Оригинал тест-драйва не был предоставлен. Пожалуйста, вставьте текст, который нужно переписать.
```Езда по центру города — далеко не самое сложное испытание для Cadillac Escalade. Многие водители и сами избегают приближаться к этому золотистому гиганту шириной более двух метров, который величественно проплывает над потоком малолитражек, словно айсберг. Однако я бы настоятельно не советовал пробовать заезжать на парковку через узкий круговой пандус на таком автомобиле — можно эффектно застрять на виду у всех, что нанесет непоправимый удар по имиджу. А для владельца Cadillac это абсолютно недопустимо. Ведь Escalade лишь прикидывается внедорожником. Его кузов и полный привод — просто наследство от Chevrolet Tahoe. По сути, это настоящий лимузин, роскошный и комфортабельный дом на колесах. Это символ статуса, помпезности и вызова. Своими размерами, хромом и гербом на решетке радиатора этот исполин ясно дает понять окружающим, кто тут главный. А низкое рычание 6,2-литрового V8 Vortec завершает образ — Escalade неизменно оказывается в центре внимания.
Infiniti производит менее сильное впечатление, хотя целится в ту же нишу. Он тоже огромен и возвышается над большинством машин. Но в его внешности меньше изысканности и лоска. Это неудивительно, ведь Nissan Armada не отличался этими качествами, а QX56 ушел от него совсем недалеко. Изменения коснулись лишь передка — новые фары и огромная решетка радиатора, сзади — другой бампер и светодиодные фонари. Плюс массивные 20-дюймовые хромированные диски. Стиль Infiniti подчеркнуто агрессивен: раздутые колесные арки, тонированные стекла и выступающий капот создают образ боксера-тяжеловеса. Если Cadillac — это айсберг, то QX56 — ледокол, готовый пробивать себе путь в плотном потоке.
Этот «ледокол» довольно быстр. И это неудивительно: под капотом почти 6 литров рабочего объема. Такому мотору не страшны ни 2,5 тонны снаряженной массы, ни неидеальная аэродинамика. При нажатии на газ 325 «японских лошадей» стремительно уносят великан вперед, и даже неспешный 5-ступенчатый «автомат» не мешает. Крутящий момент высок во всем диапазоне оборотов, что позволяет Infiniti разогнаться до сотни за 7,5 секунды и спокойно набирать скорость до 180 км/ч, где вмешивается электронный ограничитель. Разгон сопровождается звуком двигателя с металлическим оттенком, который слышен до скоростей 120–140 км/ч. Затем преобладают аэродинамические шумы. Но в целом в салоне тихо, а хорошая шумоизоляция скрадывает ощущение динамики, которой для такого автомобиля более чем достаточно.
Но все было бы отлично, если бы у нас не было Cadillac. Его мотор с регулируемыми фазами газораспределения больше на пол-литра и мощнее почти на 80 сил, хотя клапанов у него вдвое меньше. Сам Escalade тяжелее на пару сотен килограммов, а его 6-ступенчатая АКПП еще медлительнее, чем у QX56. Казалось бы, это должно уравнять шансы в разгоне. Но не уравняло. При нажатии на газ Cadillac бросается вперед, словно раненый бизон, с ужасающей скоростью, сопровождая это ревом выпускной системы. А в АКПП есть ручной режим, где переключать передачи нужно странной кнопкой на подрулевом рычаге — настоящее издевательство.
Для люкс-внедорожника эта функция кажется ненужной, но не опробовать ее было невозможно. И вот что происходит: включаешь первую передачу, вжимаешь педаль газа в пол, секундная пауза — и этот мастодонт приседает на корму, задирает нос и начинает свой адский разгон! Он остается в таком положении, пока не отпустишь педаль. Главное — вовремя переключать повышенные передачи, выворачивая руку неестественным образом. Но оно того стоит! Снаружи это настоящий аттракцион: вид почти шестиметровой и трехтонной громадины, вставшей на дыбы и рвущейся вперед, завораживает. При этом Escalade выигрывает у Infiniti секунду в разгоне до сотни, щедро одаривая уникальными ощущениями. Вот она, настоящая american power!
Но, как говорится, не мощью единой. Оба автомобиля имеют непростые подвески. У Escalade — электрорегулируемые амортизаторы Magnetic Ride последнего поколения с задним мостом, а у Infiniti — независимая подвеска с пневмоэлементами. Хотелось бы, чтобы Cadillac управлялся так же, как разгоняется. Но здесь QX56 — победитель. Он более адекватно реагирует на поворот руля, четко следуя заданной траектории. Водитель получает много информации, возможно, даже слишком много для автомобиля такого класса. Нужно ли большому внедорожнику «играть в спорт» — серьезный вопрос. Излишняя жесткость подвески и колебания неподрессоренных масс не идут на пользу огромному лайнеру. В поворотах это не помогает: внушительный вес и высокий центр тяжести сводят все старания на нет. Любая маленькая машинка поворачивает лучше. А комфорт страдает. Но то, что QX56 гораздо более драйверский автомобиль, — бесспорно.
