Перед нами обновленная версия, которая отличается от предшественницы переработанным интерьером и более свежей автоматической коробкой. В остальном — все как раньше, но ключевое осталось неизменным: V-образная «восьмерка» на 4.6 литра. Мотор выдает 320 лошадиных сил, 425 Нм крутящего момента и рычит так, что в мороз из окон офисов выглядывают люди. Профаны просто глазеют, а те, кто разбирается, сразу распознают по звуку — «американец», V8. Первую сотню автомобиль набирает за 7.2 секунды, а кушает при этом не меньше 18 литров на 100 км.
18- дюймовые диски, конечно, можно заменить на 20-дюймовые. А надо ли?
Три метра базы – мешают. Подвеска – компромиссная. Электроника – не для off-road
МАЖЬ КНОПКУ ФОСФОРОМ
Внутри приятно удивляет премиальный салон, который, правда, активно поскрипывает. Поговаривают, что при его создании применялась новая технология, сочетающая высокие технологии с ручным трудом. Это похвально. Уют организован неплохо: материалы отделки стали мягче, передняя панель подправлена. Но в этом усердии спрятали кнопку аварийной сигнализации и намудрили с подогревом сидений. Однако все это меркнет перед кнопкой стеклоочистителя заднего стекла. Я бы окрестил ее тумблером Саваофа или библейским выключателем. Принцип работы таков: необходимо поднять указательный палец к небу и тыкать им в потолок. И при этом обязательно прочитать молитву из инструкции по эксплуатации.
Создатели обновленного SRX, расписывая «превосходную эргономику и роскошь», не удосужились даже поднять экран мультимедийной системы повыше на передней панели. В итоге прекрасный, по-домашнему уютный интерьер явно проиграл в функциональности.
Дизайн как у штурмовика F117 Stealth, прыть, кстати, тоже – 7.2 секунды до сотни
Этот V8 носит романтическое имя Northstar
НАЛЕВО НЕЛЬЗЯ
Впрочем, Cadillac всегда славился блеском, мощью и сногсшибательной красотой. Но на московских дорогах половина его пафоса исчезает — здесь за выживание нужно бороться. Поэтому я сразу перевел селектор АКПП в режим Sport, без которого не ощутить всех плюсов передовой системы демпфирования Magnetic Ride Control и рулевого управления с изменяемым усилием.
Когда мы выбрались на бездорожье, оказалось, что и там SRX довольно шустер. Мешали лишь передний свес и почти трехметровая колесная база. Противобуксовочная электроника вела себя капризно, как женщина: то соглашалась, то отказывалась работать. Она требовала постоянства в нажатии на газ и запрещала поворачивать руль влево. Впрочем, и вправо тоже. Приходилось держать руль прямо, чтобы обмануть электронный ошейник.
Малый расход топлива для американца – оскорбление
Мультимедийный экран должен стоять выше. Разве нет?
После преодоления кочек и ям скрипы в салоне усилились вдвое. «Наверное, это люк», — подумал я. Чтобы проверить догадку, открыл его, а вот закрывать пришлось уже вместе с фотографом. Мы толкали стеклянную крышу и снаружи, и изнутри. А на улице шел дождь…
Красивый снаружи, уютный внутри, с амортизаторами на магнитореологической жидкости (как у Ferrari!), Cadillac был и остается американским автомобилем, а штатовская техника всегда была соткана из противоречий. Такова ее природа.
