Эта ситуация повторяется из года в год. Инженеры из Германии создали бренд, который почти никогда не уступает в сравнительных тестах.
И всё же в мире не сыщется человека, который мечтал бы об Audi. Грезы обычно о Jeep или Land Rover, иногда о Mercedes или BMW. А если кому-то снится Audi — значит, у него в голове зубная паста, и его просто тошнит. Пока эта муть не улеглась, кое-кто успевает купить Q7 и превращается в недовольную буржуазную медузу с надменным лицом. С уст слетают снисходительные нотки. Любимое слово — «надоело», а главное местоимение — «мне». Но вот что любопытно: если забрать у такого человека Audi, вся напускная важность мигом испаряется, он снова надевает потертые джинсы и гуляет вечером по городу. Не вернуть лишь одного: бывший владелец Audi ни за что не пересядет на Cadillac. Это уже за гранью возможного.
Убеди электронику Audi в серьезности своих намерений и все получится
Cadillac выигрывает гонку по холмам. Здесь его лишняя мощность кстати
ДВА ОРГАЗМА
Судьба будущего владельца Escalade, как и хозяина Audi, решается с момента появления на свет. Водителя Cadillac можно распознать при внимательном взгляде на его кисти. Левая ладонь обязана быть узкой и вытянутой, а запястье — гибким: с другой анатомией руки не получится включить омыватель лобового стекла. Владелец Audi появляется на свет с ежедневником, где уже заранее расписано, кем он станет, какого цвета брюки будут на его похоронах, и даже сколько оргазмов ему суждено испытать. Обычно там написано «два».
Водитель Cadillac — человек непредсказуемый. Сначала он нагло подрезает «Жигули», а через минуту интеллигентно мигает аварийкой, благодаря Skoda. За рулем может сидеть продюсер порнофильмов — отец пятерых детей. А вот тандем «Audi и водитель» описать куда проще. За рулем Q7 просто никого нет. Немецкие машины, словно автоматические капсулы, везут безучастные тела по одному и тому же маршруту в одно и то же время года за годом. И, разумеется, все они серого цвета. Похоже, мотор Audi вообще не издает звуков. По крайней мере, когда рядом работает Cadillac, «немца» не слышно вовсе. У Q7 нет никакой динамики, потому что при нажатии на педаль он просто начинает ехать быстрее, а Escalade всем корпусом рвется вперед. С дизайном та же картина. У Audi нет привлекательной внешности, так как все вокруг смотрят только на Cadillac.
Escalade в поле как дома. Рамная конструкция поглощает все
На пересеченной местности нежный Audi трясет куда заметнее
Если заставить владельца Q7 пересесть на Escalade, можно запросто его потерять. Страх, ужас, скорбь и смех. Разве не страшно оказаться на чересчур мягком кожаном сиденье, которое норовит тебя поглотить? Куда деться от ужаса, когда машина не поворачивает вслед за рулем? Не прискорбно ли мерзнуть, так и не разобравшись в управлении климатом? Ну и не смешно ли увидеть себя со стороны — панически мечущегося внутри американского премиума?
ПОЛЯРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
День теста выдался на редкость морозным. Столбик термометра опустился до минус двенадцати. «Кэдди» в этой арктической стуже держался молодцом. У него лишь замерзла форсунка на дворнике и автоматически выдвигаемый порог прилип к кузову. Позже, когда я приехал на заправку, оказалось, что примерз еще и лючок бензобака. Но это мелочи по сравнению с тем, что выкинул Q7. От такого дикого холода у него отказал замок задней левой двери, и она болталась, как форточка на сквозняке. Фотограф застал меня за постыдным занятием: я связывал грязным тросом ручки задних дверей изнутри.
КЛАССОВЫЕ ЗАГАДКИ
Пока машины оттаивали, мы размышляли, к какому классу внедорожников их причислить. Несмотря на то что оба автомобиля — кроссоверы, созданные для асфальта и преимущественно на нем используемые, возникло несколько спорных моментов. Конструкция машин разная, как и имидж. Кузов Cadillac сидит на раме. Задняя подвеска зависимая. Это признаки SUV. Но пониженной передачи в раздаточной коробке нет, а геометрические параметры (углы въезда/съезда) весьма скромные. Это уже черты кроссовера.
Q7 тоже лишен пониженной передачи, плюс у него несущий кузов и независимые подвески спереди и сзади. Чистой воды «паркетник». Однако в качестве опции доступна пневмоподвеска, увеличивающая дорожный просвет до 280 мм, а это, как ни крути, очевидное утилитарное преимущество. Только наш тестовый Q7 был «голым». Но, что удивительно, это ему помогло. Я часто говорил, что пневматика — волшебная опция. Но теперь, когда нам впервые выдали Q7 на обычных пружинах, пришлось в этом усомниться. Да, выглядит фантастично, когда пятиметровый «крокодил» приподнимается на пневматических «лапах» и спокойно переваливает через высокий бугор.
А так ли важно для Q7 геометрическое преимущество? Нам запудрили голову чудо-рекламщики из Audi. Ну кто всерьез использует все 280 мм клиренса на этом автомобиле? Гораздо важнее хорошее демпфирование на пересеченной местности и эффективная работа противобуксовочной электроники. И в этих дисциплинах выигрывает Q7 на обычных пружинах. Пневматика, поднимая кузов в крайнее положение, не оставляет подвеске ходов отбоя — отсюда никакой мягкости, плюс из-за уничтоженных ходов подвески колеса постоянно вывешиваются, провоцируя ESP непрерывно бить по колодкам. На пружинах автомобиль не дергается, едет плавно, колеса вывешиваются реже и электроника не мешает при сложных маневрах.
«КЭДДИ» — ЦАРЬ ГОРЫ
Cadillac по бездорожью в любом случае идет мягче и увереннее. Его рама и подушки крепления кузова демпфируют самые большие бугры, ходы подвески внушительны. «Американец» выигрывает и по тяговой проходимости. Его шестилитровый мотор выдает 540 ньютон-метров, а четырехлитровый двигатель «немца» — всего 440. Разница чувствуется. «На моменте» ездить всегда приятнее.
Электронные помощники у Escalade менее строгие, чем у Q7. Дают буксовать вволю. А поездка по песку на Audi — это трепетный диалог с ESP. «Поехали?» — «Нет, подожди...» — «Теперь поехали?» — «Сейчас, сейчас...» — «Давай уже!» — «На!!!»
Сыпучие грунтовые подъемы Cadillac и Q7 одинаково легко преодолевают за счет мощных моторов. Но если усложнить задачу и остановиться на середине холма, вылезают различия. Escalade грубо разбрасывает грязь и влетает наверх на той грани, когда колеса почти полностью зарылись, а кузов лежит на брюхе. Audi, сразу распознав нештатную ситуацию, включает «интеллект» и ждет, откажешься ли ты от опасного маневра. Но при сильном упорстве водителя сдается, постепенно наращивая обороты, и в этот момент приходится задействовать собственные мозги. В итоге игру в царя горы с большим отрывом выигрывает Cadillac. Ура, он лучший!
Впрочем, нет. В целом «немец» превосходен, а «американец» ужасен, поэтому я выберу Audi, как это сделает любой нормальный человек. Только не заставляйте меня на нем ездить.