Caddy же, как и подобает огромному «американцу», — полная противоположность. Здесь все направлено на то, чтобы не расплескать кока-колу и не уронить гамбургер. Постоянно ощущение, что находишься не за рулем, а в уютной гостиной. Escalade старается не тревожить владельца и пассажиров. Мягко плывет над дорогой, как глиссер по волнам. Если не усердствовать с газом, разгон будет плавным и ненавязчивым. Тем не менее, даже в «полпедали» едешь быстрее всех. Работа адаптивных амортизаторов ощущается почти кожей: на скоростных прямых Cadillac собирается и упруго катит по пологим неровностям, а на разбитой дороге становится заметно мягче.
Цель достигнута — кока-кола даже не шелохнулась. Внутри тишина и покой. Плывем дальше. Поворот приходится нащупывать — руль пустой, крены ощутимо больше, чем в Infiniti. Но если «попал», Escalade заходит в него, как по рельсам. А на выходе снова жмем на акселератор, и под мигание лампочки системы стабилизации StabiliTrak огромная глыба уносится прочь. Не так плохо для «американца».
Комфортом машины из Нового Света славились всегда. Но хромала внутренняя отделка. Тот же Escalade предыдущего поколения внутри был далеко не красавец. Теперь — другое дело, огромный скачок вперед. Кругом кожа отличной выделки цвета беж, панели из дерева и алюминия, мягкие ковры в цвет салона. Передние кресла с вентиляцией и 14 электрорегулировками позволяют развалиться, как дома, облокотившись на огромный «сундук» подлокотника. Сидишь высоко, но удобно. Можно подстроить и рулевую колонку, и педальный узел. Касаешься пальцем сенсорного мультимедийного дисплея и наслаждаешься звуком Bose. Наслаждаешься до тех пор, пока не пересядешь в Infiniti. Там тот же Bose «играет» намного лучше и сочнее. Есть ощущение «сцены», звук — очень качественный — идет словно из-под капота. А вот материалы и компоновка центральной консоли — хуже.
Салон QX56 выглядит бедным родственником после напыщенности и блеска Cadillac. Вроде и кожа есть, и «дерево», но до уровня Escalade не дотягивает. Может, мрачный серый цвет тому виной? Удивительно, что интерьер самой дорогой модели Infiniti ничем не лучше, чем у младших FX или даже G. Но будущим владельцам мы все же рекомендовали бы выбрать более жизнерадостную цветовую гамму. Посадка в японском автомобиле ощутимо ниже, что способствует большему единению с машиной. Но пропадает ощущение того, что сидишь на троне и по-царски рассматриваешь всех сверху вниз, как на Cadillac.
Гигантское внутреннее пространство использовано несколько по-разному. Длина свыше 5,5 м позволила разместить в обоих автомобилях третий ряд сидений, для которого предусмотрена отдельная климатическая установка. Забираться туда неудобно, но если это удалось, то человек ростом до 1 м 75 см будет чувствовать себя вполне комфортно. Основное различие во втором ряду: у Cadillac это сплошное сиденье, складывающееся в пропорции 2:3, а у Infiniti — два раздельных удобных кресла. Мы не раз отмечали нерациональное использование полезного объема у «американцев». И здесь та же картина. При меньших внешних габаритах места в QX56 ощутимо больше. Но это не значит, что в Escalade его мало — предостаточно. Если сложить второй и третий ряды, то создается ощущение, что в чрево этих исполинов сможет въехать, например, Micra. Но вряд ли будущие владельцы всерьез заинтересуются перевозкой грузов. А вот буксировкой прицепов вполне. С этим все в порядке: Cadillac может тащить 3,5 тонны, а Infiniti — целых 4. Можно без проблем увезти довольно большой катер, не говоря уж о мелочи вроде снегоходов и скутеров.
…Опять кто-то поставил машину поперек дороги. Чувствую себя, как вагоновожатый трамвая: еще чуть-чуть, и придется встать на месте и ждать беспечного владельца припаркованного автомобиля. Да, это вам не Штаты с их раздольными и прямыми хайвэями, где бензин стоит менее 10 рублей за литр, да и сам автомобиль в два раза дешевле… К чему тогда все эти мучения, спросите вы? Что ж, можно утешать себя тем, что, если никуда особо не спешишь, за рулем Escalade или QX56 даже такое ожидание в радость — словно в уютной и хорошо оборудованной гостиной. Если же такого утешения недостаточно, то помимо обладания всеми вышеперечисленными достоинствами подобный автомобиль позволяет ощутить себя на голову выше всех — как в прямом, так и в переносном смысле. Но вот с этим уж лучше поосторожнее: когда доминирующая машина становится инструментом социального самоутверждения, как это на наших улицах и дорогах, увы, частенько бывает, то хорошего в этом, поверьте, мало. И не стоит забывать, что определенное удобство перемещения в тесных городских условиях на такой громадине — это изрядное неудобство для окружающих «братьев меньших». Не стоит обижать «маленьких», забывая, что за рулем все равны.