Гигант противоречий / Тест-драйвы Cadillac

С автомобилями всё просто. Одна модель, переходя из поколения в поколение, со временем способна преобразиться до полной неузнаваемости. Но на такие метаморфозы обычно уходят годы. У Cadillac Escalade этого времени явно не нашлось.

А хотели ли сами создатели подобных перемен? Если смотреть трезво, этот чёрный монстр — настоящий клубок противоречий. Escalade — это и громоздкость, и чудовищный аппетит (хорошо, что не привередлив в еде), и смазанная управляемость, и, как итог, полная неприспособленность к городской суете, ради которой его, собственно, и задумали. Неужели инженеры этого не понимали? Понимали, и даже лучше нашего. Просто у них своя логика. И этой моделью они пытаются доказать, что их подход имеет право на жизнь.

В представлении американцев дорогой городской внедорожник обязан выглядеть именно так. Если это габариты, то непременно исполинские — в первую очередь по ширине. Когда я впервые встал рядом с Escalade, в памяти всплыло знакомство с Hummer H2. Тот же великан. Крупные размеры приносят неудобства при парковке и на высокой скорости, но зато дают очевидные плюсы. Главный из них — окружающие тебя боятся. Чтобы перестроиться, даже не нужно включать поворотник: все давно заметили эту махину и заранее уступают дорогу.

По их же мнению, дорогой и большой внедорожник должен быть ещё и броским, увешанным хромированными безделушками. Я их прекрасно понимаю. Если бы у нас в стране проживало столько же афроамериканцев и прочих любителей экстравагантного стиля, пришлось бы считаться с их вкусами. Хотя россияне новый Escalade в целом принимают. Мощь и силу у нас уважают — вид огромного передка с широченным прямоугольником фирменной решётки действует безотказно. А трёхсекционные вертикальные фары добавляют образу остроты.

Экспрессии «лицу» придаёт заниженный бампер. Смотрится эффектно, однако я был неприятно удивлён, когда при съезде задним ходом с бордюра средней высоты зацепил его спойлером. Геометрическая проходимость явно принесена в жертву красоте. Впрочем, кому она нужна? В Америке за бездорожьем на Cadillac не ездят!

После такого передка боковины слегка разочаровывают — их будто позаимствовали у старого Chevrolet Tahoe. Плоскостям с прямоугольными арками не хватает пластики. Да и 18-дюймовые диски теряются на фоне этого кузова. Тут напрашиваются колёса дюймов на 23. И непременно хромированные. Оживить картину пытаются лишь прорези в передних крыльях.

Корма тоже смотрится довольно уныло. Ситуацию отчасти спасают необычные вертикальные фонари и огромная эмблема Cadillac на пятой двери. Ну и, разумеется, обилие хрома. Куда без него? Хром настоящий, покрытие в семь слоёв. Блестит на загляденье!

Американцы, наконец, поняли, что их представления о роскошном интерьере давно устарели даже для их собственных граждан. И приняли меры. По-моему, Cadillac Escalade — первый заокеанский люксовый автомобиль, чей салон почти без оговорок соответствует строгим европейским канонам. Недавно побывавший у нас STS таким похвастаться не мог.

Передняя панель имеет спокойные, по-американски плавные очертания. Но она уже не выглядит примитивной — здесь чувствуется стиль. Пластик приятен на ощупь и упруг. Причём не только сверху, но и снизу, и на дверных картах. Большие вставки под дерево не раздражают — фактура симпатичная, дерево в салоне смотрится уместно. Руль с комбинированной отделкой (кожа и дерево) удобен, кресла хорошо профилированы, приборы красивы, со стрелками синего цвета. Диапазон регулировок сидений достаточный, но вот рулевая колонка настраивается лишь по высоте — это минус. Приходится подстраивать педальный узел.

Кресла разделяет широченный подлокотник. Пожалуй, единственная деталь, напоминающая о гулливеровских размерах автомобиля. Внутри ощущения огромного пространства не возникает. Но, если объективно, пятеро взрослых на двух рядах размещаются вполне комфортно. Правда, передний пассажир может пожаловаться на тесноту в ногах — низкий перчаточный ящик давит на колени. Автомобиль длинный, поэтому в багажнике удалось разместить два дополнительных удобных кресла. Правда, там лучше будет людям невысокого роста.

Передние сиденья оснащены электроприводом, вентиляцией, раздельным подогревом подушки и спинки (интересно, зачем?). Климат-контроль раздельный для передних пассажиров и общий для второго ряда. В центральной консоли — два слота: под DVD и под CD-чейнджер на 6 дисков. Задним пассажирам доступно управление аудиосистемой и подогрев кресел. На потолке — 7-дюймовый монитор мультимедийной системы, а в передней зоне — кнопки складывания кресел второго ряда. Нажал раз — спинка с грохотом падает, нажал два — спинка вместе с подушкой прижимается к передним сиденьям. Увы, вернуть всё на место можно только вручную.

