажу, что проектировщики сильно налажали. Но в длительных поездках по трассе Aveo явно не блещет. Мне, как водителю высокого роста, очень не хватало регулировки рулевой колонки по длине. Хотелось вытянуть руль на себя и разогнуть ноги. Но увы. Так и пришлось провести все 740 километров.
Дорога, кстати, заняла около девяти часов. Средний расход составил 6,2 литра на сотню, а средняя скорость — 82,2 км/ч.
Северная столица встретила морозом, ветром, но зато солнцем. Немного странно было видеть снег, падающий с ясного неба. Времени было в обрез, но мы с супругой всё же успели побродить по городу, пофотографировать и даже сгонять на пару экскурсий. Конечно, за несколько часов толком ничего не посмотришь. Зато появилось огромное желание вернуться сюда ещё.
Теперь о нашем перевозчике. Кто-то скажет, что амортизаторы слабоваты, а ходы подвески коротковаты. Может, и так. Но, по моему мнению, жёсткость пружин в сочетании с характеристиками отбоя и сжатия для междугородних поездок по нашим дорогам подобрана идеально. Автомобиль не слишком жёсткий, но и не размагниченно мягкий. Подвеска упруго и честно отрабатывает неровности, не перегружая водителя лишней информацией о дороге. Питерские трамвайные пути и неудачные мостовые стыки она глотает практически без запинки. Правда, при этом своим голосом даёт понять, что многое из проглоченного было на грани.
Обратная дорога далась тяжелее. Короткая база и небольшой вес Aveo не предполагают особой плавности, идеальной курсовой устойчивости и эталонной управляемости. Чудес не бывает. На разбитом покрытии высокий малыш часто срывается с курса и рыскает. Кстати, этот эффект усилился после замены летних шин на зимние нешипованные Michelin. Хотелось бы более чёткого рулевого управления — тогда можно было бы простить машинке все её траекторные шатания. Клепач уже успел поворчать на этот счёт.
Главное — больше половины дороги мы ехали ночью, а это в наших условиях то ещё удовольствие. Фары у Aveo светят нормально, но яма размером с полмашины может подстерегать где угодно.
Ещё одна любопытная деталь: при затяжных торможениях повело передние тормозные диски, и на руле появилась ощутимая вибрация. В городе этой проблемы не было видно, поскольку в полупробочном режиме тормоза как следует не прогревались. Но на трассе после каждого интенсивного торможения диски буквально «плыли». Радует одно: после остывания дисков эффект (по крайней мере, на нашем экземпляре) исчезает сам.
На ночной переезд из Питера в Москву ушло чуть больше десяти часов. Несложно посчитать, что средняя скорость составила 74 км/ч. Бензина на обратном пути сожгли чуть больше — около 6,7 литра. Стиль езды нельзя было назвать агрессивным. Строптивые фуры и местами гололёд редко позволяли разогнаться свыше 130 км/ч. Да и, признаться, лишний раз насиловать не слишком мощный загруженный Aveo просто не хотелось. Так что лучше ехать спокойнее — и дальше будешь, и при желании средний расход можно удержать в пределах пяти с половиной литров на сотню.
Впрочем, такой расход нам теперь будет только сниться. Мы снова в Москве, снова в пробках.
Резиновые проблемы (30 ноября 2007 года, Кирилл Иванов)
Пробег — 3755 км.
Средний расход топлива — 8,6 л/100 км.
Ну разве интересно, когда машина полностью исправна, день за днём ездит без единой жалобы и стабильно радует владельца? Скукота смертная. Вот и наш Aveo вёл свою размеренную жизнь все 3700 километров. Но что-то должно было случиться…
Ура, случилось! По дороге с работы, ближе к полуночи, внешняя сторона Садового кольца внесла коррективы в жизнь нашего Chevy. Каким-то мистическим образом свежая зимняя резина не выдержала натиска дорожного покрытия, и через секунду после старта со светофора заднее правое колесо отправилось в резиновый рай. Боковой порез в четыре сантиметра на внутренней стороне шины недвусмысленно намекал: пора лезть за домкратом.
Менять колесо чёрт знает где мне не привыкать, поэтому я быстро достал домкрат, баллонный ключ и «докатку». Снял колпак, ослабил болты и уже собрался поднимать Aveo на хлипком домкратике, как вдруг подлетел рой эвакуаторов. Не спрашивая, машину зацепили, подняли и… Вместо того чтобы увезти на штрафстоянку, водитель «похитителя машин» с довольной улыбкой выдал что-то вроде: «Да брось ты этот домкрат, так удобнее будет. Меняй колесо, сынок». Впервые я ощутил на себе пользу от работы муниципального эвакуатора.
Доковыляли до дома. Оставалась мелочь — найти резину Michelin Alpin A2 размерностью 185/55 R15. Но вот незадача — таких шин в магазинах не оказалось, дефицит. Итог — неделя поисков и простоя машины, а затем покупка нужного колеса по цене покрышки Pirelli P Zero. Магазины умеют зарабатывать на раритете.
За плечами — 4109 километров.
Бензина в среднем уходило 8,6 литра на сотню.
Пару месяцев я наблюдал за коллегами, разъезжающими на Chevrolet Aveo, и наконец решил сам провести с этим корейским седаном целую неделю. Повторять уже написанное не буду, а попробую отыскать в нём то, что способно порадовать водителя с активным стилем езды.
В экстерьере Aveo нет ни намёка на спорт, да и салон боевого настроя не создаёт. Кресла — совершенно рядовые, руль без кожи. Зелёная подсветка приборки навевает скуку. А педали такие мягкие, что прямо удивляешься.
Впрочем, хватит придираться. Это же Chevrolet Aveo, а не Ferrari 599 GTB Fiorano. Поехали! Три тысячи оборотов, отпускаю сцепление… И где ускорение? Корейский моторчик объёмом 1.4 надрывно завывает, будто мой домашний пылесос Samsung (земляки!), который точно так же недовольно жужжит во время уборки. Только стрелка спидометра при этом движется вверх неторопливо, словно бабушка с тележкой из супермаркета.
Следующий сюрприз — коробка передач. Быстрое переключение? Это из области фантастики! Плюс сцепление с большим ходом — не лучший помощник для активной работы рычагом. Перегазовки немного облегчают жизнь, но двигатель, кажется, когда-то серьёзно обиделся на педаль газа и теперь упорно её игнорирует. Обороты набираются мучительно долго.
А вот и первый поворот. Боже, как Aveo кренится! Северная петля Нюрбургринга этому седану и не снилась. Но, несмотря на огромные крены, колёса всё-таки держат дорогу. Правда, в этом есть заслуга зимних «асфальтовых» шин Michelin Alpin A2, которые при московских температурах около нуля ведут себя значительно лучше штатных летних Hankook — те годятся разве что на пожертвование картодромным отбойникам.
Слабый мотор, мягкая подвеска и руль без информативности напрочь отбивают желание выяснять максимальную скорость Aveo. Скорее Луна рухнет на Землю, чем мне захочется разогнать этот седан до паспортных 176 км/ч. Ладно, с гонками ясно. А как насчёт городского маневрирования?
Зеркала хорошие, соседи по потоку всегда на виду. Но не надейтесь быстро перестроиться и «выстрелить». Максимум, что успеете, — выставить задний бампер перед приближающейся машиной. И бедному соседу придётся тормозить, потому что ускорения голубого седана он не дождётся.
Разочарован? Вовсе нет! На следующий день я снова сел за руль и поехал так, как ездит обычный владелец такой машины. И тут Aveo волшебным образом преображается. Не хватает мощности? А в глухой пробке это неважно. Коробка нечёткая? Зато Chevrolet без проблем трогается со второй передачи даже на подъёме, избавляя от лишних манипуляций.
В заторе проблем нет — Aveo охотно пропускают при перестроениях. Может, потому, что в отличие от троицы «уродцев» (Peugeot 206 Sedan, Renault Symbol и Logan), седан от Chevrolet хотя бы выглядит как нормальная машина.
Мягкая подвеска тоже превращается в плюс — не нужно устраивать нервный слалом между люками, «лежачие полицейские» проходятся без привычного напряжения, а внутренние органы с позвоночником отдыхают.
А потом он мне и вовсе понравился. Сзади спокойно помещаются двое взрослых, в багажник влезло всё, что я планировал туда загрузить. В салоне ничего не дребезжит и не громыхает, а забавную «пупырчатую» переднюю панель так и тянет потрогать. Приятно сделан и «кругляш» на магнитоле, который часто приходится использовать, чтобы заглушить шумную подвеску и шелест шин.
Через неделю отдавать Aveo уже не хотелось. Экономичный мотор спокойно переваривает 92-й бензин, и в целом машина не выматывает так, как ежедневные поездки по столичным пробкам на жёстком и нервном Clio Renault Sport. Пожалуй, я даже задумаюсь о покупке такого автомобиля, чтобы спокойно толкаться в заторах. А Clio пусть радует в выходные. Правда, Aveo лучше бы подошёл «автомат».
Пробег — 4201 км.
Средний расход — 8,5 литра на сотню.
Вот и всё. Chevrolet Aveo, который верно служил нам больше двух месяцев, больше не будет стоять под окнами редакции — разве что случайно. За это время мы накатали на нём более четырёх тысяч километров, простояли несчётное количество часов в пробках, съездили в Питер и много чего ещё.
Как и ожидалось, в нашем Aveo ничего не сломалось, не заболело, не заскрипело и не загудело. Вообще, машинка вела себя даже слишком прилично. Единственное — Кириллу Иванову пришлось внепланово заехать в шиномонтаж. Но чемпиону редакции по проколам колёс не привыкать.
Что сказать о машине сейчас? Её слабые стороны — не самое уверенное поведение на трассе, посредственная шумоизоляция и небольшие промахи в эргономике. К остальному, например к нечёткой коробке, мы уже привыкли. Но достоинств больше. Взять хотя бы неплохую внешность. Или добротную отделку салона. Кстати, Aveo — пожалуй, единственный седан в своём классе, где сзади могут разместиться даже рослые пассажиры.
Однако главный козырь Aveo — комфорт. Для города эта машина просто идеальна. Если даже Вадим Гагарин задумался о покупке такого аппарата (только с АКПП) на каждый день, это о многом говорит. Да и расход топлива при нашей манере езды вполне скромный.
Сначала казалось, что 392 тысячи рублей за наше авто — это многовато. Но конкуренты, не имеющие такого салона, стоят столько же, а машины классом выше в аналогичной комплектации обходятся заметно дороже.
Aveo отлично подойдёт и новичкам: габариты чувствуются неплохо, педали настроены так, что заглохнуть или промахнуться с торможением нужно ещё постараться. Но если брать Aveo для города, то лучше, конечно, доплатить 38 тысяч рублей за «автомат». Тогда образ этой городской машинки будет полностью завершённым.