Лаконичная консоль выполнена из добротного чёрного пластика. Но есть минус — мелкими кнопками климат-контроля в нижней части управлять неудобно. Зато сверху красуются стильные прямоугольные часы (с цифрами 9 и 3).

Обновлённый V8 прибавил 200 «кубиков» (теперь — 6,2 л) по сравнению с прежним мотором и получил систему изменения фаз газораспределения VVT. Чугунный блок цилиндров уступил место алюминиевому сплаву. Всё это позволило снять с двигателя 403 силы и 565 Нм. Трудится в паре с мотором новый шестиступенчатый «автомат». Показалось, что он слегка задумывается при переключениях вниз. В любом случае прогресс налицо — у предшественника было всего четыре ступени. АКПП управляется подрулевой «кочергой», на торце которой расположена забавная двуплечая кнопка с символами +/-. Предположу, что пригодится она только на бездорожье. В городе и на трассе ей пользоваться неудобно.

Динамике Escalade позавидует иной спорткар. 6,5 секунды до «сотни» — это не шутки. Особенно для такого гиганта! А какой злобный рокот разносится по округе, когда машина устремляется вперёд! Уверенно и легко Cadillac набирает максимальные 180 км/ч (ограничение электроникой). Я разгонялся до этой отметки и понял, что она критическая. Быстрее — просто опасно.

Чтобы перевести колёса из одного крайнего положения в другое, нужно 3,4 оборота баранки. Крутить её приходится часто, чтобы вписывать эту махину в повороты. Иногда, при особенно быстром вращении, производительность гидроусилителя падает, и руль становится тугим. Неприятно. Обратная связь чисто символическая, в вираже её приходится нащупывать. Плохо дела обстоят и на скоростной трассе — «фидбэк» пропадает совсем. Когда стрелка спидометра перевалила за 140, вести Escalade нужно внимательнее — постоянно требуются подруливания. А «ноль» пустой-пустой…

Тем не менее за океаном заявляют, что ходовую часть заметно доработали. Рама стала на 49% прочнее на скручивание по сравнению с прошлой версией. В передней подвеске амортизаторы теперь размещены внутри пружин, а заднюю «пятирычажку» тоже усовершенствовали. Колею расширили: спереди на 76,2 мм, сзади — на 25,4 мм. Уже в базовой версии установлена система Road Sensing — это полностью автоматические амортизаторы, которые в реальном времени подстраивают жесткость и удерживают кузов в горизонтали. Но, честно говоря, на деле от нее ощущается лишь лёгкая помощь: в поворотах машина всё равно кренится, а при резком старте заметно задирает нос. Эти недостатки система гасит только частично. Впрочем, справедливости ради, с продольной раскачкой подвеска справляется вполне достойно. Зато в спокойном ритме Escalade раскрывается с лучшей стороны. Стоит немного сбавить темп — и там, где раньше неровности отдавали вибрацией в кузов, теперь он просто плывёт, не тревожа пассажиров. Плюс к этому — отличная аудиосистема и образцовая шумоизоляция. На трассе автомобиль уверенно держит крейсерские 120 км/ч, не напрягая водителя, а пассажиры и вовсе остаются в полном восторге. Возможно, лет через двадцать-тридцать я снова сяду за руль нового поколения Escalade. Вряд ли я сам сильно изменюсь — времени на это просто не хватит. А вот Cadillac, глядишь, станет совершенно иным: например, гибридным кроссовером с острой управляемостью. И я ничуть не удивлюсь такому повороту. Как не удивился и сегодня, обнаружив, что новый Caddy сохранил все фамильные черты. Наследственность — это сила. Цены и комплектации Cadillac Escalade Cadillac Escalade доступен только с бензиновым V8 мощностью 403 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. Вариантов исполнения три: Base — от $97 250, Mid — от $103 200 и Top — от $107 300. В самую доступную версию входят система курсовой устойчивости StabiliTrak, автоматическая регулировка кузова по высоте, противобуксовочная система, фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, кожаный салон, передние сиденья с электрорегулировками, памятью и подогревом, аудиосистема Bose с DVD-ресивером и десятью динамиками, бортовой компьютер, задний парктроник, датчик дождя и 18-дюймовые диски. Тестовый автомобиль был в комплектации Mid, которая добавляет подогрев руля, сиденья второго ряда с электроприводом складывания, кожаной отделкой и подогревом, а также более продвинутую аудиосистему. Такой Escalade стоит $103 200.